داستان Studebaker Avanti ، قسمت چهارم

امروز بعد از سه فصل اول که ما را از اواسط دهه هشتاد و اولین ورشکستگی شرکت Avanti Motors شرکت داد ، با سابقه Studebaker Avanti بیشتری بازمی گردیم. از زمان پایان تولید Studebaker در 1964 ، AMC Avanti را به عنوان یک مدل مستقل ساخت.

ما دوباره به عمل در یک اتاق تاریک جایی در South Bend ، ایندیانا می پیوندیم. یک مالک جدید مشکوک وارد مرحله چپ می شود.

بلافاصله پس از ورشکستگی AMC و استعفا مالک سابق آن استفان بلیک ، مالکیت شرکت به مایکل کلی رسید. کلی متولد و صاحب استراحتگاه ، از سرقت میلیون ها پول بازنشستگی از افراد مسن لذت می برد و سرانجام در سال 2006 توسط FBI دستگیر شد. در دوره 1985-1987 ، این شرکت ساخت آوانتی را که مجدداً کار کرده بود بر روی سکوی مونت کارلو ادامه داد. . اولین مالکیت کلی آوانتی بسیار کوتاه مدت بود و تا سال 1987 این برند دوباره در دستان جدید قرار گرفت.

جان کافارو بعدی بود که سکان هدایت آن را به دست گرفت و اولین کاری که او انجام داد تأمین کمک مالی خارج از کشور بود. ایندیانا این بار توپ بازی نمی کرد ، اما اوهایو – ایالت محل زندگی جان – بودجه ای را پیشنهاد داد. کافارو در سال 1987 تولید خود را از کارخانه اصلی Studebaker South Bend به یانگ استاون ، اوهایو منتقل کرد. این اقدام باعث تغییر نام شرکت به AAC Inc شد.

سایر مشکلات در AAC سریع و سنگین به وجود آمد ، زیرا 1987 آخرین سال تولید G-body مونت کارلو بود. احتمالاً نشانه هایی از مرگ جسد G هنگام شروع استفاده از Avanti در اواخر سال 1985 وجود دارد. می توان حدس زد که فاصله دو چرخ آن تقریباً منطبق است و موتورهای شورولت V8 که AAC به آن اعتماد کرده است ، آن را به مقرون به صرفه ترین راه حل تبدیل کرده است ، هرچند کوتاه – اصطلاح Band-Aid.

اندکی پس از آن در 1988 یا 1989 ، AAC شاسی مونت کارلو را تمام کرد و قسمت زیرین Avanti یک بار دیگر تغییر کرد – این بار به Caprice بدنه B. فاصله دو محور Caprice نسبت به مونت کارلو با 116 اینچ بیشتر بود و مانند بدنه G کار ساده ای نبود.

1988 نیز در Avanti زمان جشن بود ، زیرا در آن سال 25 سال تولید پلاک افسانه ای رقم خورد. تعداد محدودی از نمونه های ’88 “سالگرد نقره ای” نامیده می شد ، و شامل پیرایش های لوکس و پلاک های اضافی بود.

در آن زمان ، فضای داخلی کاملاً آشکار لمس های قدیمی و جدید ، آمریکایی و اروپایی بود که همگی در یانگ استون جمع شده بودند. آوانتی همچنین یک صفحه از کتاب لینکلن برداشت و یک آوانتی LSC دو رنگ را در سال 1988 به فروش رساند.

در سال 1989 چیزی بسیار خاص و بسیار سوال برانگیز برای خط آوانتی اتفاق افتاده است. کافارو احساس کرد کوپه اصلی Avanti و تخمریز قابل تبدیل بودن آن کافی نیستند ، زیرا طراحی فقط دیگر هیجان انگیز نبود. راه حل واضح بود: طراحی یک سدان جدید آوانتی!

این سدان محبوبیت خود را نشان نداد ، که با توجه به جذابیت آن برای یک زیر مجموعه باریک از مشتریان باریک که در مورد مبهم بودن Avanti بسیار سخت گیر بودند ، منطقی بود. فقط 90 دستگاه سدان آوانتی ساخته شد. کافارو و کارخانه یانگ استون وی قطعه کوتاه دیگری از تاریخ آوانتی بودند. این کارخانه در سال 1991 پس از تولید 405 خودرو کل تعطیل شد. سه سال بعد این کارخانه هنوز برای فروش بود و پر از لاشه آوانتیس ناقص بود.

چند سال ساکت بر فراز آوانتی سقوط کرد ، زیرا جمع کنندگان و علاقه مندان همچنان سالانه در South Bend جمع می شدند و امیدوارند که این پایان کار برای ماشین مورد علاقه آنها نباشد. معلوم شد که امید آنها هیچ چیز نبود ، زیرا مانند ققنوس ، آوانتی در شرف برخاستن بود. تا دفعه بعد.

[Images: YouTube, Avanti Motors Corporation / AAC]

مربوط