گزارش: Ford Killing Transit Connect
اگرچه به اندازه فورد ترانزیت پرطرفدار نیست، Transit Connect کوچکتر وسیله نقلیه ای عالی برای صاحبان مشاغل کوچک و خانواده هایی است که چیزی را می خواهند که فضای بار فراوانی را ارائه دهد اما هنوز پارک کردن آن آسان باشد. اگرچه به نظر نمی‌رسد تعداد کافی از این افراد در آمریکای شمالی وجود داشته باشد، زیرا طبق گزارش‌ها، خودروساز تصمیم گرفته است که این مدل را پس از سال 2023 در اروپا انحصاری قرار دهد.
مطابق با اخبار خودروفورد اتصال ترانزیت را تا پایان سال آینده متوقف خواهد کرد – و بیشتر بخش ون کوچک در ایالات متحده را کاهش می دهد.
با توجه به اینکه نیسان NV200 و شورولت سیتی اکسپرس قبلاً از بازار خارج شده اند، گزینه ها محدود می شوند. مرسدس بنز ون اخیراً تصمیم گرفته است که متریس کمی بزرگتر را نیز حذف کند، شاید نشان دهد که ایالات متحده اشتهای زیادی برای ون های با اندازه متوسط ندارد. بهترین سال فورد برای Transit Connect زمانی بود که در سال 2015 52221 دستگاه (به علاوه 2800 دستگاه دیگر در کانادا) فروخت. از آن زمان تاکنون، حجم سالانه بین 30000 تا 40000 دستگاه به عقب و جلو رفته است. با این حال، مطمئناً می توان ادعا کرد که دو سال گذشته نشان دهنده چیزی نبوده است که کسی آن را دوره فروش عادی می نامد.
اما فروش ثابت‌تر هنوز هم احتمالاً ون شهری همه کاره فورد را نجات نمی‌دهد. Transit Connect قبلاً از حجم‌هایی لذت می‌برد که خیلی از Ram ProMaster City فاصله نداشتند (که مسلماً ارزش بهتری دارد) و Blue Oval شایعه شده بود که در تلاش است برای ساختن جانشین خود در کارخانه مونتاژ Hermosillo در مکزیک معامله کند. (ترانزیت کانکت های فعلی از اروپا می آیند). اخبار خودرو ادعا کرد که این معامله شکست خورده است، با این که شرکت تصور می‌کرد ادامه ساخت/فروش آن در اروپا در حالی که بر برق‌سازی ترانزیت بزرگتر تمرکز دارد، منطقی‌تر است.
سلایق منطقه ای نیز ممکن است در این زمینه نقش داشته باشد. آمریکایی‌هایی که فکر می‌کنند حتی ضعیف‌ترین احتمال هم وجود دارد که به وسیله نقلیه‌ای در حال کار نیاز داشته باشند که معمولاً با کامیون‌ها کار می‌کند – چیزی که فکر نمی‌کنم هرگز واقعاً آن را درک کنم. همین دیروز مجبور شدم از چندین مورد غیر ایمن که از پشت یک پیکاپ با تخت کوتاه افتاده پرهیز کنم و فکر فوری من این بود که اگر آن مرد یک ون رانندگی می کرد هرگز مشکلی پیش نمی آمد. با این حال، واقعیت این است که آمریکایی‌ها فقط کامیون‌ها را ترجیح می‌دهند و من موظفم از حق مالکیت آن‌ها دفاع کنم، صرف‌نظر از اینکه فکر می‌کنم این کامیون‌ها اغلب انتخاب ضعیفی برای نیازهای بیشتر مردم هستند.
با این اوصاف، هیچ یک از موارد فوق واقعاً توضیح معتبری برای دادن کاغذهای راهپیمایی به این ون کوچک نیست. دلیلی وجود ندارد که Transit Connect در کنار بسیاری از پیکاپ‌های فورد وجود نداشته باشد و حجم آن در اروپا (به عنوان Tourneo Connect) در مقایسه با آمریکای شمالی چندان چشمگیر نباشد. شاید فورد نمی‌توانست لجستیک تولید را مدیریت کند یا فکر نمی‌کرد رقابتی باشد (نگاه کنید به: سودآور). همانطور که قبلاً گفته شد، به نظر می رسد Ram ProMaster City به عنوان یک وسیله نقلیه در حال کار، ارزش بهتری را برای پول ارائه می دهد، در حالی که Transit Connect زمانی که به عنوان یک جابجایی افراد و حمل بار انجام وظیفه می کند، تمایل بیشتری دارد. مشکل اینجاست که نسخه‌های زیباتر فورد به‌طور خطرناکی نزدیک به MSRPهای مینی‌ون‌های بزرگتر هستند که می‌توانند هر دو را نیز انجام دهند.
حدس من این است که کل بخش به سادگی برای اکثر مناطق آمریکای شمالی مناسب نیست. این نوع ون ها زمانی عالی هستند که بیشتر وقت خود را در شهر می گذرانید و نمی خواهید با چیز بزرگتری سر و کار داشته باشید. اما بازار کلی هنوز فضاهای باز و گرایش به محصولات بزرگتر دارد، به همین دلیل است که شاهد ادامه کاهش این بخش بوده ایم. دلیل هر چه باشد، فرض می شود که فورد منطق خود را در روزهای آینده ارائه خواهد کرد. اما Transit Connect همچنان در پایان سال 2023 در مرتع قرار خواهد گرفت
[Image: Ford Motor Co.]
یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.