نکات خرید ماشین

پروژه آزادی کرایسلر ، به کیوان یا نه به کیوان

[ad_1]

در قسمت پنجم سریال Rare Rare on the Eagle Premier ، من به پروژه ای رها شده در کرایسلر به نام Liberty اشاره کردم. Liberty که در سال 1985 اعلام شد ، قرار بود چالشی مستقیم برای مارک زحل GM به تازگی اعلام شده باشد. یا اینطور نبود ، بسته به اینکه در چه روزی از هفته به آزادی پرداخته شد.

به نظر می رسید که مدیر روابط عمومی و مدیرعامل کرایسلر لی ایاکوکا در مورد پروژه لیبرتی اختلاف نظر دارد ، اما هر دو مطمئن بودند که این پروژه بسیار مهم است و این پروژه می تواند مفید باشد. چیزی، شاید.

سه دیترویت در یک بودند کمی نگرانی خودروهای کوچک در اواسط دهه هشتاد. تمایل دیترویت برای ایجاد یک ماشین رقابتی ساب کامپکت خارج از 50 سال سابقه تخصصی آنها در زمینه باربری زمینی بود. در همان زمان ، همانطور که توسط کاخ سفید ریگان اعلام شده بود ، حمایت های قبلی که توسط سهمیه های واردات خودروهای ژاپنی تضمین شده بود به پایان می رسید. شرکت های ژاپنی نیز با ایجاد تاسیسات تولیدی در مرزهای ایالات متحده محدودیت های گفته شده را دور زدند. زمان عمل.

جنرال موتورز برای اولین بار (به طور رسمی) هنگامی که در اوایل سال 1985 نام تجاری Saturn را وارد کرد ، اقدام به خرید زمین در تنسی برای یک کارخانه جدید کرد. کرایسلر در اواخر مارس 85 با اعلام آزادی به دنبال آن رفت. هر دو زحل و آزادی چیزی فراتر از ایدئولوژی های “ساختن یک جعبه اقتصادی” بودند ، بلکه قصد داشتند مانند ژاپنی ها فرآیند تولید را اصلاح و ساده کنند. ساده سازی هزینه ها و در نهایت اطمینان می دهد که کمپانی های فرعی داخلی می توانند با رقابت فزاینده ژاپنی رقابت کنند.

وقتی صحبت از رقابت می شود ، لی یاکوکا با این مفهوم که رسانه ها در مورد آزادی به زحل پاسخ می دهند ، راحت نبود. لی گفت که کرایسلر روی Liberty کار می کند اولین، آنها فقط به کسی در مورد آن چیزی نگفتند. دو سال قبل از اعلام این خبر مخفی بود ، لیبرتی قرار بود در سال 1990 خودرویی را تولید کند – دو سال پس از ادعای کیوان در سال 1988. لی به تولید پیچیده تر کرایسلر اشاره کرد ، کاری که جنرال موتورز در مجموعه خود انجام نمی داد. دوقلوهای Omni/Horizon معاصر نمونه های پیچیده تولید او بودند.

به گفته وی ، Liberty فرایند تولید را تا حدی بهبود می بخشد که برای هر خودرو 1000 دلار صرفه جویی می کند. و بقیه پس اندازها از تراز ارزی بهتر بین دلار و ین حاصل می شود. لیبرتی از ساختار مدولار استفاده می کند ، بدنه ای پلاستیکی دارد و از نیروی سه یا چهار سیلندر استفاده می کند. تمام عملکردهای خودرو توسط 12 ریزپردازنده پیشرفته کنترل می شود. از آنجا که Liberty یک طرح مدولار است ، قطعات را می توان در خارج از کشور تولید کرد (صرفه جویی در هزینه) و مونتاژ داخلی.

چنین چیزی در مارس 1985 وجود داشت. در اواخر آوریل چرخش متفاوتی در Liberty رخ داد ، تا جایی که هدف اعلام شده از کل پروژه تغییر کرده بود. آقای یاکوکا در 17 آوریل 1985 در توکیو بود و در مورد مشاغل آینده به مطبوعات اعلاناتی داد. در میان آنها ، کرایسلر “… انتهای پایین بازار را به شرق دور واگذار کرده بود.”

بیانیه بالا پس از اعلام پروژه مشترک کرایسلر و میتسوبیشی منتشر شد که شما آن را با نام Diamond Star Motors می شناسید. از آنجا که ژاپنی ها فقط در اتومبیل های کوچک مهارت داشتند ، کرایسلر به آنها اجازه می داد – بسیار. میتسوبیشی خودروهای DSM را طراحی می کرد و کارخانه را در Normal ، Illinois اداره می کرد (پیشگام آن در آوریل 1986 بود).

Iacocca آن روز نیز به Liberty خطاب کرد و گفت Liberty با تکنولوژی بالا که در دست ساخت است زودتر نسبت به زحل جنرال موتورز و خودروهای اقتصادی مقرون به صرفه شبیه به زحل ، خودرویی کم حجم تولید نمی کند. سپس او “فی نفسه” را در پایان بیانیه خود اضافه کرد. به طور طبیعی ، این امر باعث سردرگمی مطبوعات شد ، زیرا آنها تماس گرفتند تا با روابط عمومی مورد علاقه خود Chrysler تماس بگیرند. هفته ها پیش در ماه مارس ، بسیاری از روزنامه نگاران نمونه اولیه یک ماشین پروژه Liberty را نشان دادند (هیچ عکسی از آن در اینترنت وجود ندارد).

کرایسلر آن روز بیانیه ای رسمی داد و ادعا کرد که کرایسلر هرگز چنین چیزی نداشته است خاص توجه به آزادی ، اما این پروژه بیشتر در مورد فناوری و تکنیک های مدیریتی ساده بود. تکنیک های گفته شده در Liberty نهایی می شود و سپس در کلیه تاسیسات فعلی تولید کرایسلر به کار گرفته می شود. این واقعیت که نمونه اولیه آن قبلاً نشان داده شده بود مورد توجه قرار نگرفت.

حدود 11 ماه پس از اعلام اولیه آزادی ، Iacocca هنوز در مورد آزادی صحبت می کرد و بار دیگر به عنوان اتهام مستقیم علیه کیوان برچسب گذاری شد. کار ساده سازی و کاهش هزینه ها اصلاح شده بود و برآورد صرفه جویی در هزینه ها افزایش یافته بود ، اکنون 1500 تا 2000 دلار برای هر خودرو.

در حالی که زحل هنوز در حال پیشروی با نام تجاری جدید خود بود ، Iacocca بار دیگر تغییر جهت لیبرتی را اعلام کرد: اکنون این کار با دوج Omni و Plymouth Horizon که یک دهه سابقه دارد ، پایه گذاری شده است. پروژه Liberty در حال انجام بود و عمدتاً در کارخانه بلودر ایلینوی قرار داشت که در آن دو هاچ بک تولید می شد.

در 15 مه 1986 ، Iacocca جدیدترین و ارزان ترین مدل های Omnirizon را معرفی کرد ، تزیینات برداشته شده آمریکا. وی مستقیماً به Liberty خطاب کرد: “این اولین قدم در راه ما به Liberty است ، پروژه Liberty ما طوری طراحی شده است که 2000 دلار از ماشین هزینه می کند تا در بلند مدت بتوانیم با واردات ژاپنی رقابت کنیم.”

Iacocca در ادامه تریم های Omni و Horizon America را آزمایش نامید. بخش آزمایشی تا آنجا که ممکن بود گزینه های موجود را کاهش می داد ، فقط به دو بسته گزینه ای که هر کدام شامل پنج گزینه در قاره آمریکا بود. این روش در آینده نزدیک به زیرمجموعه های جدید کرایسلر ، دوج سایه و پلیموث ساندنس گسترش می یابد. این ساده سازی توسط رسانه ها در آن زمان “تولید با سرعت بالا” نامیده شد.

پروژه Liberty و “ماشین Liberty” آن برای موارد بعدی به صورت افسانه ای ادامه یافت سه سال یا بدون اعلان مستقیم یا پوشش خبری زیاد. اما در سپتامبر 1989 بالاخره آرام گرفت. مکانیک محبوب کمی آشکار شد و اعلام کرد که نخست وزیر جدید AMC جایگزین پروژه Liberty خواهد شد. در حالی که این امر چندان منطقی به نظر نمی رسید زیرا به هیچ وجه یک ماشین اقتصادی ساده نبود ، اما توضیحاتی که در پروژه توسط کرایسلر داده شد بود.

همانطور که در بالا مشاهده شد ، برنامه آزادی در طول اجرای خود مسائل مختلفی داشت. در حالی که اختلاف زحل-نه زحل در جریان بود ، کرایسلر خرید AMC را نهایی کرد که باعث گران شدن پریمیر جدید شد. آنها تصمیم گرفتند که این ماشین بسیار مدرن ، پایه و اساس ماشین های آینده کرایسلر باشد. و اگر ساده ، اقتصادی ، زحل یا رقابت ژاپنی نبود ، پس چه؟ اصلا آزادی به چه معنا بود؟ هیچ کس نمی توانست به یاد بیاورد

[Image: Chrysler]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه



[ad_2]

Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *