توقف ساخت کارخانه باتری میشیگان توسط فورد در میان اعتصاب UAW و مذاکرات قرارداد

دیترویت – شرکت فورد موتور روز دوشنبه اعلام کرد که ساخت کارخانه باتری خودروهای برقی 3.5 میلیارد دلاری در میشیگان را تا زمانی که مطمئن شود می تواند کارخانه را به صورت رقابتی اداره کند، متوقف می کند.

این اقدام در حالی صورت می‌گیرد که این شرکت در بحبوحه مذاکرات قرارداد ملی با اتحادیه کارگران خودروسازی متحد است که می‌خواهد نماینده کارگران کارخانه‌های باتری‌سازی باشد و دستمزد بالای آنها را به دست آورد.

UAW در 15 سپتامبر علیه فورد و دو خودروساز دیگر دیترویت، جنرال موتورز و استلانتیس اعتصاب کرد. اتحادیه ابتدا یک کارخانه مونتاژ خودرو از هر خودروساز را هدف قرار داد و هفته گذشته آن را به انبارهای قطعات گسترش داد. اما فورد از این توسعه در امان ماند زیرا اتحادیه گفته بود که در مذاکرات در حال پیشرفت است.

در ماه فوریه، فورد برنامه‌های خود را برای ساخت کارخانه در مارشال، میشیگان، با استخدام حدود 2500 کارگر برای ساخت باتری‌های ارزان‌تر برای انواع خودروهای جدید و موجود اعلام کرد. مارشال در حدود 100 مایل (160 کیلومتر) غرب دیترویت است و در نزدیکی دو بزرگراه بزرگ بین ایالتی قرار دارد.

اما سخنگوی فورد، تی آر رید، دوشنبه تایید کرد که ساخت کارخانه متوقف شده و هزینه‌ها برای آن محدود شده است.

او در ایمیلی گفت: «تعدادی ملاحظات وجود دارد. ما هیچ تصمیم نهایی در مورد سرمایه گذاری برنامه ریزی شده در آنجا نگرفته ایم.»

همچنین مخالفت های محلی با مکان کارخانه و انتقاد از دخالت یک شرکت چینی در کارخانه، که توسط یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به فورد اداره می شود، وجود داشته است.

فورد گفت که این کارخانه قرار بود در سال 2026 تولید باتری را آغاز کند و سلول های باتری کافی برای تامین 400000 خودرو در سال را تولید کند.

باتری‌هایی با شیمی لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) تولید می‌کند که ارزان‌تر از شیمی فعلی نیکل- کبالت- منگنز است که اکنون در بسیاری از باتری‌های EV استفاده می‌شود. سپس مصرف کنندگان می توانند بین باتری با برد و هزینه کمتر یکی را انتخاب کنند یا برای برد و توان بالاتر هزینه بیشتری بپردازند.

فورد گفت که شرکت تابعه صاحب کارخانه خواهد شد و کارگران را استخدام خواهد کرد. اما شرکت فناوری معاصر آمپرکس چین، یا CATL، که به دلیل تخصص لیتیوم-آهن-فسفات خود شناخته شده است، فناوری، برخی تجهیزات و کارگران را تامین می کند.

سارا لایتنر، نماینده جمهوری خواه ایالتی، که منطقه او شامل مارشال است، روز دوشنبه گفت که خبر از فورد “بی خبر بود.”

لایتنر گفت: «ما هنوز در حال جمع‌آوری اطلاعات هستیم زیرا قطعات متحرک زیادی وجود دارد.

لایتنر، که معاون اقلیت کمیته تخصیص مجلس است، افزود: در حالی که ایالت نزدیک به 1.7 میلیارد دلار به عنوان مشوق برای این پروژه اختصاص داده بود، تمام پول ارسال نشده است و بازگرداندن آنها در محل وجود دارد.

لایتنر گفت: «بدیهی است که حملات احتمالاً می‌توانند با آن ارتباط داشته باشند.

Sam Abuelsamid، تحلیلگر Guidehouse Insights، گفت که تصمیم فورد ممکن است مربوط به اعتصاب باشد، اما به احتمال زیاد مخالفت با کارخانه را در میان مردم یک منطقه روستایی محافظه کار در جنوب میشیگان منعکس می کند.

او گفت: «آنها کارخانه را نمی‌خواهند، ترافیک را نمی‌خواهند و چیزی مرتبط با یک شرکت چینی نمی‌خواهند.»

ابولسامید گفت که از اینکه فورد سایتی نزدیکتر به دیترویت را انتخاب نکرده تعجب کرده است، که فکر می کند با ایده کارخانه باتری با استفاده از مالکیت معنوی یک شرکت چینی مخالفت کمتری خواهد داشت.

این کارخانه در زمانی اعلام شد که روابط ایالات متحده و چین تیره شده است و دولت بایدن برای کسب و کارها اعتبار مالیاتی ارائه می دهد تا زنجیره تامین باتری های EV را در ایالات متحده ایجاد کنند. برای دریافت 7500 دلار اعتبار مالیاتی ایالات متحده برای هر وسیله نقلیه به مشتریان، باتری های EV نمی توانند فلزات یا قطعاتی از چین را در خود داشته باشند.

ساختار این معامله به فورد اجازه می دهد تا از اعتبارات مالیاتی کارخانه ایالات متحده در قانون کاهش تورم استفاده کند.

در اوایل سال جاری، ایالت ویرجینیا از رقابت برای همان کارخانه فورد کنار رفت، پس از آن که فرماندار گلن یانگکین، این پروژه را “جبهه ای” برای حزب کمونیست چین توصیف کرد که نگرانی های امنیت ملی را افزایش می دهد. در آن زمان ویرجینیا بسته تشویقی به فورد ارائه نداده بود.