گروه های ایمنی مدل های تسلا را برای تخلیه رادار تخفیف می دهند
به دنبال تصمیم این شرکت برای حذف رادار از مجموعه پیشرفته کمک راننده ، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها تسلا مدل 3 و Y را درجه بندی می کند. ما در مورد آن نوشتیم ، با اشاره به اینکه این تغییر در واقع چندین ویژگی را از اتومبیل های آسیب دیده حذف کرده و یک دوربین خزنده و نظارت بر رانندگی دیگر را فعال می کند.
در حالی که جنبه دوم بیشترین لعنت را از طرف نویسنده شما در لپ تاپ دارد ، اما این مورد اول است که شاهد بحث شیر در میان گروه های طرفدار ایمنی وسایل نقلیه است. همه می خواهند اتکای بیش از حد تسلا به دوربین ها را عامل اصلی تصادفات در هنگام وجود وسایل نقلیه زیادی در این سیاره بدانند که واقعاً توانایی رانندگی خود را دارد. اما این باعث نشده است که NHTSA مدلهای تسلا را که تحت تأثیر قرار داده اند در دسته خود قرار دهد ، خاطرنشان کرد که آنها فاقد عملکردهای مختلفی هستند که از نظر ایمنی مهم تلقی می شوند. این همه نسبی است ، با توجه به وجود میلیون ها وسیله نقلیه در جاده که هیچ وسیله راهنمایی پیشرفته ای برای گفتن ندارند و انبوهی از شواهد که پرستار بچه های الکترونیکی همیشه آنطور که در نظر گرفته شده کار نمی کنند. اما این تبلیغات بد باعث تسلا می شود زیرا توسط گروه های ایمنی بیشتری افزایش می یابد.
به گفته سازنده ، قرار است تغییر در “تسلا ویژن” به طور موقت برخی از ویژگی های خلبان اتوماتیک را محدود کند. به عنوان مثال ، مسافت کنترل کروز تطبیقی افزایش یافته و Autosteer اکنون به 75 مایل در ساعت محدود شده است. اما همچنین پیچیدن با ترمز اضطراری خودکار و هشدارهای خروج از خط ، که یک مشکل بزرگ برای گروه های ایمنی است که ستایش خود را می خوانند.
رویترز گزارش داد که NHTSA مدل 3 و Model Y را به دو اردوگاه تقسیم کرده است که در حال حاضر خودروهای 2021 MY بر اساس مجهز بودن یا نبودن رادار در اوایل یا دیررس رها شدن در نظر گرفته می شوند. بدیهی است که مدل های متاخر گزارش ایمنی خود را دچار اخم و اخم می کنند و احتمالاً اگر / اگر تسلا تصمیم بگیرد رادار را از وسایل نقلیه بزرگتر خود بگیرد ، این امر منتقل می شود.
از جانب رویترز:
این اقدام در حالی صورت گرفت که تحت نظارت دقیق نهادهای نظارتی و پوشش رسانه ای در مورد ایمنی آنچه که تسلا “خلبان خودکار” و “خودران کامل (FSD)” می نامد ، پس از یک سلسله تصادفات است.
در حالی که اکثر شرکت هایی مانند Alphabet Inc (GOOGL.O) Waymo اتومبیل های خودمختار را به دوربین های مجهز به دوربین هایی متصل با سنسورهایی مانند لیدار و رادار مجهز می کنند ، تسلا برای شناسایی و تجزیه و تحلیل اشیا on به دوربین ها و یک رادار متکی بود.
روش تسلا به کاهش هزینه ها و تجاری سازی ویژگی های دستیار راننده کمک کرد ، اما کارشناسان و سایر شرکت ها نگرانی های ایمنی را مطرح کرده اند.
تسلا گفت که انتقال به یک سیستم متمرکز بر دوربین ممکن است منجر به محدودیت برخی از ویژگی ها مانند مرکز محور و کمک پارک شود ، عملکردهایی که به گفته آنها از طریق به روزرسانی نرم افزار “در هفته های آینده” بازیابی می شوند.
اما فقط NHTSA نبود که گریپ داشته باشد. گزارش های مصرف کننده (CR) ، که به نظر می رسد همیشه سخت برای تسلا سخت است ، اعلام کرد که مدل 3 را از وضعیت Top Safety Pick خود پایین می آورد – با اشاره به اینکه موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) قبلاً با افت رتبه ، در حال کار بود. اما این منطق هیچ ارتباطی با آزمایش اتومبیل ها یا ارزیابی اینکه آیا تسلا ویژن موفق به شل شدن سیستم رادار غایب شده است یا خیر. بجای، CR به سادگی متذکر شد که آژانس ایمنی دولت با تغییراتی مشکلاتی داشته و وسایل نقلیه “ممکن است فاقد برخی از ویژگیهای اصلی پیشرفته ایمنی باشند.”
آنها احتمالاً درست هستند و اساساً تسلا در نسخه اولیه خود در مورد وضعیت به روز شده مجموعه رانندگی خود ، به همان اندازه اعتراف کرد. اما نوع انتشار مشترک باعث می شود که کل صحنه ایمنی کمی محجوب به نظر برسد.
دیوید فریدمن ، جانشین طرفداری از Consumer Reports و مدیر سابق NHTSA ، گفت: “اگر یک راننده فکر می کند وسیله نقلیه وی دارای ویژگی ایمنی است و این ویژگی را ندارد ، این امر اساساً مشخصات ایمنی خودرو را تغییر می دهد.” “ممکن است آنجا نباشد که آنها فکر می کنند زندگی آنها را نجات می دهد.”
این نیز به نوعی مشکل کمکهای رانندگی عملکردی است. شواهد زیادی وجود دارد که نشان می دهد کمک های پیشرفته رانندگی مردم را به اتومبیلرانی کاملاً راحت و راضی تبدیل می کند و مرتباً سوireاستفاده می کنند و گهگاه مشکلات جدیدی را برای رانندگان ایجاد می کند. اما ظاهراً فقط AAA است که از این بابت نگران است. تقریباً هر سازمان ایمنی دیگری تصمیم گرفته بود که هرچه پرستار بچه ها در یک وسیله نقلیه گیر بیفتند ، بهتر است. گزارش های مصرف کننده حتی یک وسیله نقلیه را نیز قابل توجه Top Safety نمی داند مگر اینکه دارای هشدار برخورد به جلو با ترمز اضطراری خودکار باشد. اما اگر این سیستم ها خراب شوند و ماشین سه برابر اندازه ماشین خود را بکشد ، احتمالاً یک ذره مهم نخواهد بود.
اما ما دلسوز هستیم آزمایش به منابع جدی و زمان زیادی نیاز دارد. همچنین هیچ راهی آسان برای به روزرسانی مصرف کنندگان مشغول در مورد تغییرات به روشی ظریف و ظریف وجود ندارد. بنابراین قابل درک است که همه وسایل نقلیه تسلا را به دلیل محتوا زدایی نکردن از وسایل نقلیه خود ، پایین آورده اند. ما فقط به شما هشدار می دهیم که فرض کنید سیستم های جایگزین به طور چشمگیری بهتر خواهند شد. فقط چند لباس شروع به انجام ارزیابی جامع از سیستم های رانندگی نیمه خودکار و حتی کرده اند CR اعتراف کرده است که وجود آنها برخی از مشکلات را برطرف می کند در حالی که خطرات ایمنی کاملا جدیدی را وارد می کند.
اما هنوز فکر می کند همه خودروها می توانند از آنها بهره مند شوند. بیشترین چیزی که می توانیم بگوییم این است که شرایطی وجود دارد که مسلماً یک نعمت خواهد بود و حوادثی که ثابت شده لعنت هستند.
[Image: Working Title Productions/Shutterstock]