کادیلاک سیمارون ، رقیب خوب مرسدس بنز

گاهی اوقات شرکت های خودروسازی کمی با ایده جدیدی که به دلایل بیشماری در اجرای آن چندان خوب ترجمه نمی شود ، غرق می شوند. تویوتا (و دیگر شرکت های ژاپنی) دقیقاً این کار را زمانی انجام دادند که در خط بسیار ناموفق خودروهای WiLL و سایر محصولات مصرفی در اوایل دهه 2000 سرمایه گذاری کردند.

امروز ما به یک نمونه داخلی دهه 1980 از ایده ای که ناتوان ماند نگاه می کنیم. این زمانی بود که کادیلاک تصور می کرد که استفاده از رژ لب روی یک خوک به شکل Cavalier باعث می شود که مشتری BMW و مرسدس بنز 190E به کالین بیایند. نوبت به سیمارون ، مفصل J-body رسیده است.

کادیلاک ، مارک استاندارد آمریکا در جهان ، معمولاً اتومبیل های عظیم و گران قیمت را به فروش می رساند که در یک مرحله با استاندارد با کیفیت بالا ساخته شده بودند. و این خوب و خوب بود اما در دهه شصت ، دو نکته اصلی برای جنرال موتورز روشن شد: تصویر باکیفیت کادیلاک در حال محو شدن بود و در واقع بازار خودروهای لوکس کمی کوچکتر وجود داشت. کوچکتر از اندازه متوسط ​​، مانند خودروهای لوکس که یوپی های اولیه از مرسدس بنز و بی ام و خرید می کردند. آن مارک های اروپایی جوان ، مردانه و جذاب بودند.

بنابراین ، در سال 1976 جنرال موتورز ریسک کرد و بدنه ایکس عقب و سایز متوسط ​​X را از نوا به سوییلای K-body بسیار متفاوت (نه واقعاً) رساند. فروخته شده به عنوان “اندازه بین المللی” ، هرچه که به معنای این جهنم بود ، سویا شفاف ، سبک تر از یک کادیلاک معمولی بود. و از نظر فروش موفقیت آمیز بود. اما تصویری از موهای آبی خریدار کادیلاک خریدار لوکس آمریکای شمالی را تغییر نداد. یکی از کادیلاک می گوید: “ما باید بیشتر تلاش کنیم ، هدف را پایین بیاوریم.”

و هدف آنها پایین تر بود ، زیرا در سال 1980 برنج در GM با کوچکترین کادیلاک تا کنون امضا کرد ، کامپکت که بر اساس پلت فرم جدید J-body در حال توسعه است. این اتومبیل جدید در نتیجه برخی تحقیقات بازاریابی در مورد خریداران کادیلاک بود. نتایج به مدیران جنرال موتورز اطلاع داد که مشتریان کادیلاک هستند نه از مارک های اروپایی به سویل نقل مکان کرد زیرا فوق العاده مطلوب بود. در عوض ، نشان داد که مشتریان سویا به طور معمول خریداران وفادار مارک داخلی هستند که سدان کوچکتر می خواهند. “تطابق اروپایی” با سویا جواب نداد.

در پاسخ ، این نسخه کاملاً جدید کادیلاک مستقیماً با سدان های اسپرت جمع و جور (و درجه یک) اروپایی ارائه شده توسط آلمان ، به ویژه سری 3 و مرسدس 190E رقابت خواهد کرد. کوچکتر ، مجلل تر و جلوتر-درست مثل بی ام و ، درسته؟ فروشندگان طرفدار خودروی کوچکتری بودند اما نمی دانستند چه چیزی دریافت خواهند کرد.

کار در سال 1980 آغاز شد ، دو سال قبل از اولین حضور J-body در آمریکای شمالی. این زمان چندانی (به اندازه کافی) برای جنبش آهسته جنرال موتورز نداشت و Cimarron یکی از کوتاهترین زمانهای توسعه GM را داشت. قرار بود کادیلاک برای پایان دادن به همه کاوالیرز در سال 1985 به بازار عرضه شود و به GM فرصت بدهد تا محصول جدید یک پلت فرم جدید را بررسی کند (به نظر من ، ایده خوبی است). اما مدیریت مشتاق بود و جدول زمانی را تا سال مدل 82 با بقیه خودروهای J-body رساند.

این برنامه عجولانه با پیت استس ، رئیس GM ، (مسئول 1974 تا 1981) مطلوب نبود. استس که در ابتدا مهندس اولدزمبیل بود و فردی که نام کامارو را مطرح کرد ، دید که وینیل با کیفیت بالا روی کاوالیر پیچیده شده و اعتراض کرد.

او گفت: “شما وقت ندارید که ماشین J را به کادیلاک تبدیل کنید.” جیرجیرک از مدیریت کادیلاک.

کادیلاک Cimarron جدید را در بروشورها با استفاده از صفت های جسورانه مانند ماجراجویی ، استحکام و پیشگام معرفی کرد. جنرال موتورز ابتدا در نظر داشت که آن را Envoy ، Cascade یا Series 62 بنامد ، اما در عوض با Cimarron توسط Cadillac رفت. آنها به اندازه کافی به ساخت خود افتخار می کردند که در هنگام عرضه نام کادیلاک در خودرو وجود نداشت. وقتی اسکریپت کادیلاک روی صندوق عقب در سال 1983 ظاهر شد ، این فوراً اصلاح شد و این خودرو به سادگی کادیلاک سیمارون نامیده شد.

Cimarron توسط Cavalier مناسب تر بود ، زیرا آنچه که در ابتدا معرفی شد یک کار مهندسی نشان بود بر خلاف آنچه GM قبل از آن تلاش کرده بود. در جلو و عقب کلیپ ها کمی رسمی تر از Cavalier بودند ، در حالی که هر شکل بیرونی بین این دو یکسان بود. تریم و کروم دیگری در بیرون وجود داشت و سقف وینیل اختیاری در Cavalier یافت نشد. در داخل ، فرمان سیمارون به جای دو پره دارای سه پره بود. کنسول مرکزی کمی متفاوت بود و استریو کاست بالاتر بود. در حالی که Cavalier گاهی اوقات دارای اندازه گیری های دیجیتالی بود ، سیمارون دارای دستگاه های آنالوگ بود که به جای خاکستری از پلاستیک نقره ای “آلومینیوم شبیه سازی” استفاده شده بود. صندلی های سطل در کادیلاک استاندارد بودند و از جنس وینیل بودند که ظاهری شبیه به چرم داشتند. صندلی ها بسیار آجدار بودند و با تزئینات پانل درب وینیل با کلید رنگ مطابقت داشتند.

و همین بود. بدون چوب ، بدون موتور قدرتمند مجلل ، بدون ویژگی های خاص ، بدون لیوان های لیوان. همه Cimarrons خودروهای سدان بودند (هرچند که یک کابریوت در اینجا اشتباه نمی کرد) و از همان موتورهای 1.8- ، 2.0- یا 2.8 لیتری Cavalier استفاده می کردند. گیربکس ها نیز یکسان بودند ، با سه سرعته اتوماتیک یا چهار یا پنج سرعته دستی ، اگرچه بیشتر با اتوماتیک سفارش داده می شد. 2.8 V6 در سال 1985 در Cimarron لوکس اختیاری شد اما در سال 1987 استاندارد شد.

در طول راه فقط یک بسته تزئینی قابل توجه وجود داشت ، D’Oro در سال 1984 معرفی شد. D’Oro به طور مستقیم از ایتالیایی و اسپانیایی به “طلایی” ترجمه شد و برای مشتریانی طراحی شده بود که از تزئین طلا ، نشان ، چرخ ، جلوپنجره ، نوارهای سپر استفاده می کردند. ، و نوارهای نواری. D’Oro از طریق یک پلاک روی درب دستکش دست و پا کنار Cimarron منقوش شد و روکش های اضافی بدن متناسب با رنگ دیگر در سیمارون استاندارد یافت نشد. در سال 84 این بسته فقط با رنگ مشکی بیرونی و چرم مایل به زرد موجود بود ، اما در سال 85 این تریم به رنگ بیرونی سفید و قرمز افزایش یافت. D’Oro در دسترس بودن خود را تا سال 1986 ادامه داد.

جنرال موتورز با کمی جلو و عقب جلو رفت تا ظاهر آن کمی متفاوت از خواهر و برادر Cavalier باشد. چراغ های عقب پیچیده در سال 86 در کنار چراغ های کامپوزیت با ظاهر بسیار بهتر ظاهر شدند تا جایگزین واحدهای مهر و موم شده Cavalier شوند. سیمارون تا حد زیادی توسط اتاق پرس توسط خودرو خندیده شد و به درستی.

با این حال ، اگرچه 132،499 فروش آن آنطور که انتظار می رفت چشمگیر نبود ، بسیاری از خریداران Cimarron با نام تجاری کادیلاک تازه کار بودند و از مشتری معمولی جوان تر بودند. برنجی کادیلاک نسل جدیدی از سیمارون را در سال 1988 در نظر گرفت ، اما در عوض سرنوشت آن را بسته و این بودجه توسعه را برای به روز رسانی الدورادو و سویا در سال 88 و فلیوت وود و دویل در جلو برای سال 89 ارسال کرد. یک تماس خوب Cimarron یکی از آخرین خودروهای جنس J اول بود که فروخته شد ، زیرا در سال 88 Cavalier و شرکت وارد نسل دوم خود شدند.

سیمارون سرانجام راه خود را به لیست بدترین خودروهای همیشه در اینجا و آنجا باز کرد. این تا حد زیادی بدترین نمونه مهندسی نشان در تاریخ مدرن تلقی می شود ، زیرا نمایانگر یک رفتار بدبینانه از Cavalier با تقریبا دو برابر قیمت است. تا اینجا ، کادیلاک درس تاریخ رها شده Cimarron را به خاطر آورده است و این اشتباه را تکرار نکرده است.

[Images: Cadillac]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط