کاوشگر خودکار NHTSA تسلا اکنون سایر خودروسازان را نیز شامل می شود

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) در حال انجام یک شیرجه عمیق در خلبان خودکار تسلا برای تعیین اینکه آیا 765،000 وسیله نقلیه از سال 2014 به بعد برای سفر مناسب هستند یا خیر. ما در موارد متعددی به آن پرداخته ایم ، نویسنده شما اغلب از نهادهای نظارتی تقاضا می کند که درصورتی که کل صنعت سالها وسایل کمکی رانندگی پیشرفته و حواس پرتی را به نمایش گذاشته است ، از یک شرکت استفاده نکنند.

ظاهراً کسی در NHTSA یا صدای فحش را شنیده است ، یا حداقل فکر مشابهی داشته است ، زیرا این سازمان تحقیقات خود را در حدود دهها خودروساز دیگر گسترش داده است.

روز دوشنبه ، نامه هایی برای تولیدکنندگان بزرگ – از جمله بی ام و ، هوندا ، تویوتا و فورد موتور – صادر شد – درخواست “تجزیه و تحلیل مقایسه ای بین خودروهای تولیدی مجهز به قابلیت کنترل فرمان و ترمز/شتاب همزمان در برخی شرایط”.

بلومبرگ اولین نفری بود که از اطلاعیه های نظارتی مطلع شد و اظهار داشت که آنها مستندات جامعی در مورد نحوه عملکرد ویژگی های کمک راننده برای هر شرکت و همچنین نحوه اطلاع آنها از زمان و زمان درگیر شدن سیستم در صورت تصادف را شامل می شود. از آنجا که کاوش تسلا در ابتدا با بررسی تصادفات خودرو در حضور وسایل نقلیه امداد و نجات و اجرای قانون آغاز شد ، NHTSA همچنین می خواهد بداند که چگونه سیستم های مختلف حضور خود را کنترل می کنند. تنظیم کنندگان از خودروسازان خواسته اند که حداکثر تا 17 نوامبر 2021 پاسخ دهند.

این احتمالاً چیزی است که وزارت حمل و نقل باید سالها قبل به آن توجه می کرد ، به جای اینکه به صنعت اجازه دهد ویژگیهایی را که بدون شک اثبات نشده وارد بازار شده است ، پیاده کند. در حال حاضر ما در وضعیتی هستیم که وسایل کمک رانندگی به یک قاعده تبدیل شده است و نهادهای نظارتی در حال بررسی جدی برخی از عوارض ناشی از آن هستند. اما دشوار است بگوییم چه چیزی درست است وقتی مقررات اغلب پیامدهای ناخواسته ای دارند و به ندرت به نظر می رسد که تصویر بزرگتر را در نظر بگیرند.

تصور سناریویی که در آن NHTSA از همه تولیدکنندگان می خواهد تا همه وسایل نقلیه را با دستگاه های واکنش دهنده اضطراری به هم متصل کنند ، برای جلوگیری از حوادث آتی که خودرو در نزدیکی چراغ های چشمک زن و آتش سوزی جاده ها دچار مشکل می شود ، دشوار نیست. در حالی که این امر به طور حتم منجر به نقض فنی متمم چهارم می شود ، اما کشورهایی که فاقد چنین حفاظتی هستند قبلاً مراکز اجرای ترافیک را اجرا کرده اند (به عنوان مثال چین) که خودروهای تحت شبکه را در زمان واقعی ردیابی می کند و خودروسازان شخصی دارای مرکز داده در خاک ایالات متحده هستند که تقریباً همین کار را انجام می دهند. به

اما این تنها یک سناریوی ممکن است.

نهادهای نظارتی به همین سادگی می توانند مجموعه ای از قوانین مربوط به نحوه ، زمان و مکان عملکرد این سیستم ها را تعیین کنند. یک پروتکل صدور گواهینامه و آزمایش نیز می تواند برای اطمینان از اثربخشی آنها اجرا شود یا ممکن است خودروسازان از اجرای برخی عملکردها به طور کامل منع شوند. هیچ کس بجز بوروکراتها به نوار اداری علاقه ای ندارد و این امر می تواند منجر به مبارزات پرهزینه فراخوان شود. با این حال ، انجام هیچ کاری ممکن است میلیون ها وسیله نقلیه را با بسته های ایمنی و راحتی بالقوه خطرناک رها کند و من کمترین تصور را ندارم که آیا این بهترین یا مطلقاً بدترین راه حل برای این مشکل است. در اینجا چندین مساله وجود دارد که باید مورد توجه قرار گیرد (ایمنی ، حریم خصوصی ، عدم استانداردسازی ، افزایش هزینه ها ، پیچیدگی های تولید و غیره) ، اما بسیاری از اقدامات نظارتی خلاف نتیجه است که باعث می شود در تأیید هر چیزی دچار تردید شوید.

همینطور که ترشی ها می روند ، این شیشه تمام لعنتی را به خود اختصاص می دهد-تا حدی به لطف تنظیم کننده هایی که پای خود را به عقب کشیده اند و قانون گذاران خارج از تماس که هیچ نظری در مورد نحوه عملکرد هر یک از این سیستم ها ندارند. به جای بررسی جدی مسائل شش یا هفت سال پیش و تلاش برای ایجاد یک چارچوب قانونی مناسب که بتوان آن را با پیشرفت فناوری های جدید به روز کرد ، اکنون دولت مجبور است راه حلی را اجرا کند و در حالی که هنوز نحوه عملکرد این سیستم ها را یاد می گیرد ، برنامه ریزی کند.

[Image: Virrage Images/Shutterstock]

مربوط