پروژه WiLL در اوایل دهه 2000 ، برای جوانان (قسمت سوم)

چندین شرکت ژاپنی در آغاز هزاره جدید تمرینات تجاری زیر نام تجاری WiLL را آغاز کردند. محصولات متفرقه با نام تجاری WiLL در کنار ارائه یک ماشین جدید بد بو از سوی تویوتا ، WiLL Vi معرفی شد.

سدان یکپارچهسازی با سیستمعامل باگت یک شکست فوری در بین مصرف کنندگان جوان بود که قرار بود WiLL آن را به خود جلب کند ، بنابراین تویوتا یک تجدید نظر بسیار سریع کرد. دیدار با VS.

سرنوشت Vi پس از گذشت بیش از یک سال تولید ، مشخص شد. اگرچه Vi تا دسامبر 2001 ساخته شد ، اما تولید VS در آوریل همان سال آغاز شد. VS که از نظر ظاهری بسیار اسپرت و جدی تر از Vi است ، در طراحی خود کاملاً مدرن بود. هیچ موضوعی یکپارچهسازی با سیستمعامل یا نشانه های فرانسوی پیدا نشد ، VS به دنبال یک مشتری جوان جوان رفت: همان کسی که گفت “این سخت است!” اما به زبان ژاپنی

بر اساس پلت فرم E120 کرولا (مانند ماتریکس آینده) که برای سال 2000 جدید بود ، 2001 VS 2001 در نمایشگاه لس آنجلس آن سال با کنجکاوی معرفی شد. VS فرمان راست برای توزیع آمریکای شمالی در نظر گرفته نشده بود ، اما تویوتا تصمیم گرفت آمریکایی ها به هر حال باید به آن نگاه کنند. VVC ظاهراً از این هواپیمای مخفی Lockheed F-117 Nighthawk در دهه 1980 الهام گرفته است. با آن اطلاعات کاری را که می خواهید انجام دهید.

چند ماه پس از نمایشگاه خودرو LA ، فروش در ژاپن آغاز شد. مقدمه با یک کمپین تبلیغاتی شدید همراه شد که شامل گروه الکترونیکی بسیار جذاب و زیرکانه انگلیسی Underworld بود.

این بار ، WiLL به مشتریان خود گزینه های تریم ، موتور و گیربکس را داد و مشخصات منحصر به فردی با موتور کوچک و گیربکس اتوماتیک را برای آنها فاش نکرد. سه سطح تریم اصلی در یک VS ممتاز با یک کیت بدنه اسپرت ، چراغ های مه شکن ، آلیاژها و یک اتوماتیک تعویض دست و پا زدن قرار دارد. موتورها همه دارای مشخصات چهار خطی بودند و حجم آنها 1.5 یا 1.8 لیتر بود. دو نوع 1.8 متفاوت در دسترس بود: VVT-I که 140 اسب بخار قدرت داشت یا VVTL-I 180 اسب بخار از Celica. یک گیربکس چهار سرعته معمولی در دسترس بود ، اما مشتری اسپرت WiLL شش سرعته دستی را انتخاب کرد. همه نمونه ها درایو جلو بودند.

همه این مزایا به این معنی بود که VS هزینه بیشتری نسبت به Vi کوچکتر دارد ، هم در نمایشگاه و هم برای اهداف مالیات. عرض VS 67.7 اینچ بود که بیشتر از 67.2 اینچ بود که طبق مقررات خودروهای سواری ژاپنی “اندازه کوچک” مجاز بود. این بدان معناست که VS تحت وسایل نقلیه “اندازه معمولی” (غالباً 3 شماره) قرار می گیرد و مشمول بالاترین محدوده مالیات خودروهای سواری می شود. برای جوانان عالی است!

بر خلاف Vi مورد علاقه ، VS با توجه به ظاهر طراحی مفهومی و سطح بالاتری از تجهیزات نسبت به کرولا در ژاپن محبوبیت زیادی کسب کرد. اما همانطور که معمول است ، محبوبیت فرضی همیشه به فروش تبدیل نمی شود. VS دقیقاً سه سال در تولید باقی ماند و در آوریل 2004 به پایان رسید. تویوتا به 14965 نمونه تولید شده اشاره کرد – خیره کننده نیست.

تا زمانی که VS در نیمه راه خود قرار داشت ، با این حال ، افراد مدیریت WiLL و VCC تصمیم گرفتند که یک برنامه دیگر در Vi تحت یک طرح نامگذاری متفاوت داشته باشند. اما سومین و آخرین WiLL قطعاً بدترین از این سه بود. دفعه بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

[Images: Toyota]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط