وسایل نقلیه ای که شایسته برنامه قطعات میراث هستند

بالاخره انجامش دادی، نه؟ ای فاجعه زیبا، تو این کار را کردی! شما نزدیک به 30000 دلار آمریکا برای تویوتا کرولای سی و هفت ساله به خاطر یک کتاب کمیک خرج کردید و حتی از این بابت عصبانی نیستید. جهنم، شما برای برچسب‌های «اصیل» فروشگاه فوجی‌وارا توفو روی درها کمی بیشتر پرداخت کردید. شما. لگد زدن عقب. و حالا، بعد از اینکه فکر نمی‌کردید می‌توانید نسبت به خرید خودروی خود احساس بهتری داشته باشید، می‌خواهم احساس بهتری نسبت به خرید خودروی خود داشته باشید – زیرا اکنون می‌توانید قطعات تازه کارخانه را برای خود بخرید. کرولا AE86، مستقیماً از تویوتا.

درست است بچه‌ها، تویوتا از طریق برند موتوراسپرت اسیر خود، Gazoo Racing، قطعات یدکی Corolla Levin Sprinter Trueno “AE86” را به عنوان بخشی از پروژه قطعات GR Heritage تولید می‌کند. این پروژه قطعات اصلی جدیدی را تولید می کند که تولیدشان متوقف شده است و آنها را به عنوان قطعات اصلی با ضمانت قطعه جدید استاندارد به فروش می رساند، “به منظور حمایت از مشتریانی که مایلند به رانندگی با وسایل نقلیه قدیمی پر از خاطره ادامه دهند و آنها واقعاً آنها را دوست دارند.”

جدا از شوخی، باید اعتراف کنید که مفهوم برنامه Heritage Parts عالی است، حتی اگر Initial D AE86 دقیقاً کاپیتان نباشد – اما به نوعی این سوال را ایجاد می کند که چه کلاسیک های عصر جدید دیگری ممکن است شایسته استفاده باشند. برنامه میراث؟ خوشحالم که پرسیدی!

GMC SYCLONE

جلد شماره سپتامبر 1991 از ماشین و راننده مقدار زیادی از دارایی ذهنی من را اشغال می کند. اگر آن را ندیده‌اید، نمای فوق‌العاده‌ای از یک پیکاپ GMC Syclone در کنار فراری 348 ts دارد. متن این است: «نیش 96000 دلاری!» و به درستی نشان می دهد که اگر سریعتر بهتر است، Syclone بهتر از فراری است.

اگر تا به حال یک پیکاپ آمریکایی سزاوار یک برنامه قطعات میراثی بوده است، این همان چیزی است که خرید فراری را بیهوده و احمقانه جلوه داده است. این بیانیه ای است که با توجه به این واقعیت که تقریباً هر نمونه از GMC Syclone (و همپای SUV آن، تایفون کمی کاربردی تر) خریداری شده، تنظیم شده و کاملاً در زمین فرو رفته است، حتی بیشتر صادق است. حتی آنهایی که «خوب» هستند، نشانه‌هایی از سوء استفاده را در اینجا و آنجا نشان می‌دهند، و من نمی‌توانم صاحبان آنها را برای یک انفجار ¼ مایلی 13 ثانیه‌ای سرزنش کنم.

به هر حال، ماشین‌ها برای راندن هستند. حتی کامیون ها.

بهترین قسمت؟ اگر جنرال موتورز کار میراث را به درستی انجام دهد، به هر کسی که یک S-10 یا S-15 Sonoma/Jimmy قدیمی می‌یابد، یک منبع جدید از قطعات اصلی برای بازسازی می‌دهد. حتی اگر Syclone را در همان ارتفاعات پایه قرار ندهید (قسم می‌خورم که این یک کلمه است) که من انجام می‌دهم، Gen-Xerهای زیادی وجود ندارند که نتوانند از S Minty و نسل اول قدردانی کنند. -10، درسته؟

درست.

توربوهای DIAMOND STAR

اگر در دهه 1990 یک مسابقه‌دهنده درگ وارداتی بودید، دنیای شما حول هنر سیاه تیونینگ و توربوشارژ EFI می‌چرخید – و هیچ خودرویی شانسی بهتر از میتسوبیشی اکلیپس، ایگل تالون و تمام چرخ متحرک برای ورود شما به 9s نداشت. سه قلو لیزری پلیموث. در مجموع، آنها به عنوان “DSMs” برای کارخانه Diamond-Star Motors در نرمال، ایلینوی، جایی که آنها ساخته شدند، نامیده می شدند.

در زمان خود – و حتی با استانداردهای امروزی – DSMها سریع بودند. آنها از وزن کم، سیستم چهار چرخ متحرک و 195 اسب بخار توربوشارژ مستقیماً خارج از جعبه بهره می بردند. آنها نیز نسبتاً مقرون به صرفه بودند، به همین دلیل است که تقریباً هر یک از آنها (کم و بیش به طور عینی) به یک چرند سگ مطلق تبدیل می شدند.

به یاد می‌آورم زمانی که آنها نیز پس از اینکه تقریباً در یک دهه در همه جا بودند، ناگهان از این سیاره خارج شدند.

“چه اتفاقی برای این همه ماشین افتاد؟” از تیم سوییزر پرسیدم، یک روز، در حالی که داشتیم زیر کاپوت تالون سفید خودش را می زدیم.

“آنها سریع هستند و احمق ها می توانند آنها را بخرند” تنها پاسخ او بود. حتی سرش را هم برنگرداند.

یک دهه دیگر یا بیشتر به جلو، و نزدیک به 2022 است. میتسوبیشی می‌تواند از یک خودروی هاله‌ای برای کمک به احیای ثروت خود در ایالات متحده استفاده کند – بازاری که صادقانه بگویم، میتسوبیشی حتی وجود آن را فراموش کرده است. به طور مشابه، به نظر می‌رسد فروشگاه‌های CJDR مملو از خریدارانی هستند که مایل به خرج کردن پول‌های کلان برای ماشین‌های احتراق داخلی با قدرت بالا هستند، و ممکن است حس مثبتی را داشته باشند که یک برنامه قطعات میراثی برای اسپورت‌ترین دوران Rad خود ممکن است برای طرفداران ICE به‌ویژه به ارمغان بیاورد. در این زمان های پرتلاش و برق گرفته

میتسوبیشی به یک برد روابط عمومی نیاز دارد. برنامه ای مانند این – به همراه چند CPO Eclipse “بازیابی شده” در چند نمایشگاه میتسوبیشی که هنوز پابرجا هستند – می تواند برنامه بزرگی باشد.

آلفا رومئو اسپایدر

با وجود اینکه از سال 1966 تا 1993 ساخته شده است – 27 سال کامل! – آلفا اسپایدر تقریباً به محض عرضه با تکنولوژی قدیمی بود. با این حال، مهم نبود، زیرا شما اسپایدر را برای رانندگی سریع یا تحت تاثیر قرار دادن بچه ها با جدیدترین فناوری های الکترونیکی نخریدید. شما آن را برای رانندگی در جاده های پرپیچ و خم پشتی با باد در موهایتان، آفتاب در صورتتان و شماره تلفن مکانیکتان در جیب پشتی خود خریدید.

علیرغم اینکه در بدترین مواقع، یک آلفا اسپایدر با چهره تازه، یک رقیب فوری برای پارک شدن در جلو است، به خصوص که تعداد آن‌های خوب همچنان رو به کاهش است و لامبو گالاردوهای میان رده همچنان به Dogecoin سرازیر می‌شوند. میلیونرها آلفا دارای سبکی است که دیگران مد هستند و (به قول کوکو شانل) سبک ماندگار است.

با ادامه فروش – خوب، مکیدن – آلفارومئو شرکت دیگری است که می‌تواند از یک برد روابط عمومی استفاده کند، و کمک به بازگرداندن دسته‌ای از عنکبوت‌های قدیمی از گور مطمئناً یکی از این موارد خواهد بود. هک، آن‌ها حتی می‌توانند به آن یک چرخش محیطی بدهند، و خودروها را «بازیافت‌شده» خطاب کنند و صندلی‌های آلکانترای جدید را به‌عنوان «چرم وگان» به بازار عرضه کنند، حداقل تا زمانی که استلانتیس خط تولید خودروهای الکتریکی خود را مرتب کند.

مانند میتسوبیشی: آنها چه چیزی را برای از دست دادن دارند؟

[Lead image: FabrikaSimf/Shutterstock.com]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط