پیروزی حق تعمیر، سوبارو را مجبور می‌کند تا چیزهایی را در ماساچوست تغییر دهد

به لطف قانون اصلاح شده حق تعمیر که در بین خودروسازان جهانی محبوبیت زیادی ندارد، سوباروی آمریکا، اشتراک Starlink تله‌ماتیک را در تمام خودروهای جدید 2022 فروخته شده در ماساچوست لغو خواهد کرد. اگر پوشش ما را دنبال کرده‌اید، ماساچوست برای گروه‌های حمایت از مصرف‌کننده، تعمیرگاه‌های مستقل و خریداران خودرو که نگران افزایش علاقه صنعت به احتکار داده‌ها هستند، به نقطه صفر تبدیل شده است.

بحث این است که خودروسازان اکنون در حال ساخت وسایل نقلیه‌ای هستند که حریم خصوصی مشتریان را نقض می‌کنند – با انتقال بی‌سیم اطلاعات به مزرعه‌های داده تولیدکننده – در حالی که آنها را به گونه‌ای تنظیم می‌کنند که تعمیرات مستقل را تقریباً غیرممکن کند. این منجر به یک نبرد حقوقی طولانی شد که در آن اتحاد برای نوآوری خودرو (AAI) برای اطمینان از حفظ این سرمایه‌گذاری سودآور، به خفاش پرداخت. اما با کمپین مردمی که علیه آن راه اندازی شده بود، مانع شد. قانون به روز شده ماساچوست در حال حاضر تمام خودروهایی را که در داخل ایالت فروخته می شوند (از مدل سال 2022 به بعد) با استفاده از سیستم های تله ماتیک ملزم می کند که به یک پلت فرم داده استاندارد و دسترسی باز مجهز شوند که به مشتریان و مکانیک های غیر وابسته امکان دسترسی به آن ها را می دهد.

مشکل سوبارو این است که هنوز چنین سیستم استاندارد شده ای وجود ندارد، و آن را (و در نهایت برندهای دیگر) مجبور می کند تا پیشنهادات تله ماتیک Starlink و جمع آوری داده های مرتبط را حذف کند. AAI نماینده اکثر تولیدکنندگان بزرگ از جمله سوبارو است و قبلاً یک شکایت فدرال را به این دلیل که قوانین ماساچوست در تضاد با قوانین ملی است، راه اندازی کرده است. انتظار می رود داگلاس وودلاک، قاضی دادگاه منطقه ای ایالات متحده، در این ماه یک حکم رسمی در مورد وضعیت صادر کرده باشد. با این حال، مائورا هیلی، دادستان کل ماساچوست (یادداشت ویرایشی – هیچ رابطه ای که من می دانم وجود ندارد.) درخواستی را برای معرفی لغو سوبارو به عنوان مدرک در این پرونده در ماه اکتبر ارائه کرد، با این استدلال که این موضوع با ادعاهای AAI مبنی بر اینکه غیرفعال کردن تله‌ماتیک (مانند Starlink سوبارو یا OnStar جنرال موتورز) عملاً غیرممکن است و توانایی آن‌ها برای فروش خودرو در جهان را از بین می‌برد، در تضاد است. دولت. ظاهراً این کارها را کند کرده است و وودلاک را بیشتر مورد توجه قرار داده است.

صادقانه بگویم، نویسنده شما از روز اول با جنبش حق به ترمیم طرف بوده است. من در گوشه ای از اتحاد برای نوآوری خودرو در این مورد نیستم و حتی نمی توانم وانمود کنم که یک حزب غیروابسته هستم. اما اگر پرونده فدرال به حمایت از ماساچوست ختم شود، پیامدهای منفی برای صنعت می بینم.

برای شروع، صنعت خودرو به معنای واقعی کلمه ثروتی را صرف ساخت مراکز داده کرده است و همزمان وسایل نقلیه ای را برای انتقال داده های مصرف کننده و هدایت داده ها به آن مراکز اطلاعاتی راه اندازی می کند. بسیاری از خودروسازان (مثلاً جنرال موتورز) نیز ارائه‌هایی را ارائه کرده‌اند که بیان می‌کنند به زودی کسب اطلاعات به یک منبع درآمد مهم برای صنعت تبدیل خواهد شد. جنبش حق تعمیر، آچار بزرگی به این طرح ها می زند، آچاری که بدون شک دامنه آنها را محدود می کند. همراه با قوانین حفظ حریم خصوصی داده ها که در حال ایجاد یک سابقه قانونی جدید در کالیفرنیا هستند، حتی ممکن است مجبور شوند جمع آوری داده ها را به طور کلی لغو کنند.

اگرچه این واقعاً برای شما خوب است، اما مشکلات منحصر به فردی را برای انواع داده هایی که شرکت ها در حال حاضر برای تکامل وسایل کمکی رانندگی پیشرفته و خودروهای خودران آینده استفاده می کنند، ایجاد می کند. اما به نظر می‌رسد همه این برنامه‌ها از قبل آنقدر عقب هستند که انصافاً مراقبت از آن کمی دشوار است. تأثیر واقعی، نقص مالی خواهد بود که با ناتوانی در برداشت و سپس فروش داده های مشتری به شرکای تجاری همراه است. اما ما خیلی دور هستیم که حتی حدس بزنیم که نتیجه نهایی چه خواهد بود. در حال حاضر، به نظر می رسد که وسایل نقلیه حداقل در یک ایالت باید برخی از ویژگی های خود را از دست بدهند تا مشتریان بتوانند حریم خصوصی خود را حفظ کنند و در نهایت روی وسایل نقلیه خود کار کنند بدون اینکه سازنده بر روی شانه آنها نگاه کند یا به آنها بگوید این امکان پذیر نیست.

[Image: Subaru]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط