اتومبیل های مسابقه ای می توانند اتومبیل های نمایشی در موتوراما باشند

من همیشه سعی کرده ام از هر پاس رسانه ای که دریافت کرده ام بهترین استفاده را داشته باشم.

چه اولین نمایشگاه من باشد، چه در مورد نمایشگاه اتومبیل و موتور اسپرت سفارشی تورنتو که پنجمین یا ششمین نمایشگاه من است، تمرکز من همیشه ثابت مانده است: رویداد را به بهترین شکل ممکن جلوه دهم. این به این معنی است که به هر سالن یک تکان منصفانه بدهید. از جمله سالن پر از ماشین های مسابقه.

ممکن است تعجب آور به نظر برسد، اما من تماشاگرانی را دیده ام که به طور کامل از این اتاق عبور می کنند و فقط برای گرفتن مقداری تند و تیز از فروشنده گوشتی که سال به سال برمی گردد، می ایستند.

این سالن با تعداد زیادی خودرو که اسکارهای جنگی به تن دارند، تضاد کاملی با کمال صیقلی در سالن جلوی موتوراما دارد.

• 
• 

اما به قول قدیمی ها، یک ماشین مسابقه می تواند یک ماشین نمایشی باشد، اما یک ماشین نمایشی همیشه نمی تواند یک ماشین مسابقه باشد.

راستش من خیلی کم پوشش داده ام واقعی موتوراسپرت در Speedhunters. اما یک لحظه هم فکر نکنید که به این معنی است که من اتومبیل های مسابقه ای را به اندازه کافی جالب نمی بینم که به تنهایی به نمایش درآیند.

مسابقات هات راد

Motorama 2018 اولین معرفی من از کلاس «هات راد» OSCAAR (در حال حاضر سری نهایی مسابقه‌ای) از طریق Pontiac Beaumont «66» در زیر بود. سال بعد، Bicyane، 1961 توجه من را به خود جلب کرد، و بنر شیشه جلو تأیید کرد که آن نیز از همان سری مسابقات است.

به نظر من هر دو خودرو از دور باورنکردنی و تقریباً خیابانی به نظر می رسیدند. به هر حال بسیار بیشتر از بسیاری از وسایل نقلیه مسیر کوتاه.

من از آن زمان آموخته ام که این همه طراحی است. قوانین این سری در مورد ظاهر خودروها بسیار سختگیرانه هستند، هدف این است که خاطرات مسابقه یکشنبه خرید در روز دوشنبه در مسیر دایره ای و مسابقات نسکار را یادآوری کنیم.

فقط خودروهای دیفرانسیل عقب 1949 تا 1975 آمریکایی می توانند برای رقابت استفاده شوند. و خارج از 55-57 بدنه شورلت فایبرگلاس برادران ایوانز، آنها نیز باید فولادی باشند.

علاوه بر این، هر خودرو باید گریل و سپرهای استوک خود را حفظ کند. بله، اگر خودرو از کارخانه با سپرهای بزرگ و سنگین کرومی آمده است، باید برای مسابقه حضور داشته باشند. آنها همچنین باید بسته باشند، بنابراین از پرچم سبز تا شطرنجی با ماشین بمانید.

بقیه پانل ها می توانند پس از فروش باشند، اما باید از ورق فلزی مغناطیسی حداقل 22 گیج ساخته شوند. هیچ آلومینیومی مجاز نیست.

پانل‌های تولید مثل مانند جایگزین‌های خانگی مجاز هستند، اما باید تا حد امکان شبیه ورق اصلی باشند. از منظر هوا، بال‌های تنه مجاز هستند و سقف‌ها ممکن است بریده شوند.

در زیر ورق فلزی، خودروها می توانند از شاسی محیطی و انتهای لوله های جلو و عقب استفاده کنند. شاسی نباید افست شود و حداقل فاصله بین دو محور 105 اینچ است.

پایه های پایه های ساخته شده ممنوع است. سیستم تعلیق جلو باید مبتنی بر فنر سیم پیچ استاندارد، با دوک های OEM و بازوهای کنترلی بالا و پایین باشد. بازوها را می توان +1/-1 اینچ از مشخصات اصلی خود تغییر داد.

در قسمت عقب، قوانین کمی شل تر هستند و فنر برگ، تعلیق 3 یا 4 لینک مجاز است. برای قدرت، هر خودروی این سری باید از موتور دایره‌ای دایره‌ای جعبه‌ای GM 350ci استفاده کند.

تمامی خودروها نیز ملزم به اجرای جعبه فرمان هستند. گیربکس ها ممکن است دستی یا اتوماتیک باشند.

عجیب تر از همه، همه لاستیک ها باید باشند استفاده شده American Racer EC 21s. آنها فقط می توانند حداکثر عمق آج 5/32 اینچ داشته باشند.

من قبلاً در مورد تولید کنندگان تایرهای محدود کننده سری، عرض و ارتفاع دیواره جانبی شنیده بودم، اما این اولین موردی است که در آن تایرها باید از قبل فرسوده شوند!

بر اساس ویدیوی بالا، به نظر می رسد یک سریال نسبتاً رقابتی برای تماشای آن با تعداد کمی از شرکت کنندگان که برای مسابقه در هر دور صف می کشند.

سنگ واقعی

از نظر بصری، این Chevelle Malibu مدل 1969 ممکن است شبیه خودروهای کلاس Hot Rod دیگری به نظر برسد، اما در واقع یک اسباب‌بازی پیست آخر هفته است که طبق قوانین مسابقه خاصی ساخته نشده است.

معروف به خرد واقعی، Chevelle یک کودک طلایی فروم وب است که دارای یک رشته ساخت 537 صفحه ای در Corner-Carvers.com است.

• 
• 

همچنین در یک پست مهمان توسط آنتونی از Build-Threads.com، زمانی که او 10 بیلد نهایی سال 2014 را شرح داد، در اینجا نشان داده شد.

• 
• 

زیر بدنه Chevelle عمدتاً کارخانه‌ای، شاسی NASCAR با فاصله بین دو محور 110 اینچی Hutch Pagan مدل 1999 قرار دارد. ماشینی که شاسی آن در ابتدا در سال 2001 خراب شد و سپس به دور دو تیم مسابقه دیگر رفت – هنوز هم آسیب دیده بود – تا اینکه مالک فعلی آن، داگ اسکات، آن را در سال 2008 خرید.

داگ قطعات خم شده را جایگزین کرد و سپس بدنه قبلی را از شاسی جدا کرد تا راه را برای ورق فلز جدید Chevelle باز کند.

تا آنجا که او می داند، این ماشین اولین نمونه مستند از افتادن ورق فلز کارخانه ای روی شاسی نسکار بود.

• 
• 

در حال حاضر، این خودرو در حال استفاده از موتور پشتیبان خود است که یک پمپ بنزینی 406ci شورلت بلوک کوچک V8 با سرهای Trick Flow است. سوخت این موتور از طریق کربوهیدرات هالی دابل پمپ، 525 اسب بخار نیرو تولید می کند. موتور اصلی 434ci Chevy V8 است که ظاهراً 700 اسب بخار قدرت دارد.

داگ موتور پشتیبان را راه‌اندازی می‌کند در حالی که کلیپ جلویی سری/مدل Limited Late را که اخیراً اضافه شده است را پایین می‌اندازد.

در پشت موتور یک جعبه سگ 4 سرعته قرار دارد و پس از آن یک قسمت عقب 9 اینچی فورد با مشخصات NASCAR با دنده 3.25 قرار دارد.

به غیر از قسمت جلوی جدیدتر، بقیه شاسی ها تقریباً مشابه مشخصات اولیه 1999 هستند.

داگ ماشین را همانطور که قرار است رانندگی کند می‌راند و سریع‌ترین زمان آن در اطراف پیست جایزه بزرگ پارک موتوراسپرت کانادا 1:28 است.

زمانی که کامیون‌های واقعی NASCAR در همان مسیر حرکت می‌کنند، این یک دور دور میانی تا پشتی است، بنابراین چیزی برای تمسخر برای ایجاد یک فروشگاه خانگی وجود ندارد.

دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom