چگونه گلن کرتیس پیشگام حمل و نقل هوایی با موتورسیکلت V8 خود یک رکورد سرعت زمینی 136 MPH را تنظیم کرد

چیزی در مورد موتورسیکلت هایی با موتورهای به ظاهر غیرقابل عظیمی وجود دارد که جذابیت افراد را به تصویر می کشد. “موتورسیکلت V10” را ذکر کنید و مردم وسیله نقلیه نمایش V10 Tomahawk کرایسلر را معرفی خواهند کرد ، اما دوچرخه سفارشی Vlen V10 الن میلیارد سفارشی در واقع یک موتورسیکلت کاربردی است. شرکت Monte Wayne’s Boss Hoss در تنسی طی سه دهه گذشته هزاران موتورسیکلت Chevy V8 به فروش رسانده است. قبل از آن ، در دهه 1950 ، “دیوانه میشیگان” ، ای جی پاتر ، رکورد زد و با یک سری دوچرخه به نام Widowmaker ، که توسط موتورهای V8 حرکت می کرد ، طرفداران مسابقه را به وجد آورد.

با این حال ، پاتر اولین فردی نبود که موتورسیکلت را با V8 تغذیه کرد. ممکن است شما را متعجب کند که این اتفاق بیش از یک قرن پیش رخ داده و توسط فردی که به خاطر هواپیماها بیشتر از موتورسیکلت ها معروف است ، گلن کرتیس ، به آن دست یافته است. در حالی که نامهای کرتیس و رایت امروزه به عنوان یک پیمانکار دفاعی متنوع به هم پیوسته اند ، گلن کرتیس و برادران رایت در روزهای اولیه هوانوردی رقبای جدی بودند. تا آنجا که یک پرونده نقض حق ثبت اختراع توسط شرکت رایت علیه کرتیس در سال 1909 تنها سالها بعد ، در طول جنگ جهانی اول ، هنگامی که دولت ایالات متحده ، به هواپیماهای رزمی نیاز داشت ، رقبا را تحت فشار قرار داد تا از دادگاه خارج شوند ، حل و فصل شد.

کرتیس یک پیشگام واقعی در حمل و نقل هوایی بود که مسئول انواع مختلفی از اختراعات و نوآوری ها بود. او به توسعه فن آوری های ضروری هواپیما مانند هواپیمای ایرلون ، هر دو چرخ سه چرخه و تجهیزات جمع شونده و کنترل دو خلبان کمک کرد. او در هوانوردی دریایی بسیار تأثیرگذار بود ، اولین هواپیمای موفق آمریکایی را ساخت ، اولین هواپیماهایی که از عرشه کشتی برخاست و فرود آمد ، اولین هواپیمایی که از اقیانوس اطلس عبور کرد (قایق پرنده کورتیس) و ایالات متحده اولین هواپیمای نیروی دریایی در زمان جنگ جهانی اول ، هواپیما و موتور Curtiss 2000 هواپیمای دریایی ، بیش از 7000 هواپیمای آموزشی JN-4D “Jenny” (طرحی که هنوز مورد استفاده علاقه مندان به پرواز است) و بیش از 15000 موتور ساخت.

همانند برادران رایت ، مسیر گلن کرتیس به سمت آسمان با وسایل نقلیه دوچرخ آغاز شد. رایت ها دوچرخه دیتون ، اوهایو خود را داشتند (اتفاقاً یک جفت برادر مشهور دیگر ، دوجز ، فعالیت صنعتی خود را در صنعت دوچرخه آغاز کردند). Curtiss همچنین در سال 1898 با دوچرخه شروع کرد اما به زودی به موتورسیکلت روی آورد و اولین موتور موتورسیکلت خود را که یک موتور سه اسب بخار بود ، در سال 1902 ساخت. شرکت تولیدی GH Curtiss موتورسیکلت های طراحی Curtiss را تحت عنوان هرکول نام تجاری و در سال 1903 کورتیس اولین موتور چند سیلندر خود ، هشت اسب بخار V-twin و بعداً سه سیلندر را در طرح W معرفی کرد. در پیست مسابقه ، موتورسیکلت های هرکول با موفقیت با هارلی دیویدسون و سرخپوستان رقابت کردند. در چند سال آینده ، کورتیس مجموعه ای از چهار موتور خطی را تولید کرد که بین 15 تا 25 اسب بخار قدرت داشتند و به عنوان سازنده موتورهای قدرتمند و سبک وزن شهرت یافت. این ویژگی ها ، قدرت بالا و سبک وزن ، که موتورهای او را برای موتورسیکلت ها مناسب کرد ، آنها را برای زمینه رو به رشد هوانوردی نیز ایده آل کرد.

اولین پرواز برادران رایت در کیتی هاوک در اواخر سال 1903 انجام شد ، اما لازم به یادآوری است که در حالی که آنها اولین کسانی بودند که در یک پرواز کنترل شده و قدرتمندتر از هواپیمای هوایی موفق شدند ، آنها تنها کسانی نبودند که پرواز را آزمایش می کردند. در سال 1904 ، توماس بالدوین پیکان کالیفرنیا اولین هدایت شونده آمریکایی بود که با موتور پنج اسب بخاری کورتیس پرواز می کرد.

به دلیل درخواست سازندگان هواپیماها و هدایت کننده های سبک تر از هوا ، در سال 1906 کرتیس اولین موتور V8 خود را طراحی کرد. این هواپیما با 268 اینچ مکعب جابجایی هوا خنک شده و بین 30 تا 40 اسب بخار در 1800 دور در دقیقه تولید می کرد. این یک شیر F بود ، با یک دریچه ورودی سربار که از نظر جوی کار می کرد و یک دریچه خروجی جانبی که توسط میل بادامک و جلو فشار کار می کرد. در حالی که امروزه عموماً مورد استفاده قرار نمی گیرد ، رولزرویس برای دهه ها از موتورهای F-head استفاده می کرد. V8 کورتیس یک طرح 90 درجه با استوانه های دو تکه و دیواره نازک از آهن مخصوص خاکستری سخت برای دوام ساخته شده بود. سر و پیستون ها نیز چدنی بودند ، در حالی که میل لنگ آلومینیومی بود. هر سیلندر کاربراتور مخصوص به خود را داشت. میله های اتصال و میل لنگ از فولاد آلیاژی جعلی و میخ های استوانه ها و سرهای میل لنگ از فولاد آلیاژی نیکل با استحکام کششی بالا ساخته شده بود. روغن کاری از طریق چلپ چلوپ و احتراق از طریق شمع هایی بود که از باتری های سلول خشک تغذیه می کردند.

برای نشان دادن موتور ، کرتیس از کارکنان خود خواسته است تا یک قاب موتورسیکلت به اندازه کافی قوی برای پشتیبانی از V8 ، نصب شده به صورت طولی ، بسازند. از آنجایی که زنجیر و کمربندهای موتور سیکلت نمی توانند قدرت موتور را تحمل کنند ، موتور از طریق یک مفصل دوگانه جهانی ، یک محور محرک و چرخ دنده های مورب باز به چرخ عقب متصل شد. هیچ کلاچ یا گیربکس وجود نداشت ، بنابراین موتور توسط دستیاران روشن می شد. ترمز حداقلی بود ، یک پارو لولایی که به لاستیک عقب فشار می آورد. چرخ عقب از یک خودرو بیرون آمد در حالی که در جلو از یک موتور موتورسیکلت معمولی استفاده می کرد. BF Goodrich تایرها را عرضه کرد. تنها سیستم تعلیق فنرهای زین چرمی بود. هر دو چنگال جلو و عقب با پایه های ثانویه تقویت شدند.

فریم آن طولانی بود ، تقریباً هشت فوت طول داشت ، تا حدی به دلیل طول موتور بود ، اما همچنین صندلی سوار را به اندازه کافی در عقب موتور قرار می داد تا از سوختن جلوگیری شود. یک مخزن روغن برای سیستم روانکاری در پشت مخزن بنزین 2.5 گالن ، در زیر صندلی قرار داشت و باتری های احتراق بالای مخزن گاز نصب شده بود. به دلیل طول دستگاه ، به میله های دسته بسیار بلند نیاز داشت ، که فرمان را بسیار ناخوشایند می کرد ، اما موتورسیکلت V8 کورتیس طوری طراحی نشده بود که بتواند چیزی را انجام دهد مگر اینکه در خط مستقیم سریع حرکت کند.

ماسه های مسطح در ساحل اورموند ، فلوریدا به “محل تولد سرعت” آمریکا تبدیل شده بود ، اولین دیدار مجاز در آنجا در سال 1903 انجام شد. گلن کرتیس با تبلیغات بیگانه ، موتورسیکلت V8 خود را به کارناوال سرعت فلوریدا در ساحل اورموند در برد. ژانویه 1907. کرتیس نیز با سرعت های زیاد بیگانه نبود. در سال 1903 ، در یونکرز ، نیویورک ، او با یکی از موتورسیکلت های Curtiss Hercules خود که از موتور 1000 سی سی v-twin خود استفاده می کرد ، با سرعت 64 مایل در ساعت حرکت کرد و او را اولین رکورددار سرعت موتورسیکلت کرد.

کرتیس و داوران جشنواره اورموند در یک دوره پنج مایل ، دو مایل برای افزایش سرعت ، یک مایل اندازه گیری شده زمان بندی شده و دو مایل برای توقف موتور سیکلت به توافق رسیدند. با آن ترمز خام ، کورتیس به فضای ترمز نیاز داشت. هوانورد تام بالدوین و همکار Curtiss “تانک” واترز به گلن یک حرکت پرقدرت دادند و او قصد داشت رکورد کلی سرعت زمینی 136 مایل در ساعت (218 کیلومتر در ساعت) را ثبت کند. این LSR کلی تا سال 1911 پابرجا بود و تا سال 1930 هیچ موتورسیکلتی از آن تجاوز نکرد. روزنامه های آن روز Curtiss را “سریع ترین مرد روی زمین” می نامیدند.

کرتیس بر اساس موتور خنک کننده مایع خود OX-5 V8 ، اولین موتور هواپیمای آمریکایی که وارد تولید انبوه شد ، بر موتور موتورسیکلت V8 خود استوار بود و این موتور تا دهه 1930 در سرویس باقی ماند.

کرتیس مردی شجاع بود که اغلب پرواز هواپیماهای خود را آزمایش می کرد. هرچند مشخص نیست که آیا کرتیس بار دیگر با موتور V8 خود مسابقه داده یا حتی سوار شده است. کرتیس در مورد رکورد خود گفت: “به احتمال زیاد سوار شدن بر موتورسیکلت هشت سیلندر از محبوبیت زیادی برخوردار نخواهد شد. تنها چیزی که می توانستم ببینم یک خط ساحلی با موج سواری وحشی در یک طرف ، تپه های ماسه ای در طرف دیگر و یک نقطه سیاه در جایی که جمعیت آنجا بود ، بود. دستگاه ارتعاشی فوق العاده و غیرقابل توضیح ایجاد کرد. آنقدر عالی بود که افکار کاملاً آرامش بخشی ایجاد نمی کرد. ” کرتیس در مورد تجربه خود در موتور سیکلت V8 به این نتیجه رسید: “هوس سرعت من را برآورده کرد.”

موتورسیکلت Curtiss V8 در مجموعه موزه هوایی و هوایی ملی اسمیتسونین در واشنگتن دی سی قرار دارد.

[Images provided by the author]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط