این گلف Mk1 بیشتر از آنچه در چشم دیده می شود وجود دارد

مدتی است که از این عبارت استفاده نکرده‌ام، اما «ماشین نگاه دوم» را دوست دارم.

منظور من از آن چیست؟ برای من، این عبارت ماشینی را توصیف می کند که در مورد چیزی که آن را خاص می کند فریاد نمی زند. یک ماشین در نگاه دوم شما را به داخل می کشاند و سپس جزئیات آن را در حالی که وقت صرف تماشای آن می کنید، آشکار می کند.

فولکس واگن گلف C 1983 جو استنفورد اوشن آبی دقیقاً این کار را در Ultimate Dubs 2024 انجام داد.

از سراسر سالن، با چیزی بیشتر از چرخ‌های پیرلی «P-Slot» تبدیل‌شده 3 تکه‌اش توجه من را به خود جلب کرد.

• 
• 

در جلوی خودرو، این چرخ‌های میراثی پیشرفته، مجموعه‌ای از کالیپرهای ترمز 4 پیستونی پورشه برمبو را به رنگ قرمز روشن پنهان می‌کنند که با توجه به آنچه که اکنون در قسمت موتور گلف قرار دارد، یک ارتقای ضروری است.

یک موتور 3.2 لیتری VR6 از Mk5 Golf R32 جایگزین وزن کاغذی می شود که زمانی Mk1 را تامین می کرد. جو آن را به اندازه کافی توربوشارژ کرده و آن را به یک اثر هنری تبدیل کرده است.

• 
• 

“این یک سردرد در تمام طول مسیر بوده است، زیرا تمام قسمت های انتخاب شده باید اصلاح می شدند تا جا بیفتند، یا قطعات باید از ابتدا ساخته می شدند.” جو می گوید. ایجاد فضا برای توربو در حالی که هنوز راه حلی مرتب برای رادیاتور، اینترکولر و سه فن وجود دارد، یک چالش بود.

می‌توانم بگویم این چالش ارزشش را داشت، زیرا خودروی کوچک اکنون از یک محفظه موتور زیبا بهره می‌برد. برخی از لمس‌های منحصربه‌فرد این موتور را در Ultimate Dubs متمایز کرده است، مانند ورودی قطره‌ای شکل که به توربو منتهی می‌شود.

ورودی موتور از کانالی در قسمت زیرین کاپوت عبور می کند، استفاده از قسمت بالای جلوپنجره برای هوای تازه بدون نفوذ به نمای بیرونی خودرو، جو توضیح می دهد.

اخلاق درست دوره جو در گلف وجود دارد، به خصوص با در نظر گرفتن قطعه واقعی مهمانی در ساخت. ما می‌دانستیم که کشش مشکل ساز خواهد بود و با وجود وزن اضافی در جلو، تصمیم گرفتیم Mk1 را با استفاده از محور عقب از Syncro Mk2 Golf به 4WD تبدیل کنیم. برای اینکه کف تا حد ممکن اصلی نگه داشته شود، قفسه فرمان باید حرکت می‌کرد تا جا برای شفت پایه که از تونل اصلی عبور می‌کند، از گیربکس که یک مجموعه دنده مختلط – نصف TDI را اجرا می‌کند، حرکت می‌کرد.

• 
• 

تنها با تغییرات جزئی در کفپوش، جو مجبور شد فریم Syncro و میل‌های محرک را کوتاه کند تا اختلاف عرض 33 میلی‌متری را جبران کند و در عین حال براکت‌هایی را برای کار با شاسی Mk1 بسازد.

• 
• 

تمایل به حفظ ظاهر اصلی گلف در اینجا متوقف نشد. جو همچنین یک مخزن سوخت با کف کاذب ایجاد کرد تا تا حد امکان نزدیک به اصل باشد. مخزن سوخت کارخانه باید به داخل صندوق عقب منتقل می شد تا فضایی برای تبدیل Syncro فراهم شود.

• 
• 

و با این حال، نکات کوچکی که در Mk1 انجام شده است بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار می دهد. بال‌ها و کاپوت جلوی کولار به سمت بهبود توزیع وزن پیش می‌روند، در حالی که فرمان برقی، صندلی‌های گرم‌کن، شیشه جلوی گرم‌کن، و یونیت سر با بلوتوث با ظاهری قدیمی، این موشک کوچک را به خودرویی لذت‌بخش برای رانندگی در تمام طول سال در انگلستان خاکستری زیبا تبدیل کرده است.

• 
• 

حتی چند اصلاح مناسب برای علاقه مندان به فولکس واگن وجود دارد، مانند دستگیره های کرومی پورشه درهای پورشه و گیره روغنی که می تواند در مهاربند ادغام شود (لمس هایی که مدت ها قبل از من بود)، به علاوه ایده های مدرن تر، مانند رولز- چتر به سبک رویس که در پنل پشتی سمت راننده پنهان شده است. با روحیه الهام OEM+، اشکودا برای چترهای درب خود نیز یک تقدیر افتخاری دارد.

من حدود 15 سال پیش گلف را به بهانه ساخت ماشین نهایی خود خریداری کردم. جو می گوید. “بعد از این همه مدت … اینجاست!”

رنگ پاستلی، فضای داخلی بسیار ساده، بمب اتمی در زیر کاپوت، و موجودی مناسب که گلف 1983 را محکم به سال 2024 وارد می کند.

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn
mariochristou.world