پنجشنبه برگشت: داخل پژو 208 T16 Pikes Peak

معرفی

برای این پست پنجشنبه بازگشت، ما یک بار دیگر ساعت را 10 سال به عقب برگردانیم تا اکتبر 2013، زمانی که Speedhunters از نزدیک با پژو 208 T16 Pikes Peak آشنا شد.

چند ماه قبل، دنیای موتوراسپورت شاهد بود که سباستین لوب، قهرمان 9 دوره WRC، رکورد کنونی تپه‌نوردی بین‌المللی پیکس پیک (Rhys Millen، هیوندای جنسیس کوپه، 9:46.164، PPIHC 2012) را با بیش از بیش از حد بهبود بخشیده است. 90 ثانیه. Loeb’s 8:13.878 تا مسیر 12.42 مایلی بسیاری از مردم (از جمله خودمان) را زیر سؤال برد که آیا زمان می تواند همیشه کتک بخورد دلیل خوبی برای فکر کردن به این موضوع نیز وجود داشت، زیرا پژو همه چیز را در تپه بین‌المللی Pikes Peak 2013 – بیست و پنجمین سالگرد اولین پیروزی تاریخی PPIHC این خودروساز فرانسوی – با مهندسی یک خودروی 875 اسب‌بخار/875 کیلوگرم و به خدمت گرفتن یکی از بزرگترین‌های جهان پرتاب کرده بود. رانندگان آن را به بالای تپه بفرستند. البته، خیلی چیزها می توانند در یک دهه تغییر کنند، اما تنها پنج سال طول کشید تا رکورد پژو/لوب سقوط کند. و پنج سال بعد، رکورد زمان 07:57.148 رومن دوما در فولکس واگن ID R Pikes Peak تمام برقی هنوز پابرجاست.

صرف نظر از آن، پژو 208 T16 Pikes Peak در تاریخ PPIHC به عنوان یک ماشین باورنکردنی زندگی می کند.

ساختن تاریخ

از همان سال های اولیه رانندگی، انسان به دنبال راه هایی برای حرکت سریع تر بوده است. پیگیری عملکرد نهایی از طریق سرعت این است که چگونه Thrust SSC به اولین وسیله نقلیه زمینی تبدیل شد که زمانی که اندی گرین خلبان RAF آن را به سرعت 763 مایل در ساعت (1228 کیلومتر در ساعت) در صحرای صخره سیاه در سال 1997 اشاره کرد، تبدیل به اولین وسیله نقلیه زمینی شد که به مافوق صوت رسید و چرا در سال گذشته ، آنترون براون صفر تا 300 متر (حکم کلاس سوخت برتر NHRA) را در 3.70 ثانیه با سرعت 328 مایل در ساعت طی کرد.

اگرچه کوه‌نوردی بین‌المللی پیکس پیک – صعودی به طول ۱۹٫۹۹ کیلومتر و عمق ۱۵۶ گوشه از ارتفاع ۲۸۶۵ متری تا ۴۳۰۱ متری – تقریباً تا آنجایی که می‌توانید از زمین‌های آزمایش سرعت زمین یا یک مسیر مستقیم و مسطح دورتر است. نوار کشیدن؛ از اولین اجرای این رویداد در “کوهستان آمریکا” تقریباً 100 سال پیش، نوار به طور مداوم افزایش یافته است.

منظره ماهری دراماتیک که به تعریف معروف‌ترین تپه‌نوردی جهان کمک می‌کند، از زمانی که ریا ونتز سرعت اولیه را با زمان 20:55.600 در Romano Demon Special در مسابقه ویژه رویداد 1916 تنظیم کرد، تغییر نکرده است، اما سنگفرش کامل از چالش برانگیز است. مسیر جاده و مقرراتی که استفاده از لاستیک‌های کاملاً نرم و صاف را مجاز می‌داند، PPIHC را به جانوری بسیار متفاوت با آنچه در ابتدا بود تبدیل می‌کند. برخی می‌گویند زمانی که بزرگراه پیکس پیک دی‌ان‌ای اصلی خود را از دست داد، «مسابقه به ابرها» به فراموشی سپرده می‌شود، اما پس از رویداد 30 ژوئن 2013، بیشتر شبیه شروعی جدید به نظر می‌رسد.

البته این تا حدی به خاطر استعدادهای رانندگی این مرد است: سباستین لوب، قهرمان 9 بار مسابقات رالی جهان.

و این ماشین: قله 208 T16 Pikes Peugeot.

لری مانند هر سال، پوشش شگفت‌انگیزی پس از رویداد را از PPIHC امسال ارائه کرد، اما چند روز قبل از اینکه لوب کتاب رکوردها را با سرعت غیرقابل درک خود با سرعت 8 متر 13.878 ثانیه به قله بازنویسی کند، از شان دعوت شد تا در قله شرکت کند. نگاهی به پشت صحنه عملکرد پژو اسپورت در طول یک جلسه تست خصوصی در پیکس پیک بین المللی سرعت.

فرصتی برای دیدن یکی از بزرگترین پیروزی های مهندسی خودرو با لباس پوشیدن؟ بعضی چیزها در زندگی نیازی به فکر دوم ندارند.

مهندسی شده برای برنده شدن

اگرچه برنامه 208 T16 در مدت زمان بسیار کوتاهی گرد هم آمد، اما می توان گفت که بازگشت پژو به پیکس پیک 25 سال در حال ساخت بود. به هر حال، این خودروساز فرانسوی به سختی اجازه می داد که سالگرد پیروزی آری واتانن در 405 T16 خود، ماشینی وحشی که از دوران گروه B رالی و مسابقه طاقت فرسای استقامت پاریس داکار به وجود آمده بود، بی سر و صدا بگذرد.

همانطور که بسیاری از کسانی که تلاش کرده‌اند تأیید می‌کنند، مهندسی خودرو برای برنده شدن در PPIHC ساده‌تر از انجام آن است – چه رسد به اینکه در شش ماه کوتاه. اما شگفت آور، این است همه زمانی که پژو اسپورت قبل از اولین تغییر برنامه‌ریزی‌شده آن اختصاص داده شد. ساختن چیزی به طور کامل از ابتدا با توجه به محدودیت ها هرگز امکان پذیر نبود، اما با تیمی از مهندسان با استعداد و نمونه اولیه موفق برنامه مسابقه استقامتی لمانز، می دانست از کجا باید شروع کند.

تقریباً به همان روشی که پژو 205 T16 خود را برای مقابله با اسپرت کواترو آئودی و دلتا S4 لانچیا در وحشی‌ترین سال‌های رالی مهندسی کرد، 208 T16 دارای شاسی لوله‌ای فولادی کروم-مولی است که در پانل‌های فیبر کربن سفارشی پیچیده شده است.

به منظور دستیابی به وزن محدود مورد نظر پژو اسپورت که فقط 875 کیلوگرم است، اقدامات شدیدی انجام شد – شاید هیچ کجا به اندازه ساخت درها مشهود نباشد. همانطور که می بینید، اینها اساسا از چند لایه فیبر کربن و پنجره های نازک پلی کربنات ساخته شده اند.

متدولوژی مشابه گروه B-Meets-Modern روز در زیر پوسته کامپوزیت سبک وزن نیز با چهار چرخ محرک و موتور توربوشارژر پرقدرت گرفته شده است.

مورد دوم تکامل یافته واحد 3.2 لیتری DOHC 24 سوپاپ 60 درجه V6 پژو ES9 JS4 است که Courage در نمونه اولیه Pescarolo C60 Le Mans خود استفاده کرده است. پژو اسپرت در ابتدا با ایده توسعه نیروگاه هیبریدی (دیزل توربو و الکتریکی) از مسابقه‌ای 908 HDi Le Mans که در کارخانه وارد شده بود برای برنامه 208 T16 بازی می‌کرد، اما با توجه به ابعاد فیزیکی و وزن موتور – بدون ذکر محدودیت‌های زمانی. بر آنها تحمیل شد – جاده سفر نشده به سرعت منتفی شد.

این امر ES9 را به انتخاب بدیهی تبدیل کرد. در ظاهر Le Mans، موتور بیش از 500 اسب بخار قدرت قابل اعتماد با محدودیت‌های FIA کم مصرف در ورودی‌های توربوشارژر تولید کرده بود، اما با یک جفت کمپرسور بازنگری شده Garrett و مطلقاً بدون نیاز به بسته‌بندی برای Peak، هدف 875 اسب بخاری پژو اسپورت – برای نسبت توان به وزن 1:1 – هرگز چنین نمی شد هم بسیار کشش

دیدن این همه نیرو به زمین تا حد امکان موثر، نیازمند مشخصات خط محرکه با قدر مساوی بود. پژو اسپرت از منابع WRC خود برای گیربکس استفاده کرد و یک جعبه دنده شش سرعته متوالی را در یک موقعیت طولی ادغام کرد و آن را به شیفترهای پدال نصب شده در ستون فرمان مجهز کرد.

بقیه قسمت های پیشرانه، و در واقع بقیه اجزای زیر بدنه آن، همگی از Le Mans 908 مشتق شده اند، اما برای قرار گرفتن در اطراف شاسی سفارشی 208 T16 سازگار شده اند. این شامل طراحی سیستم تعلیق است که حول محورهای دوبل جناغی و محرک بازوی فشاردهنده/راکر در هر چهار گوشه، همراه با میله‌های پیچشی، دمپرهای تحت فشار و میله‌های ضد رول قابل تنظیم می‌چرخد.

ترمزهای برمبو نیز 908 کرایه دارند. مخصوصاً روتورهای فیبر کربنی 380 میلی‌متری و کالیپرهای تک گلدانی در قسمت جلو و یک بسته 355 میلی‌متری در عقب.

چرخ‌های 18×13 اینچی OZ Racing که با استفاده از فناوری فرمول 1 طراحی شده‌اند، در هر چهار گوشه دارای ساختار منیزیمی هستند. و سپس لاستیک ها وجود دارند: لکه های 31/71×18 که میشلن طراحی و تولید کرد منحصرا برای 208 T16 و چالش تعقیب رکورد.

جای تعجب نیست که یک رویکرد بیهوده برای فضای داخلی وجود دارد، جایی که بار دیگر تمرکز بر کاهش وزن بوده است – البته نه به قیمت ایمنی.

در اینجاست که شما همچنین شبکه پیچیده‌ای از میله‌های فولادی 4130 را خواهید یافت که هم شاسی و هم سلول سرنشین را تشکیل می‌دهند و همچنین از سایر دستگاه‌ها مانند مکانیزم فرمان پشتیبانی می‌کنند.

برای توزیع بهینه وزن، دستگاه‌های جانبی به طور مساوی در اطراف کابین پخش می‌شوند و تقریباً مانند هر خودروی کلاس دیگر Pikes Peak Unlimited، صندلی راننده در مرکز نصب شده است.

اوج عملکرد

اگر مجبور بودید یکی از ویژگی های تعیین کننده 208 T16 را انتخاب کنید، مطمئناً باید همان شکلی باشد که به نظر می رسد. بر اساس – و من این اصطلاح را در اینجا خیلی آزادانه استفاده می کنم – در ماشین تولیدی 208 پژو، طراحی بیرونی ماشین Pikes Peak در مرکز طراحی پژو با استفاده از ابعاد و پارامترهای تعیین شده توسط Peugeot Sport اجرا شد.

با سرعت های روی تپه بین 50 کیلومتر در ساعت در پیچ های تنگ تا 240 کیلومتر در ساعت در مسیرهای مستقیم طولانی تر، جنبه آیرودینامیکی ساخت بسیار مهم بود. اما پژو اسپورت بدون زمانی که برای نمونه اولیه یک مدل مقیاس‌پذیر و انجام آزمایش تونل باد نداشت، به Exa Corporation و نرم‌افزار شبیه‌سازی PowerFLOW آن (که قبلاً در برنامه 908 آن استفاده می‌شد) روی آورد تا به طور کامل عملکرد کمک‌های نیروی رو به پایین T16 را به حداکثر برساند.

جنبه های زیادی برای بسته هوا وجود دارد، اما از نقطه نظر بصری غذای اصلی یک بال با عرض دو متر است که پژو اسپرت مستقیماً از نسل اول مسابقه استقامتی 908 HDi FAP مشتق شده است.

اگرچه ظاهر بیرونی آن رادیکال و تهاجمی است، اما در زیر خودرو یک زیر سینی فیبر کربنی تمام قد وجود دارد، و به گفته پژو اسپورت، تقریباً اینجاست. نیم نیروی رو به پایین 208 T16 تولید می شود.

در ترکیب، کمک‌های هوائی نیروی رو به پایین به اندازه‌ای برای پژو فراهم می‌کردند که در هنگام لرزش شدید خودرو، لوب آن را به خودروی فرمول 1 تشبیه کرد.

با سرمایه گذاری بسیار زیادی برای بازگشت پیکس پیک پژو، ناگفته نماند که 25 سالگرد اولین پیروزی نمادین آن، لوب برای ارائه عملکردی برنده تحت فشار زیادی قرار داشت. اما، اگر وجود داشت هر کسی در دنیا که می توان برای آوردن این عنوان به خانه تکیه کرد، این مردی است که به آن می گویند رئیس – ترجمه: رئیس.

پژو می‌دانست که ماشین دارد و خدمه آن بیش از توانایی بازنویسی رکورد دارند، اما پیروزی در تپه‌نوردی بین‌المللی Pikes Peak بسیار بیشتر است، با توجه به اینکه همه اینها فقط به یک دویدن از تپه ختم می‌شود. به عنوان مثال، آب و هوا می تواند در یک چشم به هم زدن در این محیط خشن تغییر کند، همانطور که برندگان گذشته Nobuhiro ‘Monster’ Tajima و Rod Millen هر دو در طول تلاش های فردی خود در بخش الکتریکی متوجه شدند.

اما، همانطور که همه ما می دانیم، این یک دویدن رویایی بود – و دو ثانیه سریعتر از محاسبات پژو اسپورت نشان می دهد زمانی که خودرو می تواند در شرایط عالی رانندگی کند. میانگین سرعت لوب: 145 کیلومتر در ساعت.

گفته می شود که انفجار 8 متری 13.878 ثانیه ای با بازنویسی بالای کوه ممکن است هرگز شکسته نشود، و با توجه به این که در مجموع رتبه دوم و برنده سال 2012 PPIHC، ریس میلن، بیش از 50 ثانیه پس از لوب به پایان رسید. ، ممکن است مدتی دور باشد. به گفته برونو فامین، رئیس پژو اسپورت، هیچ برنامه‌ای برای بازگشت به هدف بالا بردن سطح بالاتر وجود ندارد. اگرچه او کاملاً این ایده را رد نکرده است، به خصوص اگر سازنده دیگری تصمیم به کرک داشته باشد، دقیقاً به همان روشی که پژو در ابتدا سنگر آئودی را در سال 1987 شکست. ماشین در 30 ژوئن 2013 در کتاب های تاریخ به عنوان یکی از بزرگترین دستاوردهای رانندگی در تمام دوران ثبت می شود.

برد لرد
brad@speedhunters.com

عکس ها توسط شان کلینگلهوفر
www.seanklingelhoefer.com

پژو 208 تی 16 پیکس پیک 2013

شماره: 875 اسب بخار/875 کیلوگرم، 0-100 کیلومتر در ساعت: 1.8 ثانیه، 0-200 کیلومتر در ساعت: 4.8 ثانیه، حداکثر سرعت: 240 کیلومتر در ساعت

موتور: پژو اسپرت 3.2 لیتری، 60 درجه V6، DOHC 24 سوپاپ، دو توربوشارژر گرت، پیل سوختی 40 لیتری

خط حرکت: گیربکس 6 سرعته متوالی طولی با شیفترهای پدال، چهار چرخ متحرک مشتق از پژو اسپرت LMP 908

سیستم تعلیق/ترمز: پژو اسپرت LMP 908 دوبل جناغی و محرک بازوی فشاری/راکر در هر چهار گوشه، میله‌های پیچشی، دمپرهای تحت فشار، میله‌های ضد غلتش جلو/عقب، فرمان هیدرولیک، ترمزهای فیبر کربنی هواکش، روتورهای 380 میلی‌متری (جلو) 355 میلی‌متری )، کولیس های مونوبلوک

چرخ/لاستیک: رینگ‌های آلیاژی منیزیمی 18×13 اینچی، میشلن 31/71×18 تمام لغزان سفارشی

شاسی: شاسی فولادی لوله‌ای سفارشی پژو اسپرت، بدنه فیبر کربنی با الهام از پژو 208 2013، اسپلیتر فیبر کربنی جلو، فیبر کربن زیر سینی، دیفیوزر عقب فیبر کربنی، بال عقب مشتق شده از پژو اسپرت LMP 908