پایان بنزین سرب ، درس هایی که باید به خاطر بسپارید
قبل از سال 1970 ، خرید بنزین سربی در ایالات متحده به اندازه برداشتن یک کارتن تخم مرغ یا استراحت در خانه پر از آزبست طبیعی بود. پس از سال 1970 ، کنگره ایالات متحده به طور رسمی قانون هوای پاک را ایجاد کرد و آژانس حفاظت از محیط زیست (EPA) را ایجاد کرد و حذف تدریجی سوخت سرب آغاز شد. در حالی که بسیاری از عملکرد ناخوشایند خودروهای عصر ناخوشایند ابراز نارضایتی می کردند ، قوانین همچنان به نحوه عملکرد سازندگان خودرو در مقیاس جهانی ادامه می دهد.
اما بنزین سربی بیش از آنچه تصور می کردید در آنجا ماند. اکثر کشورهای غربی (از جمله ایالات متحده) بنزین سربی را که برای خودروهای سواری در نظر گرفته شده بود تا دهه 1990 به طور کامل حذف نکردند. آسیای میانه حتی بیشتر طول کشید و بخش هایی از خاورمیانه و آفریقا همچنان به عرضه مواد افزودنی سرب در دهه 2000 ادامه دادند. با این حال ، برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد اعلام کرد که بنزین سرب در تابستان به طور رسمی منقرض شده است ، و الجزایر آخرین کشوری است که عرضه فعلی آن را ممنوع کرده است.
در سال 2002 ، سازمان ملل متحد ائتلافی از دولت های آفریقایی و شرکت های نفتی را متوقف کرد تا از سوخت استفاده نکنند ، به این دلیل که موتورهای مدرن از سوخت مشابهی مانند وسایل نقلیه قدیمی استفاده نمی کنند. گاز سرب تقریباً برای یک مبدل کاتالیزوری حکم اعدام دارد. اما فشار اولیه از طریق رسیدگی به خطرات سلامتی ناشی از سوزاندن سوخت سربی صورت گرفت. سازمان ملل مجبور شد یک بازی طولانی انجام دهد اما به نظر می رسد در هدف خود موفق بوده است. به استثنای احتمالی کره شمالی ، اکنون فرض بر این است که بنزین سرب کم و بیش در سراسر جهان لغو شده است.
در این مرحله از مقاله ، احتمالاً این س wondال برای شما پیش می آید که چرا باید مراقبت کنید که برخی از کشورهای آفریقای شمالی با سابقه حقوق بشر کم کیفیت بالاخره کمترین مخلوط سوخت را ممنوع کردند.
خوب ، تاریخچه بنزین سربی به ما یک جدول زمانی بالقوه برای پاداش نظارتی بعدی ارائه می دهد. جهان تقریباً 50 سال طول کشید تا سرب در سوخت خنثی شود ، حتی اگر دلیل عملی کمی برای نگه داشتن آن وجود داشته باشد. اما حتی در آن صورت ، استثنائاتی در تجهیزات کشاورزی ، خودروهای مسابقه ای ، موتورهای دریایی و برخی هواپیماها وجود دارد. تغییر بزرگ بعدی برق رسانی خواهد بود ، که ممنوعیت های مشابه دولتی را تشویق می کند و برای انجام آن به کارهای بیشتری نیاز است.
در حالی که به نظر می رسد بخش خودرو از تغییر خودروهای برقی خوشحال است-زیرا آنها به نیروی انسانی کمتری احتیاج دارند و به صنعت اجازه می دهند رفتار ارائه دهندگان تلفن همراه را تقلید کند-مسائل اصلی تدارکات وجود دارد که باید مورد توجه قرار گیرد. اگر ادعاهای زیست محیطی که توسط حامیان EV مطرح می شود جدی گرفته شود ، باید شبکه های انرژی را تقویت کرد تا بتواند حداکثر ظهرها را مدیریت کند. ما باید روشهای استخراج مواد مورد نیاز برای تولید باتری را بدون ایجاد آلودگی بیشتر و یا اجازه دادن به کشورهای خاص (به ویژه چین) برای انحصار بازار مشخص کنیم. زیرساخت های شارژ قوی باید ایجاد شود و فناوری های مربوطه باید بهبود یابند تا خودروهای برقی واقعاً با خودروهای احتراق قابل مقایسه باشند.
کشورهای توسعه یافته در حال کار بر روی موارد فوق هستند زیرا نهادهای حکومتی تلاش می کنند پیش بینی کنند در چه سالی می توانند خودروهای احتراق داخلی را به طور رسمی ممنوع کنند. اما اگر تاریخ بنزین سربی چیزی به ما آموخته باشد ، این بدان معناست که جدول زمانی جهانی می تواند بسیار طولانی تر از چیزی باشد که تصور می شود. علیرغم اینکه جمعیت کره زمین دارای دسترسی قابل اعتماد به برق است ، برخی استثنائات قابل توجه در کشورهای در حال توسعه وجود دارد.
تنها حدود 45 درصد از حتیان به برق دسترسی دارند. در همین حال ، کشورهای آفریقایی مانند چاد ، نیجر ، کنگو ، لیبریا ، سومالی و رواندا فقط می توانند رویای چنین برق رسانی گسترده ای را در سر داشته باشند. خبر خوب این است که قدرت همه این کشورها رو به افزایش است. اما هیچ تضمینی وجود ندارد که همیشه صادق باشد. لیبی جنگ زده در دو دهه گذشته دسترسی به برق را به شدت کاهش داده است و تحلیلگران نگران هستند که همین امر به زودی در افغانستان صادق خواهد بود مگر اینکه طرح کمربندی و جاده چین به منطقه بیاید.
موارد فوق ادعایی برای کنار گذاشتن برنامه های برقی سازی نیست ، فقط بیان واقعیتی است که دولت ها و رهبران صنعت اغلب به نظر می رسانند آن را نادیده می گیرند. گامهای اخیر در فناوری باتری واقعاً به نظر می رسد که EV ها به نظر شما خوشایند یا نه ، آینده حمل و نقل خواهند بود. با این حال ، زمان بندی های ذکر شده اغلب کوته بینانه به نظر می رسند و مکانهایی مانند آفریقا را که اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه دست دوم هستند و برای پیمودن م effectivelyثر روستاها نیاز به استفاده از بنزین یا دیزل دارند ، نادیده می گیرند.
اما تحریک برق رسانی که حتی فوری ترین مسئله خودرو برای منطقه نیست. با پایان دادن م effectivelyثر به استفاده از سوخت سربی در آفریقا ، سازمان ملل متحد اکنون مایل است که کار خود را برای کاهش میزان گوگرد موجود در سوخت های دیزلی قاره آغاز کند. با در نظر گرفتن اینکه چقدر طول کشید تا بنزین سربی از تصویر حذف شود (تقصیر از آب و هوا ، شکاف های تکنولوژیکی ، شرایط سخت مالی) ، این امر می تواند دهه ها طول بکشد و واقعاً ما را به این فکر می اندازد که آیا حتی ممکن است ببینیم EV ها به حالت غالب آفریقا تبدیل می شوند. حمل و نقل در زندگی ما
[Image: Abd Pini Bidin/Shutterstock]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه