تاریخ رها شده: زندگی و زمانه ادسل، جایگزین فورد توسط فورد (قسمت دوم)

فورد در پاییز 1957 با موفقیت اولین موسیقی زنده تلویزیونی را برای برند جدید خود Edsel تنظیم کرد. این برنامه نقطه اوج یک پروژه چند ساله برای ایجاد یک بخش جدید از فورد بود که مستقیماً با شرکت هایی مانند اولدزموبیل، بیوک رقابت می کرد. ، و DeSoto. ادسلز قول داد که قابل توجه باشد ناهمسان از عطارد که بیشتر همه چیز را با آن به اشتراک می گذاشت، به جز سبک.

ادسل می‌بایست ارزش بیشتری نسبت به لینکلن‌های جدید برای سال ۵۸ داشته باشد، که پس از توقف تقریباً آنی بخش قاره‌ای، به دنبال ارتقاء مارک تجاری بود. پس از اینکه فرانک سیناترا و بینگ کراسبی نام Edsel را معرفی کردند، زمان نمایش مدل های کاملا جدید در نمایشگاه ها و معرفی یک مصرف کننده ظاهراً هیجان زده آمریکایی به خط تولید فرا رسید.

یک برند جدید خودروهای داخلی یک اتفاق قابل توجه و غیرعادی در دهه پنجاه بود. از آنجایی که خودروهای سواری تا آن زمان به خوبی تثبیت شده بود، برندهای کوچکی که در اوایل قرن ظهور کردند و به سرعت ورشکست شدند، خاطره ای دور باقی ماندند. بین پایان جنگ جهانی دوم و اولین حضور ادسل در سال 1958، تعداد بسیار کمی از برندهای جدید خودرو آمریکایی معرفی شدند.

ادسل وعده طراحی آینده نگر، ویژگی های پیشرفته و کاربرپسند و کیفیت ساخت عالی را داده است. تمام این ویژگی های مثبت در اولین هفت مدل هیجان انگیز ادسل برای مدل سال 1958 گنجانده شد. همه خودروهای ادسل سایز کامل بودند، و اگرچه فورد آن را قبول نداشت، اما بسیار نزدیک به همتایان مرکوری بود.

چهار مورد از محصولات پیشنهادی این شرکت پلاک سدان و سه عدد واگن بودند. نام مدل های ادسل همه در طول تاریخ به چیزهای دیگری اختصاص داده شده است، خواه وسیله نقلیه ای از فورد، جنرال موتورز، AMC، قاتل اشکال یا نوعی شورت باشد. شما مورد علاقه خود را انتخاب کنید

به ترتیب لوکس بودن (قیمت)، پایین تر از محدوده سدان توسط Ranger نشان داده شد، با Pacer به عنوان یک گام کوچک به سمت بالا. سدان های سطح متوسط ​​و بالا Edsel Corsair و Citation بودند. تمام مدل های مبتنی بر سدان در انواع مختلف بدنه ارائه شدند که ما به صورت جداگانه به آنها خواهیم پرداخت. علاقه مندان به واگن با بودجه، Roundup را در سال 1958 انتخاب کردند یا می توانستند پول بیشتری را برای روستایی یا برمودای درجه یک خرج کنند.

قبل از اینکه بحثی در مورد قیمت گذاری و موقعیت برند داشته باشیم، ذکر زمینه ای که Edsel در آن راه اندازی شد، مهم است. همانطور که در پوشش لینکلن مارک ما ذکر شد، سال 1958 سال فاجعه باری برای اقتصاد ایالات متحده بود. فروش خودرو به شدت ضربه خورد: همه تولیدکنندگان شاهد افت شدیدی بودند، زیرا به نظر می‌رسید که مصرف‌کنندگان در کل تصمیم گرفتند که نیازی به تعویض خودروی خود به دفعات نداشته باشند، و مطمئناً نه با یک مدل 1958.

فروش خودروهای داخلی نسبت به سال 1957 31 درصد کاهش یافت که با کاهش شدید رشد صنعتی و افزایش نرخ بهره همراه شد. افزایش نرخ بهره در سال‌های 1955 و 1956 آغاز شد و در سال 1957 به اوج خود رسید تا به اقتصاد لگد بزند و بازار مسکن را نیز از بین ببرد. رکود موسوم به آیزنهاور تنها تا ماه می 1958 قبل از شروع بهبود ادامه داشت، اما به اندازه‌ای جدی بود که برای خودروسازان داخلی هزینه‌ای را به همراه داشت. مقدار زیادی از پول

قبل از راه‌اندازی، بازاریابی ادسل اطمینان داد که خودروهایشان «بیشتر» دارند شما ایده ها.” در رویکردی که اینفینیتی حدود 32 سال بعد به سطح بعدی می‌برد، ادسل‌ها فقط در بازاریابی اولیه از طریق یک تصویر بسیار مبهم، زیر یک برگه یا در کاغذ پیچیده شده بودند، مانند تبلیغات Enterprise دهه نود. مقدم بر نمایش ادسل، طرح های جدید و رادیکال فقط از طریق آن روش ها به نمایش گذاشته شده بود.

حتی تحویل‌های دلال‌ها نیز مخفیانه بود، زیرا زمانی که خودروها به نمایشگاه‌ها ارسال می‌شد، تحت پوشش قرار می‌گرفتند. فورد از ادسل ها خواسته بود تا زمانی که این برند به بازار عرضه شود، در بسیاری از موارد تحت پوشش باقی بماند. میل به تبلیغات تبلیغاتی بر هر فکری که مصرف کنندگان به آن نیاز داشتند، غلبه کرد دیدن یک خودروی آینده

اما این چه اهمیتی داشت؟ قرار بود ویژگی‌های Edsel مشتریانی را که به نمایشگاه‌ها می‌آمدند شگفت‌زده کند و آنها را از اولدزموبیل‌های قابل اعتماد خود بیرون بکشد. ما در این سری به استایل Edsels به طور جداگانه خواهیم پرداخت، اما همه مدل‌ها ویژگی‌های داخلی مبتکرانه‌ای دارند که در سایر برندها بدون توجه به قیمت موجود نیست.

طراحی داشبورد ادسل در نظر گرفته شده بود تا راه را برای رانندگی راحت و راحتی متمرکز بر راننده هموار کند، همانطور که همه خانم‌های ظریف در بازاریابی که دستکش‌های سفید خود را پوشیده‌اند نشان می‌دهند. گیج ها در یک غلاف ذوزنقه ای شکل در جلوی راننده قرار داشتند که دارای صفحه های دایره ای مجزا برای سرعت سنج، سوخت، ساعت و همچنین دما و فشار روغن بود. بالاتر از همه آنها ویژگی جدیدی بود که قبلاً دیده نشده بود: سرعت سنج در یک گنبد روشن.

اینجا بدون سرعت دایره ای یا افقی ساده! سرعت سنج شیشه ای به چپ و راست به صورت افقی می چرخید و روی یک محور y قابل مشاهده در داخل مجموعه مانند یک صفحه چرخان می چرخید. همچنین نوآورانه (در آن زمان) تابلویی از چراغ های هشدار در سمت راست چرخ و زیر دماسنج ها بود. این پنل از نوع لامپ های هشدار دهنده هواپیما الهام گرفته شده بود و به راننده می گفت که آیا مشکل دما، روغن کم یا ترمز دستی فعال شده است.

یکی از ویژگی‌های بسیار خاص و منفور ادسل‌های 58، Teletouch بود. کنترل های گیربکس که در مرکز فرمان قرار دارند. ما سیستم را به طور گسترده در مجموعه تاریخ رها شده خود در مورد انتقال Cruise-O-Matic پوشش داده ایم. سیستم Edsel جالب بود، زیرا با کنترل صفحه کلید روی داشبورد که در خودروهای قدیمی مرکوری مشابه استفاده می شد متفاوت بود. ادسل پیچیده‌تر بود و از تابلو برق الکترومکانیکی استفاده می‌کرد. ادسل Teletouch را در مدل‌های Corsair و Citation استاندارد ساخت، اما در Ranger و Pacer یک گزینه بود و در هر سه واگن اختیاری بود.

نوآوری‌های دیگر ایمنی محور بودند، در زمانی که خودروهای سواری آمریکایی اغلب راننده‌ای را در تصادفات می‌کوبید، میل می‌زد یا به‌طور دیگری معلول می‌کرد. فورد برخی از ویژگی‌های بسته ایمنی لایف‌گارد خود را که در حدود سال‌های 1956 تا 1957 به‌صورت اختیاری در فوردز موجود بود، ادغام کرد. کمربندهای ایمنی هنوز اختیاری بودند، اما درهای دو ضامنی، قفل درهای کودک در عقب، و فرمان دیش عمیق استاندارد بودند. مرکز چرخ اگر دیش عمیق بود کمتر به سینه ضربه می زد و راننده را در تصادف می کشد! همچنین ترمزهای خود تنظیم شونده و صندوق عقب از راه دور استاندارد بودند.

ویژگی های منحصر به فرد، یک ظاهر طراحی منحصر به فرد، اما ادسل قرار بود کجا باشد بودن در خط تولید فورد؟ ادسل یک بخش وابسته به فورد بود تا لینکلن-مرکوری، بنابراین فرض طبیعی این بود که هزینه کمتری خواهد داشت. اما این منطق فقط در برخی شرایط پابرجا بود، زیرا در برخی دیگر قیمت پیشنهادی ادسل بالاتر از جیوه ای بود که بر اساس آن بود. حتی یک سدان فورد وجود داشت که از ادسل یا مرکوری مشابه گران‌تر بود. بیایید با داده های قیمت سدان صحبت کنیم.

در پایین ترین سطح، ادسل رنجر از 2484 دلار (25735 دلار اضافی) تا 2643 دلار (27382 دلار اضافه) قیمت داشت. رنجر مشابه Ford Fairlaine 500 با قیمت 2410 تا 3138 دلار (24968 دلار – 32511 دلار) و دارنده مدال مرکوری که 2547 دلار تا 2617 دلار (26388 تا 27113 دلار اضافی) درخواست کرده بود. در این صورت، فورد می تواند بسیار بیشتر از ادسل یا مرکوری هزینه داشته باشد. این تنها موردی بود که فورد محصولی بسیار شبیه به ادسل و مرکوری داشت.

پیسر سطح پایین‌تر از 2700 تا 2993 دلار (27973 تا 31009 دلار) یا در ظاهر مرکوری مونتری 2652 دلار تا 3081 دلار (27476 تا 31920 دلار اضافه) درخواست کرد. در آن بخش، عطارد گران ترین از این دو بود. اگرچه Corsair گران‌تر مربوط به مدل‌های مختلف مرکوری مانند Turnpike Cruiser بود، مرکوری رقیب مستقیمی ارائه نکرد. Corsair از 3,311 دلار تا 3,390 دلار (34,303 دلار – 35,122 دلار اضافی) درخواست کرد.

همانطور که در بالا ذکر شد، مدل سدان شاخص در Edsel Citation بود. قیمت آن 3500 تا 3766 دلار بود (36261 تا 39017 دلار). قیمت نهایی The Citation از قیمت Mercury Montclair که از 3236 دلار به 3597 دلار (33526 تا 37266 دلار اضافی) قیمت گذاری شده بود بیشتر بود. اما هیچ ادسلی نتوانست به بهترین پیشنهاد مرکوری یعنی Park Lane که در سال 1958 بین 4280 تا 4405 دلار قیمت داشت (44343 تا 45638 دلار) دست بزند.

آیا ادسل در زیر یا بالای عطارد قرار داشت؟ این به مدل و تریم در نظر گرفته شده بستگی داشت و از همان ابتدا باعث سردرگمی خریدار می شد. و در مورد مدل‌ها صحبت می‌کنیم، دفعه بعد آن را انتخاب می‌کنیم و با ادسل‌های مختلف که فقط یک سال مدل دوام آوردند، ادامه می‌دهیم.

[Images: Ford]