یک لکسوس LS 400 1992 در شرایط جدید
[ad_1]
Rare Rides اخیراً اولین لکسوس خود را با نام SC 400 معرفی کرد که به عنوان اولین پیشنهاد کوپه این برند مطرح بود. امروز مهمترین پرچمدار مارک Lexus را در ابتدای دهه نود معرفی خواهیم کرد: LS 400.
وقتی صحبت از یک پیشنهاد لوکس در بازار آمریکای شمالی شد ، تویوتا می دانست بزرگ است یا به خانه می رود. تنها اتومبیل های ممتاز آن که قبلاً ارائه شده بودند ، کرونا و جایگزین آن کرسیدا بودند. Cressida قدیمی بود ، خیلی کند ، نه به اندازه کافی بزرگ و نه به اندازه کافی لوکس برای سلیقه مصرف کنندگان آمریکای شمالی. در خانه ، تویوتا Crown و Century را ارائه داد ، اما این سدان های بزرگ نیز محافظه کار بودند و به خواسته های مشتری ژاپنی با پوسته بالا (مصرف کننده ای که به یک خودروی داخلی وفادار بود) توجه داشتند.
در ورود به بازار آمریکای شمالی ، تویوتا مجبور است مارک تجاری لوکس خود را به سمت یک مشتری مصرف کند که عادت ندارد اتومبیل های ژاپنی را تصور کند مجلل؛ یک پایگاه مصرف کننده که به طور معمول اتومبیل های لوکس خود را از بازیکنان داخلی یا اروپایی ها خریداری می کند. با آگاهی از س aheadال پیش رو ، تویوتا توسعه LS را به عنوان یک پروژه فوق سری به نام F1 در سال 1983 آغاز کرد. F1 برای صادرات در نظر گرفته شده بود ، محصولی که مستقیماً برای مخاطبان ژاپنی ساخته نشده است.
ساخت F1 پنج سال به طول انجامید و هزینه تمام شده بیش از 1 میلیارد دلار بود. خودرویی که حاصل آن یک وسیله نقلیه کاملاً جدید با V8 جدید بود. تویوتا به چیزهایی که سدان های لوکس اروپایی مانند کابین ساکت ، توانایی تور با سرعت بالا و آیرودینامیک موثر دارند توجه ویژه ای داشت.
مارک جدیدی که F1 را به بازار عرضه می کند در سال 1986 ایجاد شد و لکسوس نام گرفت و سدان بزرگی که این شرکت به فروش می رساند با نام LS است. تا ماه مه 1987 ، همه طرح ها در جای خود منجمد شدند. نسخه تولیدی LS قطعاتی با سایر وسایل نقلیه تویوتا و همچنین یک سیستم عامل به اشتراک نگذاشت. حجم 32 سوپاپ جدید 1UZ-FE V8 آن 4.0 لیتر بود و برای 250 اسب بخار قدرت و 260 پوند فوت گشتاور مناسب بود: ارقام چشمگیر در زمانی که موتورهای V12 آلمانی حدود 200 اسب تولید می کردند. سیستم تعلیق آن مدرن بود ، یک طرح مستقل استخوان دوتایی. سیستم تعلیق هوا به عنوان یک وسیله اضافی اختیاری وجود داشت. این طراحی در داخل نسبت به هر دو مدل پرچمدار بی ام و یا مرسدس بنز آرام تر بود ، با حداکثر سرعت بالاتر ، ضریب درگ پایین تر و وزن پایین تر.
برخلاف رقابت اروپایی و آمریکایی ، بیشتر ویژگی های LS استاندارد بودند. گفت: ویژگی های استاندارد گسترده همراه با قیمت پایه پایین 35000 $ برای جلب مشتری. قیمت پایه هزاران ارزان تر از رقابت در اروپا بود اما با رد تکذیب همراه بود. 35000 دلار درخواست LS با صندلی های پارچه ای بود ، نسخه ای با دسترسی بسیار محدود که اکثر فروشندگان آن را تهیه نکردند. در ابتدا نگرانی اصلی لکسوس بالا نگه داشتن کیفیت و پایین بودن قیمت برای جبران کمبود میراث تجاری بود و بنابراین هیچ جذابیتی برای مشتری از نوع گلف BMW-Jag نداشت. کریس گوفی یک مقایسه مقایسه خوب در Ye Olde انجام داد تخت گاز در آن روزها. LS به دلیل تجهیزات استاندارد خود در برابر رقابت یورو در انگلیس ، که اغلب تهویه هوا ، مبدل کاتالیزوری یا هشت سیلندر را با قیمت قابل مقایسه در سال 1990 ارائه نمی داد ، کاملاً برجسته بود.
این طرح موفقیت آمیز بود و LS یک موفقیت فوری در فروش داشت که باعث شد مارک تجاری به عنوان خروجی از کیفیت و لوکس قابل اعتماد در نظر مصرف کنندگان تقویت شود. LS اولیه در فروش تا سال 1992 باقی مانده است ، به عنوان یک تازه سازی در سال 1993 در پاسخ به نظرات مشتری و فروشنده آغاز به کار کرد. گفت: LS تجدید نظر شده تا سال 1994 برای فروش باقی مانده بود ، در آن زمان نسل دوم برای سال 1995 وارد بازار شد. ژنرال دو بزرگتر ، قدرتمندتر و دارای ظاهری آوالون بود (من واقعاً به دنبال تجدید نظر در سال 98 تا ’00 هستم). بقیه را احتمالاً می دانید.
Rare Ride امروز در دهکده اورنج ، نزدیک مرکز شهر کالیفرنیا برای فروش است. با 22000 مایل از زمان جدید ، با مدال طلای مناسب و مشبک جلوپنجره مشکی مناسب کالیفرنیا در وضعیت چشمگیری قرار دارد. فروشنده می پرسد همه پول این شرایط نادر LS: 23،000 دلار.
[Images: Lexus]
مربوط
[ad_2]
Source link