پیشاهنگ بین المللی برداشت ، نه یک جیپ (قسمت دوم)
نسخه دیروز Rare Rides اولین نسل بین المللی برداشت کننده درو را پوشش داد. متولد 1960 در آغاز کلاس خودروهای تفریحی و ورزشی ، یک دهه بعد نوبت به آلبوم دوم همیشه دشوار: Scout II رسید.
در پایان دهه شصت ، Scout با رقابت بسیار بیشتری نسبت به Jeep CJ روبرو شد: فورد Bronco را در سال 1965 معرفی کرد و شورولت K5 Blazer را در سال 1969 به همراه خود آورد. 11 ساله Scout IH سری 800B خود را به پایان رساند. مارس 1971 ، و در آوریل ، به طور مناسب Scout II تولید شد.
بین المللی می دانست چند سال قبل به یک پیشاهنگ دیگر نیاز بود ، و ظاهر بی معنی Scout II نهایی شد و در پایان سال 1967 به مدیران نشان داده شد. فاصله زیادی از Scout اصلی وجود نداشت ، II با مشبک افقی سه نواری جدید خود مشخص شد طراحی (به جای مش پیشاهنگ) و حاشیه های تریم مربع بارزتر جلوی چراغ های جلو. این اظهارات فقط برای سالهای 1971 و 1972 صدق می کند ، زیرا International تقریباً بلافاصله شروع به کار با حاشیه ها ، کوره ها و نشان ها کرد تا ظاهر محصول تا حد ممکن تازه بماند.
Scout II در همان فورت وین ، کارخانه ایندیانا به عنوان اولین پیشاهنگ ساخته شد و تقریباً مانند خواهر و برادر بزرگترش با راه حل های مختلف سقف در دسترس بود. بیشتر شبیه به SUV ، Travel-Top بود ، روکش سقف فولادی “واگن”. اما یک Cab-Top (نسخه وانت) و Panel-Top ، یک Travel-Top بدون پنجره های جانبی نیز وجود داشت. کمترین محبوبیت نسخه به دلایل واضح ، رودستر بود که سقفی نداشت.
موتورهای Scout II نسبت به پیشاهنگ بزرگتر کمی بزرگتر شده و با 196 اینچ مکعب قدیمی خط چهار از International شروع به کار کردند. گزینه های پیشرفته شامل 232 و 259 اینچ مکعب شش خطی موتورهای AMC ، 304 و 345 International V8 و دو دیزل خطی شش دستگاه نیسان: موتور 198 اینچی مکعبی SD33 ، با یا بدون توربوشارژر بود. توربودیزل نیسان نادرترین گزینه موتور از همه آنها بود و فقط در سالهای 1979 و 1980 مورد استفاده قرار گرفت.
بعداً در مرحله دوم ، International نسخه Terra و Traveller را معرفی کرد که از سقف های فایبر گلاس استفاده می کرد. Terra یک کابین تاپ بود و مسافر یک تاپ مسافرتی کامل با مدرن ترین ایده های SUV داشت ، درب بالابر عقببه این دو مدل علاوه بر قابل توجه بودن ، دارای فاصله بین 18 اینچی و فاصله بین دو محور بودند که دقیقاً در وسط اضافه شده بودند.
در میان سایر تریم ها و نسخه های ویژه Scout II (حتی میداس نیز وارد آن شد) ، دو شرکت – CVI از Fort Wayne و Goodtimes Inc. of Arlington – در سالهای 1979 و 1980 چندین تریم ظاهر ویژه ایجاد کردند. این نسخه های ویژه آخرین از پیشاهنگان II ، زیرا بین المللی در طول دهه هفتاد دچار مشکلات مالی و رقابتی شدیدی شد و مجبور شد خط کامیون های سبک خود را به طور کامل در سال 1980 تعطیل کند.
همه کامیون های CVI/Goodtimes برچسب و تریم خاصی بر تن داشتند ، در کنسول وسطی خنک کننده وجود داشت و درهای عقب مختلف ، جرقه های گلگیر و رنگ های مخصوص رنگ به تن داشتند. CVI 14 نسخه ویژه Scout II مختلف تولید کرد و در میان آنها Midnitestar به طرز عجیبی نامگذاری شد. Midnitestar که یک نسخه ویژه با مضمون قهوه ای و طلایی (گاهی آبی و طلایی) بود ، روی بدنه اصلی قهوه ای تیره از روکش طلا ، برچسب و چرخ استفاده می کرد. این خودرو دارای طراحی منحصر بفرد درب عقب شش میله ای بود و از پنجره های بزرگ در کنار پنجره های عقب استفاده می کرد. در داخل ، تزئینات مناسب طلا بود. همه اش بود بسیار 1979
Rare Rare Today یکی از این Midnitestar است که از 345 IH V8 استفاده می کند. این خودرو دارای گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک است و قبلاً ترمیم شده و در BaT در سال 2018 فروخته شد ، سپس در سال 2019 دوباره فروخته شد. در حال حاضر در نیویورک به قیمت 41،995 دلار به فروش می رسد.
[Images: International Harvester, Midas]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه