هوندا می گوید سنای آمریکا با یارانه های EV به اتحادیه ها تبعیض آمیز پیوند می زند

علیرغم تلاشهای نظارتی که غالباً برای بالا بردن استانداردها و ارتقاء ایمنی ضروری تلقی می شوند ، آنها همچنین راهی عالی برای جابجایی پول و امتیاز بین نهادهای سیاسی و شرکتهای بزرگ در دید مستقیم هستند. این دوگانگی به ویژه در مورد محدودیت های زیست محیطی آشکار است ، که اغلب مشاغل را که به اندازه کافی ثروتمند هستند و می توانند از آنها حمایت کنند و یارانه هایی که به طور م fundingثر جهت حمایت از صنایع مختلف مسیر مالیات را تغییر می دهند ، مورد توجه قرار می دهد.

با توجه به این امر ، بسیار نادر است که شاهد مشاغل بزرگتر در مورد کمک های دولتی باشیم. اما این دقیقاً همان کاری است که هوندا با ارائه پیشنهادی در کنگره به دنبال اعطای یارانه EV اضافی به مصرف کنندگان خودروهای تولید شده توسط کارخانه های تحت حمایت اتحادیه انجام می دهد. سازنده اعلام کرده است که معتقد است قانون انرژی پاک برای آمریکا با ترجیح خودروسازان خاص تبعیض آمیز است و در نهایت انتخاب های موجود را برای مصرف کنندگان محدود می کند – که این درست است.

دولت بایدن بارها از قانون تأمین بودجه اضافی برای برق رسانی حمایت کرده است و به نظر نمی رسد که از بودجه دولت صرف کند تا اطمینان حاصل شود که EV ها به تدریج به وسیله حمل و نقل غالب تبدیل می شوند. به عنوان مثال ، لایحه زیرساختی 1 تریلیون دلاری نویسنده شما هفته گذشته سه شنبه تصویب شد و میلیاردها دلار برای صنعت فناوری در نظر گرفته و مقررات متعددی را برای تنظیم همه چیز از نحوه راه اندازی ماشین تا تعیین مالیات جدید رانندگی در هر مایل در نظر گرفته است.

اما اجازه دادن به خریداران خودرو در صورت خرید از یک کارخانه اتحادیه ای تا سقف 12 هزار و 500 دلار به عنوان مالیات بازگردانده می شود. اکثر ما هرگز در طول عمر خود UAU را به عنوان نامزد راست ندیده ایم. اگرچه این قطعاً از اختیارات این سازمان است ، اما اختصاص یک دولت تحت کنترل دموکرات ها برای شرکت ها و سازمان هایی که دائماً از آن حمایت می کنند ، پول را در سراسر راهرو خراب کرده است. اگرچه اساساً می توان شکایت هوندا را از طریق درک این نکته که دارای امکانات زیادی نیست که از حمایت اتحادیه برخوردار است و بنابراین هیچ راهی برای رونق از قانون انرژی پاک برای آمریکا در سطح جنرال موتورز یا فورد موتور شرکت وجود ندارد.

جنیفر توماس ، معاون رئیس شرکت هوندا و رهبر واحد تجاری در امور شرکتها ، در بیانیه ای آماده گفت: “همکاران تولیدی ما در آلاباما ، جورجیا ، ایندیانا و اوهایو مستحق برخورد عادلانه کنگره هستند و نباید به دلیل انتخاب محل کار مجازات شوند.”

“با ارائه رفتار عادلانه و عادلانه برای همه کارگران خودروسازی آمریکایی که خودروهای برقی تولید می کنند و با کمک یکسان به مشارکت آنها ، می توانیم هدف مشترک زیست محیطی خود برای دستیابی به استقرار گسترده EV را تسریع کنیم.”

اما این فقط در صورتی منطقی به نظر می رسد که با این فرض کار کنید که نکته اصلی این امر ترویج جهانی برق رسانی یا حتی اولویت بندی تولیدکنندگان داخلی است. تا سال 2021 ، تسلا تنها به دلیل توانایی فروش اعتبار کربن به رقبا سودآور بود. حتی در آن زمان ، فروش آن توسط اعتبارات مالیاتی فدرال EV برای سالها تقویت شده است. با این حال ، ترجیحات غیر اتحادیه ای (بحث برانگیز ضد اتحادیه) باعث می شود که با وجود این که تنها تولید کننده داخلی مستقر است که کاملاً به خودروهای برقی باتری اختصاص داده است ، تحت قانون “انرژی پاک برای آمریکا” از حمایت دولت برخوردار نیست.

این طرح که در ماه مه توسط کمیته امور مالی سنا توسعه یافت ، دارای مشوق های مالیاتی برای فناوری سبز است و تلاش می کند موارد اختصاص داده شده به بخش سوخت های فسیلی را باطل کند. اما اعتبارات اتحادیه کار سناتور دبی استابنو (D-MI) است که از طرفداران قدیمی صنعت خودرو و UAW ایالات متحده بوده است.

جو بایدن نیز بارها و بارها اظهار داشته است که کاخ سفید علاقه مند است تا با کنگره به جای ایجاد “مشاغل” “مشاغل خوب با حقوق و دستمزد” ایجاد کند. رئیس جمهور در ابتدای ماه این موضوع را تکرار کرد و گفت که چگونه ایالات متحده باید اطمینان حاصل کند که نیمی از خودروهای جدید تا سال 2030 گازهای خروجی تولید نمی کنند.

این به معنای خرید مشوق هایی برای مصرف کنندگان برای خرید وسایل نقلیه تمیز است که در اتحادیه آمریکا درست شده است ، مانند مواردی که دبی استابنو و ران وایدن در سنا از آن حمایت کردند ، که 7500 دلار اعتبار اولیه ، 2500 دلار اعتبار برای خودروهای ساخت آمریکا و … بایدن 2500 دلار اعتبار اضافی برای خودروهای ساخت اتحادیه اعلام کرد. این به معنای برانگیختن تقاضا با تبدیل ناوگان عظیم خودروهای دولت فدرال- ما بیش از 600000 دستگاه خودرو داریم– بسیاری از خودروها- باید بگویم- 600000 دستگاه ، به خودروهای تمیز ساخت آمریکا ساخته شده است. “

در حالی که نویسنده شما هیچ تردیدی با اتحادیه امکانات ندارد ، اعمال سیاست هایی که مشاغل را به شدت تشویق می کند تا یکی از بزرگترین اتحادیه های کشور را بپذیرند ، بر خلاف هدف اعلام شده برای ترویج برق در آمریکا است. من همچنین می خواهم استدلال کنم که همه اینها به شدت ضد رقابتی است و مغایر با هر اصل بازار آزاد است که من با آن آشنا هستم. اما در واقع وقتی که تسلا از ترکیب خارج شود ، هدف اصلی تحریک پذیرش EV را در اولویت قرار نمی دهد. در همین حال ، UAW دارای سابقه طولانی فساد است که به صنعت خودرو وارد شده است و این رسانه را ملزم کرد چندین سال را برای ردیابی یکی از بزرگترین پرونده های فدرال در حافظه صرف کند.

به نظر می رسد که ما روی دیگر سکه آشنا را دنبال می کنیم. دولت محافظه کار قبلی با عقب نشینی مقررات سفت و سخت سوخت رسانی که توسط دولت اوباما وضع شده بود ، آنچه را که می توانست برای کمک به خودروسازان انجام داد و بدون شک امیدوار بود که بتواند با این صنعت در این زمینه پیشرفت کند. ترامپ به طور کلی به تشویق مقررات زدایی در دفتر پرداخت و مدعی شد که این کار به طور یکسان به مشاغل بزرگ و کوچک کمک می کند. به نظر می رسد این یارانه های جدید EV به شیوه مشابهی کار می کند اما در نهایت منجر به ریختن انبوهی از بودجه فدرال بر روی برخی از ثروتمندترین و تأثیرگذارترین مشاغل سیاسی در حال حاضر می شود. هوندا به سادگی از این پول به همراه نیسان ، تسلا ، تویوتا و سایر افراد فاقد حضور قوی اتحادیه در ایالات متحده برخوردار می شود.

هوندا نیز تنها کسی نیست که گریه می کند. گروه فولکس واگن به طور مشابه نگرانی هایی را در مورد سیاست های نظارتی که به نفع خودروسازان خاص است ، ابراز کرده است. اگرچه ما انتظار داریم اگر از راه هایی که رقبایش نمی توانند سود ببرند ، احساس متفاوتی داشته باشد. بیگ اچ حتی با ایالت کالیفرنیا (به همراه هوندا ، بی ام و ، فورد ، فولکس واگن و ولوو) برای رعایت سهمیه های شدید انتشار گازهای گلخانه ای به توافق داوطلبانه دست یافت و از آن به عنوان بخشی از نارضایتی های خود یاد کرد.

از هوندا:

وقتی با کالیفرنیا این قرارداد را امضا کردیم ، می دانستیم که این کار کمی خطرناک است ، اما برای هوندا ، این کار درستی برای محیط زیست و همچنین برای مشتریان ما در منطقه بود. همه [sic] 50 ایالت – نه فقط کسانی که در کالیفرنیا زندگی می کنند و ایالت های دیگر استانداردهای آن را پذیرفته اند. بنابراین ، اقدامات دولت در بازگشت به مسیر اقتصاد سوخت قوی فدرال و استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای یک مرحله مهم را نشان می دهد.

بر اساس گزارش روندهای خودرو EPA ایالات متحده در ژانویه 2021 ، هوندا در حال حاضر متمایزترین خودروساز خط تولید کم مصرف و کم آلاینده آمریکا است. این بدان معناست که ناوگان خودروهای موجود ما کمترین میزان انتشار CO2 را در بین خودروسازان خط کامل دارد. اما جهت آینده الزامات زیست محیطی ، انتشار CO2 کم نیست ، انتشار CO2 صفر است.

هوندا همان ادعاهایی را در مورد بی طرفی کربن نسبت به سایر شرکت های خودروسازی داشته است. اما فروش این همه EV نیست ، که مورد توجه قانونگذاران قرار گرفته است. این شامل آن دسته از یارانه های مخالف است که بسیاری از آنها از میزان پول فدرال که برای حمایت از خرید خودروهایی که دارای برچسب قیمت بالا هستند ، ناراحت هستند. روز چهارشنبه ، سنا اصلاحیه غیرقابل اجباری در قطعنامه بودجه 3.5 تریلیون دلاری (که میلیاردها دلار برای خودروهای برقی را در نظر گرفته است) تصویب کرد که بر اساس آن افراد با درآمد بیش از 100000 دلار در سال از مطالبه اعتبار مالیات EV ممنوع می شوند. همچنین به دنبال آن است که وسایل نقلیه با هزینه بیش از 40،000 دلار فاقد شرایط باشد. با پیشنهاد سناتور جمهوری خواه دب فیشر نبراسکا ، این اصلاحیه با اختلاف اندکی به تصویب رسید و تنها سه دموکرات از آن حمایت کردند در حالی که تنها یک جمهوری خواه مخالف آن بود.

در حالی که خوب است کسی در تلاش برای جبران مخارج دولت بدون محدودیت باشد ، این امر نمی تواند جنبه اتحادیه ای را که برخی از خودروسازان در دست دارند و در نهایت میلیاردها دلار به برخی از بزرگترین و سودآورترین شرکت های روی کره زمین منتقل می کند ، حل کند. اغلب به نظر می رسد که قانونگذاران یا ناخواسته پول را به این مشاغل واریز می کنند یا این کار را عمداً به تنها شیوه ای که می تواند قانونی تلقی شود ، انجام می دهند. اگرچه نمی توانم بگویم کدام سناریو ناامید کننده تر است.

[Image: Marketa1982/Shutterstock]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط