کروز جنرال موتورز از کاخ سفید می خواهد تا محدودیت های آزمایش AV را حل کند

جنرال موتورز سابقه طولانی و درخشان دریافت مزایای دولت را دارد و احتمال دارد این روند در سال 2021 ادامه یابد. کروز متعلق به GM که اخیراً درخواست خود را برای بازنشانی اعتبارات مالیاتی EV فدرال توسط کمیته مالی سنا تأیید شده است ، اکنون با درخواست از ناظران برای کاهش محدودیت در آزمایش خودروهای خودکار ، تلاش می کند تا دو برابر شود. با توجه به اینکه هر خودروساز به طور همزمان به صورت هفتگی به طور همزمان از دولت درخواست حراج می کند ، دیدن این مسئله تعجب آور نیست.

چی است منحصر به فرد منطق ارائه شده برای کمک دولت است و اغلب تنها راه اندازه گیری شایستگی آنها است. در حالی که بیشتر ادعاها به “ما به پول بیشتری احتیاج داریم” خلاصه می شود ، کروز می خواهد نهادهای نظارتی از این کار جلوگیری کنند تا ایالات متحده بتواند در برابر برنامه های AV چین رقابت بیشتری داشته باشد و به سختی اولین شرکتی است که چنین پیشنهادی را ارائه می دهد.

بنا بر گزارشات ، مدیرعامل کروز ، دان امان در 17 مه نامه ای به جو بایدن صادر کرده و از رئیس جمهور می خواهد قوانینی را که تعداد خودروهای آزمایشی خودمختار را برای یک شرکت افزایش می دهد ، بدون نیاز به رعایت استانداردهای ایمنی موجود در فدرال ، افزایش دهد. مطابق با رویترز، امان اظهار داشت كه “بدون [presidential] حمایت و اقدام کنگره برای بازنگری در این موانع تحمیل شده ، صنعت تولید AV در ایالات متحده عقب خواهد افتاد ، توسعه هوش مصنوعی متوقف می شود و رقبای خارجی ما جلوتر می روند. “

از جانب رویترز:

سناتورهای جان تون و گری پیترز چندین سال است که در تلاشند تا محدودیت های AV را کاهش دهند. اصلاحیه لایحه ای که برای مقابله با رقابت ایالات متحده در برابر چین طراحی شده بود و توسط تون برای افزایش سقف پیشنهاد شده بود ، هفته گذشته در میان مخالفت اتحادیه های کارگری و وکلای مدعی متوقف شد ، اما انتظار می رود که تون و پیترز به دنبال این موضوع باشند.

تون و پیترز در ماه آوریل زبان خود را برای تصویب قانون بالقوه برای اعطای قدرت به اداره ایمنی ترافیک بزرگراه ملی برای بلند کردن درپوش و معافیت اولیه 15000 وسیله نقلیه خودران از هر تولید کننده ، در عرض سه سال به 80000 نفر رساندند. NHTSA نیاز به تأیید وسایل نقلیه خودران را دارد که معاف شده اند حداقل به اندازه وسایل نقلیه رانده شده توسط انسان ایمن هستند.

امان نوشت: “رویکرد از پایین به پایین و جهت دار چین هیچ محدودیت مشابهی را در صنعت AV تولید داخل خود ایجاد نمی کند.” وی گفت: “ما بودجه دولتی را جستجو نمی كنیم ، نمی خواهیم و نمی خواهیم. وی با اشاره به مطالعه ای که تخمین زده می شود برای ایجاد و حفظ 108000 شغل در 5 سال آینده 108،000 شغل ایجاد شود ، ما به دنبال کمک شما هستیم.

نگرانی های اتحادیه با ادعای خود امان مبنی بر اینکه پیشرفت AV ها منجر به ایجاد شغل خالص می شود ، مغایرت دارد. اما این موضوع ممکن است بحث باشد زیرا بیشتر فعالیت های تجاری در این زمینه آغاز می شود.

با این حال ، یک مسئله که واضح تر است ، این تصور نادرست است که چین محدودیت های سختی را بر قاطرهای خودمختار اعمال نمی کند. آخرین باری که ما بررسی کردیم ، ح.ک.چ در مورد برخی از قوانین کاملاً سختگیرانه در مورد پروتکل های آزمایشی چشم داشت. در همین حال ، AV های چینی در حال حاضر باید توسط دولت های استانی مجاز باشند قبل از اینکه به طور قانونی اجازه استفاده در جاده های عمومی را داشته باشند و وسایل نقلیه ابتدا باید در یک محیط بسته با یک راننده ایمنی مجاز آزمایش شوند تا سطح صلاحیت آنها ثابت شود. سپس قبل از اعزام به آنها مجوز و مجوز حمل و نقل جاده ای داده می شود و از زمان و محل استفاده آنها توسط مقامات منطقه ای مطلع می شود.

وزارت صنعت و فناوری اطلاعات پیش نویس مقررات ملی به روز شده را در ژانویه صادر کرد که اجازه آزمایش بیشتر وسایل نقلیه در جاده های عمومی ، از جمله برخی بدون راننده را می دهد. اگرچه این امر به ارزیابی ایمنی جدید و تأیید نهادهای دولتی مربوطه نیز نیاز دارد ، همه اینها نیاز به دسترسی به داده های خودرو دارند. وزارت امنیت عمومی امسال نیز به همین ترتیب مقررات جدیدی را وضع کرده است که بیشتر آنها مربوط به مسئولیت ، امنیت سایبری و نظارت متمرکز است. همانطور که برای قوانین مسئولیت فوق الذکر ، وسایل نقلیه مستقل که با یک راننده انسان پشت فرمان تصادف می کنند ، انسان را مقصر می داند. اما اتومبیل هایی که بدون راننده ایمنی کار می کنند به طور خودکار باقیمانده را به هر کسی که مالک آن است فشار می دهند – که احتمالاً سازنده این مرحله از بازی خواهد بود.

بنابراین نداشتن کلاهک رسمی بر روی تعداد AV هایی که می توان آنها را بازیافت ، به این معنی نیست که آنها بدون محدودیت ماشین های آزمایشی را اجرا می کنند. اگر چیزی وجود داشته باشد ، به نظر می رسد مدل چین در حال تبدیل شدن به چیزی است که از آن برخوردار است بیشتر محدودتر از آنچه ایالات متحده در حال حاضر اعمال می کند.

با این حال ، رویکرد صحیح یک نظر است. مقررات زدایی اغلب صنایعی را ارائه می دهد که با راه حل های خلاقانه روبرو هستند و توسعه را تسریع می کنند. اما اجازه دادن به شرکت ها برای انجام هر کاری که می خواهند منجر به رفتار ناپسند و به خطر افتادن مردم می شود. از این بدتر ، قانون گذاران نشان داده اند که تقریباً از هر مسئله نظارتی ظریف درستی درک می کنند – اگرچه به نظر می رسد هر زمان که این فناوری وارد عمل می شود ، بسیار بد است.

[Image: Temp-64GTX/Shutterstock]

مربوط