چگونه جیپ می تواند با فورد برونکو مبارزه کند
فورد برونکو جدید اینجاست. این هفته نظرات درخشان اکثر رسانه های خودرویی را به خود اختصاص داد و گرچه می خواهم فکر کنم بررسی ما نسبتاً متعادل باشد ، اما مثبت بود. دکل بسیار خوبی است. جیپ و Wrangler آن نیاز به مقابله دارند.
چطور؟
برای مبتدیان ، فکر می کنم جیپ باید به آنچه در حال حاضر ارائه می دهد متمایل شود. مانند انتخاب پیشرانه بیشتر – این نه تنها موتورهای بنزینی بلکه هیبریدی ، دیزلی و V8 را به خریداران ارائه می دهد. همچنین به ویژه در تریم های Rubicon ، به همان اندازه آفرود قوی مانند Bronco و جیپ باید این موضوع را به مردم یادآوری کند.
در پایین خط ، به ویژگی ها ، موضوعات آفرود و قیمت گذاری می رسد. جیپ و برونکو در دو دسته از سه دسته نزدیک هستند. برونکو برخی از ویژگی های آفرود را ارائه می دهد – عمدتا رانندگی با یک پدال و توانایی ترمز چرخ عقب داخلی برای ایجاد چرخش های محکم تر – که در حال حاضر جیپ چنین کاری نمی کند.
نمی گویم جیپ نیاز به کپی کردن فورد دارد. اما اگر این مارک تجاری بتواند نوعی ویژگی آفرود را که فورد ندارد و به زودی نخواهد داشت ، طبخ کند ، افراد در تپه های آبرن می توانند به مردم در دیربورن آتش بزنند.
نمی توانم بگویم که آن ویژگی یا ویژگی ها چه ویژگی هایی دارند. من یک متخصص آفرود کافی نیستم (سابقه گیر افتادن من – من سه سال دارم! – این را ثابت می کند) تا دقیقاً بدانم جیپ چه ویژگی جدیدی دارد ، احتمالاً الکترونیکی ، به ارباب رجوع می کند بیش از Bronco به عنوان یک مزیت بازاریابی.
صحبت از بازاریابی می شود ، این بهترین روش غیر محصولی برای جیپ برای پاسخ دادن است. یک بلیز تبلیغاتی یا کمپین تبلیغاتی که به خریداران یادآوری می کند که جیپ هنوز در اطراف است و 80 سال تجربه در فضای خارج از جاده دارد ، در حالی که Bronco بهترین محصول است (حتی نسخه اصلی آن به جیپ نمی رسد) ، می تواند انجام دهد حیله.
گرچه شاید آنها باید از بروس اسپرینگستین اجتناب کنند.
آخرین کاری که جیپ می تواند برای مقابله با Bronco انجام دهد ممکن است سخت ترین – و خطرناک ترین باشد. بازرسان ، از جمله خودم ، احساس می کردند Bronco در جاده بهتر از Wrangler است و تعلیق مستقل جلوی آن را اعتبار می دهند. آیا جیپ در معرض خطر کاهش ظرفیت آفرود ، یک راه حل مشابه به Wrangler ارائه می دهد؟ آیا از آنجا که به نظر می رسید Bronco در سطح مطلوبی قرار دارد ، حتی از قابلیت آفرود هم کاسته می شود؟
آیا جیپ برای بهتر کردن رفتار رانندگی در خیابان Wrangler چنین اقدامی انجام می دهد؟ آیا بدون انجام چنین کاری می تواند محصول جاده ای بهتری تولید کند؟ یا اینکه باعث شده جیب جای محکم خود را حفظ کند و باعث افتخار آن است و شاید مشتریان به این تنظیمات اهمیت ندهند یا حتی آن را ترجیح دهند؟
شاید بالاخره نیازی به جیپ نباشد. من در تگزاس صحبتهای زیادی درباره تسخیر خریداران جیپ توسط فورد شنیدم ، اما منابع بی طرفانه نبودند و هیچ داده سختی ارائه نشد. من معتقدم طرفداران جیپ و طرفداران فورد وفاداری زیادی به مارک خود نشان خواهند داد ، گرچه مطمئناً برخی از افرادی که اولین رانگلر خود را خریداری کرده اند و دوست ندارند که یک فورد را امتحان کنند. به طور عمده ، فکر می کنم فورد و جیپ برای خریدار اولین بار چنین دکل های خارج از جاده مبارزه کنند.
بنابراین وفاداران ممکن است وفادار بمانند. اگر تز من صحیح باشد و جیپ برای اولین بار در آفرود مبارزه می کند ، یا باید رفتارهای داخل جاده را بهبود ببخشد و یا برخی از ویژگی های آفرود جدید جیپ را به او بدهد که به آن رجزخوانی می کند.
در غیر این صورت ، حداقل برای آینده ای قابل پیش بینی “Bronco Bronco Bronco” خواهد بود.
[Image: Jeep]