بررسی 2024 Lexus GX First Drive: Extreme Makeover SUV Edition

طراحی Lexus GX 2024 به همان اندازه تمیز است. یکی که نه تنها یک انحراف کامل از سلف بیش از حد طولانی مدت خود است که چهره های شرکتی متعددی را به تن می کرد، بلکه یکی از بقیه خط تولید لکسوس نیز هست. از نظر این چشم ها، این یکی از زیباترین SUV های تمام دوران است. تمیز، مدرن، کلاسیک. اگر بتواند همان 14 سال را با GX قبلی دوام بیاورد، همچنان در سال 2038 عالی به نظر می رسد.

اما در مفهوم، لکسوس GX 550 جدید اساساً یکسان است: یک شاسی بلند لوکس، بدنه روی فریم، سه ردیفه که در واقع می تواند خارج از جاده باشد. این فقط به نظر می رسد که در حال حاضر به نظر می رسد بخش، بر خلاف حال و هوای کارداشیان لند خواربارفروشی که جایگزین آن شده است. و مطمئنا، تریم‌های Premium و Luxury همچنان بیشتر از برند پاتاگونیا هستند تا در پاتاگونیا واقعی، اما برای آن، GX 550 Overtrail جدید وجود دارد. با لاستیک‌های همه‌جانبه روی چرخ‌های 18 اینچی مشکی، ریل‌های سقف برآمده و ارتقای مکانیکی جدی، حال و هوای جدید را به‌طور کامل نشان می‌دهد.

با این حال، برای روشن شدن، حتی اگر مفهوم ادامه یابد، هیچ چیز دیگری انجام نمی شود. شما آن را نام ببرید، این جدید است، بازتابی از یک پلاک نام که اساساً یک نسل کامل از پیشرفت را نادیده گرفته است. GX 550 2024 همانقدر مدرن است که GX 460 قدیمی بود. پلتفرم GA-F آن همان پلتفرم بدنه روی فریم است که زیربنای لکسوس LX 600، به علاوه توندرا، سکویا، تاکوما و نسل بعدی لندکروز تویوتا است. همانطور که در زیر می بینید، شباهت به آخرین مورد آشکارتر است. تشریح GX به عنوان لکسوس لندکروزر زیاد نیست.

موتور جدید 3.4 لیتری توئین توربو V6 است که 349 اسب بخار قدرت و 479 پوند فوت گشتاور دارد. برای کسانی که از دست دادن GX 460 V8 قدیمی گلایه مند هستند، فقط بدانید که تپه ای که روی آن می میرید تنها 301 اسب بخار قدرت و 329 پوند فوت داشته است. همچنین به یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته بسته شده بود و می توانست تنها 6500 پوند را یدک بکشد. جدید دارای 10 سرعت است و می تواند بیش از 9000 پوند را یدک بکشد. همچنین یک خودروی هیبریدی قابل مقایسه با پیشرانه چهار سیلندر هیبریدی چهار سیلندر لندکروزر، اما احتمالاً قدرتمندتر، در دسترس خواهد بود.

تفاوت آشکار و فوری است. قبل از اینکه همه چیز صدا بود، بدون خشم. فقط یک دسته غرش نفس گیر در راه رسیدن به زمان آرام 7.7 ثانیه 0-60. لکسوس زمان 0-60 را برای GX 550 منتشر نکرده است، اما VBox در مغز من می‌گوید که اکنون در محدوده متوسط ​​6 قرار دارد و بهتر است به یک پاور باند نرم و پر گشتاور متصل باشد که عملکرد هر دو را نشان می‌دهد. و اصلاح خواستار یک SUV لوکس است.

مصرف سوخت 15 مایل در هر گالن شهر، 21 مایل بر گالن بزرگراه و 17 مایل بر گالن در مجموع تخمین زده می شود، بنابراین این خیلی خوب نیست. V8 قدیمی و شش سرعته ترکیبی 16 دارند. در همین حال، یک لندروور دیفندر 110 شش سیلندر ترکیبی 20 دستگاه را برمی گرداند. یک دیسکاوری با همان موتور ترکیبی 22 می شود. من فکر می کنم ما می دانیم که اولین “مخالف” چیست.

هر نسخه از GX 550 دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت است که برای اکثر خریداران، می توان آن را به عنوان یک سیستم چهار چرخ متحرک معمولی در نظر گرفت که در صورت نیاز نیرو را به هر جایی که نیاز دارد ارسال می کند. بدون تعامل راننده در نهایت به دلیل سوئیچ کوچکی که سیستم را از حالت پیش فرض 4Hi به 4Lo تغییر می دهد، چهار چرخ متحرک است. اکنون تغییر سریع‌تر انجام می‌شود، اگرچه هنوز باید متوقف شده و GX را در حالت خنثی قرار دهید. همچنین یک دیفرانسیل مرکز قفل با لغزش محدود از Torsen وجود دارد که به طور مساوی 50:50 قدرت را برای موقعیت‌های خاص با چسبندگی پایین تقسیم می‌کند (این به معنای درگیر شدن آن در هنگام برف نیست).

این ما را به Overtrail و خواهر و برادر مجهزتر آن، Overtrail+ می‌رساند. آنها یک دیفرانسیل عقب قفل الکترونیکی به دست می آورند که با فشار دادن دکمه ای توسط راننده فعال می شود که به طور مساوی نیرو را بین چرخ های عقب تقسیم می کند. اگر از یک بعدازظهر خوب در صخره خزیدن لذت می برید، از این قدردانی خواهید کرد. اگر این کار را نکنید، خوب، آنجاست.

به هر حال، تمام سخت افزارهای خارج از جاده فوق در لندکروزر جدید استاندارد هستند. منحصر به فرد GX Overtrail سیستم تعلیق دینامیک الکترونیکی جنبشی استاندارد آن یا E-KDSS است که برای اولین بار در امپراطوری تویوتا/لکسوس ظاهر شد. نسخه اصلی و هیدرولیک KDSS قبلاً در هر GX استاندارد بود و در 4Runner TRD Off-Road موجود بود و به همان هدف کلی نسخه جدید و کنترل‌شده الکترونیکی دست یافت: قطع خودکار میله‌های تثبیت کننده هنگامی که تشخیص داد به یک نقطه رسیده‌اید. مانعی خارج از جاده که تا حد امکان به اتصال چرخ نیاز دارد. با این حال، از آنجایی که می تواند رول میله ها را جدا کند، خود رول میله ها می توانند به طور قابل توجهی بزرگتر باشند و امکان هندلینگ بهتر و کاهش چرخش بدنه در جاده را فراهم کنند. به سادگی، این یک برد-برد است. به طور عمیق، می توانید هر آنچه را که می خواهید در مورد KDSS بدانید در 4Runner Suspension Deep Dive ما بخوانید.

عنصر الکترونیکی جدید امکان افزایش حرکت سیستم تعلیق و همچنین درگیری جداگانه میله های تثبیت کننده جلو و عقب را فراهم می کند. این اجازه می دهد تا میله عقب درگیر بماند تا زمانی که رایانه سیستم، بر اساس محاسبه سرعت و فاصله بین دو محور، تشخیص دهد که همان مانعی که میله جلو را جدا کرده بود، به عقب رسیده است. برای نشان دادن اینکه چرا این خوب است، لکسوس یک مانع خارج از جاده ساخت که شامل یک قوز بزرگ برای چرخ چپ و یک گودال عمیق درست در کنار آن برای چرخ سمت راست بود. در حالی که نمایش حاصل در بیرون بدون شک چرخ‌هایی بود که به‌طور چشمگیری در افراط‌های متضاد پیش می‌رفتند، تجربه داخل به‌طور قابل‌توجهی بدون حادثه بود. کاپوت صاف حتی با افق نزدیک می‌ماند (به لطف میله تثبیت‌کننده جلوی جدا شده)، در حالی که انتهای عقب به‌هیچ‌وجه شل نمی‌خورد (به لطف نوار تثبیت‌کننده عقب که هنوز متصل است). با سرعت مناسب حلزون مانند، احساس می‌شد که Overtrail اصلاً از هیچ چیز عبور نکرده است.

Overtrail همچنین دارای یک سیستم تعلیق متغیر تطبیقی ​​است که در تریم‌های دیگر موجود است که ترفند معمول سفت شدن را برای هندلینگ بهتر و آرامش بخشی برای سفرهای راحت‌تر انجام می‌دهد. اگر مورد دوم مهم است، ممکن است بخواهید دو بار در مورد Overtrail فکر کنید، زیرا دیواره‌های جانبی سفت لاستیک‌های همه‌جانبه آن کیفیت سواری را کاهش می‌دهد – از تریم Premium+ پرفروش به حالت Overtrail مانند تعویض لاستیک کفش کار روی کفه‌ها. از کفش های دویدن شما بله، حتی اگر تریم های دیگر به صورت استاندارد با چرخ های 20 اینچی عرضه می شوند. با این حال، افزایش آشکار صدای جاده را تشخیص ندادیم، و واقعاً، سواری همچنان در محدوده قابل قبول بود. این فقط به طور سنتی کمتر شبیه لکسوس است.

این تنها نقطه ضعف بالقوه Overtrail نیست: فقط پنج سرنشین دارد. سطوح تریم Premium و Luxury دارای سه ردیف با ظرفیت استاندارد هفت سرنشین یا صندلی‌های شش سرنشین/کاپیتان اختیاری هستند. فضای ردیف سوم در واقع مناسب است – بزرگسالان و نوجوانان کوچک باید به اندازه کافی در آنجا قرار بگیرند، و صادقانه بگویم، تعداد کمی از سه ردیف لوکس بهتر هستند. فضای بار پشت آن اما LOL است. مشخصات می گوید 10.3 فوت مکعب، اما این تقریبا به طور کامل فضای عمودی است. اگر هر از شش کیسه آزمایش چمدان من در پشت ردیف سوم قرار می گیرد، شوکه می شوم. اما حداقل اکنون به جای دروازه چرخشی راست به چپ GX 460 با یک درب بالابر برقی به آن دسترسی دارید. برخی غمگین خواهند بود، بیشتر نه، اما همه خوشحال خواهند شد که هنوز یک پنجره بازشو جداگانه دارد. درب آسانسور یک درخواست گسترده مشتری بود.

اگر صحبت از آن شد، Overtrail ردیف سوم را ندارد زیرا تحقیقات لکسوس مشخص کرده است که زمین‌داران مرتباً ردیف سوم GX 460 را برای افزایش ظرفیت بار حذف می‌کنند. در واقع، Overtrail دارای 45.6 فوت مکعب پشت ردیف دوم خود در مقابل 40.2 در سایر موارد است. این چیزی نیست، اما لکسوس انتظار دارد 30 درصد از مشتریان GX 550 Overtrails را انتخاب کنند. از این میان، به نظر شما چند نفر زمین خوار هستند؟ بنابراین، جای تعجب نیست که لکسوس قبلاً بازخوردهایی را از خریداران احتمالی دریافت کرده است که گزینه اورتریل سه ردیفه را می خواهند. لکسوس در حال گوش دادن است، تعجب نکنید اگر زودتر اضافه شود.

بقیه قسمت‌های کابین بلند و مطبوع است و به لطف شکل جعبه‌ای، خط کمربند کم، ستون‌های نسبتاً نازک و کاپوت بلوکی که از وسط پایین می‌افتد، دیدی استثنایی دارد تا دیدی عالی از جاده پیش رو داشته باشد. و اگر همه آن چیزهای مربوط به سیستم تعلیق شما را مجبور به رفتن کرد “چه کسی اهمیت می دهد؟” بدانید که GX هنوز هم یک SUV بسیار لوکس است. امکانات فراوانی وجود دارد، از درگاه‌های USB برای هر موقعیت صندلی تا ماساژ صندلی‌های جلو. همان دو صفحه نمایش ابزار 10.9 اینچی و صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی 14 اینچی که در جای دیگری از سری لکسوس یافت می‌شود، در GX وجود دارد (اگرچه خوشبختانه بدون کنترل‌های چرخ‌های نمایشگر هدآپ پوچ موجود در RX و NX انجام می‌شود). صفحه نمایش لمسی دارای همان اشکالات است – بدون فرار سریع از Apple CarPlay، و نقشه ناوبری همیشه فراموش می کند که شما آن را برای North Up تنظیم کرده اید پس از پرش به منوی دیگر – اما کاملا واضح است که نسبت به صفحه نمایش لمسی قدیمی و برجسته موجود در GX 460 بهبود یافته است. خنده‌دار، این که مدت زیادی در فروش ماند، چندین نسل از کنترل از راه دور Lexus آمدند و رفتند. گلوله طفره رفت، گمان می کنم.

به نظر می رسد کیفیت ساخت کابین مطابق با استانداردهای معمول لکسوس است، اما خود مواد بسیار لندکروزر هستند. تزئینات چوبی قانع کننده نیست و به طور تصادفی قرار گرفته است. اجناس مشکی رنگ در سمت سرنشین داشبورد شبیه پلاستیک سخت ارزان قیمت به نظر می رسند و به طور کلی، ظاهر آن چنان که ممکن است برخی از برند انتظار داشته باشند، برجسته نیست. به اندازه ظاهرش شخصیتی ندارد. چرم نیز استاندارد نیست، اما چیزهای شبیه سازی شده NuLuxe باید بهتر بپوشند و گاو را بیرون نیاوردند.

شاید به دلیل اینکه چقدر زمین جدید و قابل توجهی برای پوشاندن وجود دارد، واضح نباشد، اما لکسوس GX 550 2024 یک SUV عمیقا دوست‌داشتنی است. به نظر می رسد کامیون تر باشد، اما به لطف فرمان الکترونیکی مستقیم و دقیق تر، بدنه ای که کمتر در پیچ ها خمیده می شود و موتوری که به آرامی قدرت فراوانی را تولید می کند، تجربه رانندگی بسیار کمتر است. در جاده ها به اندازه شاسی بلندهای سه ردیفه کراس اوور مانند لکسوس TX جدید نیست، اما این شکاف به طرز چشمگیری کاهش یافته است. مقایسه مثبت با لندروور دیفندر الزامی است و نه فقط از منظر عینی. GX 550 به طور مشابه بخش‌های ذهنی مغز را با سبک کلاسیک و آفرود خود که بسیار «الان» است، قلقلک می‌دهد.

اینکه لکسوس نسبت به پتانسیل فروش خود صعودی است، جای تعجب نیست – اگر چیزی وجود داشته باشد، تخمین 33000 دستگاه از سه ماهه دوم به بعد محافظه کارانه است، با توجه به اینکه شما 32000 دستگاه قدیمی فروخته شده است و یک سه ماهه اضافی برای کار با آن در سال 2023 وجود دارد. محدودیت های کارخانه در ژاپن به احتمال زیاد یک عامل محدود کننده نسبت به تقاضا است، به خصوص که تقریباً 30000 نفر قبلاً دست خود را بالا برده اند. به عبارت دیگر، موفق باشید یکی را پیدا کنید!

اما اگر این کار را انجام دهید، بعید است که Lexus GX 550 2024 ناامید شود، حتی با وجود انتظارات عالی که از ظاهر بسیار خوب … و انتظار طولانی به همراه دارد. این یک SUV لوکس بهتر و یک SUV آفرود بهتر است. این خانواده دوستانه ترین و یا کارآمدترین نیست، اما هیچ چیز عالی نیست. اگر این چیزی است که ما در 14 سال آینده با آن گیر خواهیم کرد، خوب است.