تسلا چند مورد مرگ را قابل قبول می داند؟

زمانی که تسلا مدل اس جدید بود، چیزی تقریبا غیرقابل تصور برای یک خودروساز تازه کار به دست آورد. من در مورد آوردن یک سدان برقی فول سایز به بازار صحبت نمی کنم و همچنین در مورد ساخت یک سدان هفت سرنشین که قادر به شتاب گیری فراری باشد صحبت نمی کنم. چیزی که من در مورد آن صحبت می کنم رتبه ایمنی 5.4 برجسته تسلا مدل S از NHTSA است – امتیازی که بسیار بالا بود که به طور موثر مقیاس پنج ستاره سازمان را “شکست”.

به نظر می رسید که مسئله ایمنی تسلا در آزمایشگاه حل شده باشد، اما – تقریباً 10 سال بعد – ما بالاخره برخی از داده های دنیای واقعی را برای بررسی داریم، و نتایج کاملاً آن چیزی نیست که شما از خودرویی با “بالاترین” انتظار دارید. رتبه ایمنی هر خودرویی که تا به حال آزمایش شده است.

منظورم این است، مگر اینکه شما انتظار داشته باشید که مدل S تقریباً داشته باشد 160 برابر به هر حال میزان مرگ و میر یک شورت بولت.

بله، 160 x

مرگ تسلا خود را به عنوان رکوردی از تصادفات تسلا در نظر می گیرد که منجر به مرگ راننده، سرنشین، دوچرخه سوار، موتورسوار یا عابر پیاده می شود، صرف نظر از اینکه راننده مقصر بوده یا نه. این یک رکورد بسیار جامع است، با پیوندهایی به گزارش های تصادفات و حتی پوشش خبری حوادث خاص، در صورت وجود. و وقتی این داده ها را تجسم می کنید، اپتیک برای تسلا بسیار بسیار بد است.

داده ها از TeslaDeaths.com

در نگاه اول، نمودار بسیار تکان دهنده است، به طوری که خودروهای برقی تسلا با نرخی بالاتر از شرکت هایی مانند نیسان یا شورلت، آگهی ترحیم تولید می کنند.

وقتی چیزی شبیه به آن را می‌بینم، شروع به نگاه کردن به داده‌ها می‌کنم تا ببینم چه چیزی را می‌توانم حس کنم یا سوراخ‌هایی در آن ایجاد کنم. در این مورد، متوجه شدم که تسلا اتومبیل‌های زیادی می‌فروشد – مثلاً تعداد زیادی خودرو. ماشین‌ها – بنابراین احتمالاً این ارتباط با وجود خودروهای پلاگین تسلا در جاده‌ها بیشتر از نیسان لیف یا شورت بولت است. مشکل اینجاست که برعکس بود.

به این اعداد «فروش در مقابل مرگ» در سال 2021 نگاهی بیندازید.

ماشین	حراجی	فوتشدگان
تسلا مدل اس	5,155	40
پورشه تایکان	5,367	0
تسلا مدل X	6206	14
شناسه فولکس واگن	6230	0
آئودی e-tron	6884	0
نیسان لیف	7729	2
فورد موستانگ ماخ ای	12975	0
شورولت بولت	20288	1
تسلا مدل 3	51510	87

دیوی اوتنهایمر در مورد می نویسد: «تسلا به وضوح برجسته است بلوار امنیتی، که این اعداد را از داده های IIHS جمع آوری کرده است. یک راه دیگر برای بررسی این موضوع این است که شورولت ولت (که به عنوان یک خودروی کوچک 4 در به حساب می‌آید) با وجود یک دهه (2010-2020) فروش در مجموع 157125، تنها 7 کشته داشت.

در نیسان لیف میزان مرگ و میر 1:3865 است. در تسلا مدل 3، 1:592 است. در مدل S بزرگتر؟ خودرویی که بالاترین رتبه ایمنی را دارد؟ ساعت 1:128 است.

در برخی از کشورها، خطر مرگ در مدل S بیشتر از COVID-19 است… بنابراین، اینجا چه خبر است؟

رتبه بندی ایمنی در مقابل ایمنی

حقایق غیر قابل انکار است. تعداد افرادی که در تسلا به ازای هر تسلا جان خود را از دست می دهند، بیشتر از بسیاری از خودروهای دیگر – برقی یا غیره – می میرند. مطمئناً به دلایل مختلفی عجیب به نظر می رسد، اما مواردی که برای من قابل توجه است، قیمت سهام استراتوسفر شرکت و رتبه اولیه ایمنی 5 ستاره است. پس بیایید با دومی شروع کنیم، آیا؟

در بیانیه مطبوعاتی اصلی تسلا در سال 2013 آمده است: «آزمایش مستقل توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) به تسلا مدل S نه تنها به طور کلی، بلکه در هر زیررده بدون استثناء رتبه 5 ستاره ایمنی اعطا کرده است. «تقریباً یک درصد از تمام خودروهای آزمایش شده توسط دولت فدرال به 5 ستاره در سراسر جهان دست می‌یابند. NHTSA رتبه بندی ستاره بالاتر از 5 را منتشر نمی کند، با این حال سطوح ایمنی بهتر از 5 ستاره در امتیاز کلی ایمنی خودرو (VSS) ارائه شده به سازندگان، جایی که مدل S به رکورد ترکیبی جدید 5.4 ستاره دست یافته است، ثبت شده است.

این یک خط عالی بود، و مطبوعات، حداقل، آن را خوردند.

این تنها خط عالی ای نبود که تیم روابط عمومی کرک تسلا به آن دست یافت. پنج سال بعد، در زمان عرضه اصلی‌تر تسلا مدل 3، تسلا دوباره آزمایش NHTSA خود را به راه انداخت – این بار با این عنوان، «مدل 3 به کمترین احتمال آسیب‌دیدگی نسبت به هر وسیله نقلیه‌ای که تاکنون توسط NHTSA آزمایش شده است، دست می‌یابد».

آنها حتی یک نمودار نیز درج کردند.

تصویر از تسلا.

بنابراین، چگونه است که دو خودرو در جاده با کمترین احتمال آسیب، یکی از بالاترین میزان مرگ و میر را دارند؟ من به شما یک سرنخ می‌دهم، این قطعاً به خاطر فناوری بحث‌برانگیز «Full Self Driving» Beta یا Autopilot تسلا نیست.

در صفحه اصلی Tesla Deaths آمده است: «بر اساس نتایج تحقیقات تکمیل شده و در حال انجام NHTSA و همچنین شهادت متخصص در پرونده های دادگاه مربوط به تصادفات خاص. مجموع تایید شده در حال حاضر ده تصادف است که منجر به مرگ ده نفر شده است. گفته می شود، حداقل هفت حادثه دیگر تنها در ایالات متحده وجود دارد که NHTSA طبق درخواست FOIA از رویترز بررسی کرده است. مجموعه داده ما دارای هفت حادثه احتمالی است.

بنابراین، این (احتمالا) ویژگی های درایو خودکار نیست – آیا مشکل خود رتبه ایمنی است؟ پس از همه، آن است کاملا امکان بازی با تست های NHTSA با تقویت شاسی در مکان های دقیقی که توسط تست های تصادف زده شده است. هر چند لازم نیست حرف من را قبول کنید. تسلا رو بگیر

در همان بیانیه مطبوعاتی سال 2013 که به آن اشاره کردم، می‌توان گفت: «می‌توان با تقویت خودرو در مکان‌های دقیقی که توسط دستگاه‌های تست نظارتی استفاده می‌شود، امتیاز تست نظارتی را تا حدی بازی کرد. البته شایان ذکر است که تسلا این ادعا را در آن مطرح می کند دفاع از امتیاز 5.4 خود، پس از آن، «پس از تأیید از طریق آزمایش داخلی که مدل S به رتبه 5 ستاره NHTSA دست می یابد، تسلا سپس مدل S را تجزیه و تحلیل کرد تا ضعیف ترین نقاط خودرو را مشخص کند و در آن مکان ها مجدداً آزمایش کرد تا زمانی که خودرو تولید شود. بدون توجه به اینکه تجهیزات آزمایشی چگونه پیکربندی شده بود، به 5 ستاره دست یافت.

بنابراین، با فرض اینکه قلب تسلا در جای درستی قرار دارد و واقعاً اتومبیل های واقعاً ایمن ساخته است – چیزی که NHTSA و IIHS، با وجود برخی مشکلات روابط عمومی، گفته اند. و اینکه ماشین‌های خودران بیرون نیستند و جان کانرهای بالقوه را چپ و راست می‌کوبند، واقعاً تنها یک دلیل ممکن برای همه این مرگ‌های تسلا وجود دارد، اینطور نیست؟

رانندگان تسلا ASHAT هستند

من در سال 2001 Super Beetle خود را در سال 73 خریدم. این یک ماشین کوچک سرگرم کننده بود، اما این چیزی نیست که این داستان در مورد آن است. این چه داستانیه است پس، عموی من رون است که من “باگ” فولکس‌واگن را از او به ارث برده‌ام (ببینید آنجا چه کار کردم؟).

ببینید، رون به من گفت که فولکس‌واگن سوپر بیتل را ایجاد کرده است – که یک نوع I است که به‌جای سیستم تعلیق جلوی میله‌ی پیچشی، به‌عنوان پاسخی به کلاسیک ضد اتومبیل رالف نادر است. ناامن در هر سرعتی، که دینامیک هندلینگ موتور عقب Corvair را مسئول تعدادی از تلفات رانندگی می داند. رون گفت: “با آن تعلیق روی آن، چرخاندن آن ماشین غیرممکن است.”

الان هست؟

از آن لحظه به بعد، سوپر 73 طوری رانندگی شد که اجاره شده بود، سپس دزدیده شد، سپس با یک VIN جعلی فروخته شد، سپس اجاره شد، سپس دوباره دزدیده شد. آن ماشین خیلی از عمرش را به پهلو گذرانده بود، بیشتر از شیشه جلوی درها حشرات عشق داشت – و به شما اطمینان می دهم، شما می توان سوپر سوسک را برگردانید.

هرچند در آن زمان جوانتر بودم – هنوز پدر نبودم و قطعاً کمی احمق بودم (بیشتر از الان، بله). من در آن روزها «تو نمی‌توانی آن ماشین را برگردانی» را به عنوان یک چالش در نظر گرفتم، به همان شیوه‌ای که هنوز «همه چیزی که می‌توانی بخوری» را به عنوان یک چالش می‌پذیرم. حالا، تصور کنید که افراد زیادی مثل من هستند. کودکانی که بیش از حد رشد کرده اند، بدون توجه به ایمنی اطرافیان خود، حاضرند خود و دیگران را به خاطر کمی هیجان خودرو به خطر بیندازند و یک ماشین 10 ثانیه ای به آنها هدیه دهند.

بعد به آنها بگویید که ماشین 10 ثانیه ای امن است. مثل، OMG این است اسای امن، شما بچه ها. آنقدر ایمن است که ایمن ترین ماشینی است که تا به حال ساخته شده است. همیشه!

کمی از محیط زیست خودپسندانه بپاشید و دستور العملی برای فاجعه خواهید داشت.

بچه ها فکر نمی کنم مشکل از ماشین ها باشه. اگر چنین بودند، تصور می‌کنم که قیمت سهام استراتوسفری که قبلاً ذکر کردم، با پرداخت‌هایی که در ادعاهای مرگ نادرست انجام می‌شود، از بین می‌رفت. نه، مشکل اینجا مهره شل نیست، مهره پشت فرمان است.

این برداشت من است – اما شما بهترین و درخشان ترین هستید. شما به من بگویید اگر فکر می کنید من این یکی را فهمیدم.

[Lead image: Telsa]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط