هوندا سیویک هاچ بک وارد می شود ، Si فقط سدان خواهد بود

هوندا سیویک هاچ بک از راه رسیده و توانسته است ظاهر کاملاً تمیز نسل یازدهم سدان را مطابقت دهد ، به طوری که ما تعجب می کنیم که چند نفر قادر به تشخیص اختلافات از دور هستند. این یک فاصله اساسی از نسل قبلی است ، جایی که هاچ بک نمایانگر جسورانه ترین استایلی است که این شرکت تاکنون امتحان کرده است. هوندا به وضوح سعی کرده است این بار قطبی کمتری بسازد ، با Civics فعلی نفوذ زیادی از اتومبیل های نسل پنجم می گیرد – که بیشتر به خاطر زیبایی بیرونی با زیبایی ، همه گیر بودن عمومی و یکی از اتومبیل های تغییر یافته اغلب شناخته می شوند. تاریخ.

وقتی از جلو به آن نگاه می شد ، عموماً هیچ تمایزی با هم نداشتند. امروزه نیز این واقعیت وجود دارد و تنها تمایز بارز بین سبک های بدنه ، قنداق حبابی مدرن هاچ بک و چراغ های عقب منحصر به فرد است. چند قطعه اصلاح نیز وجود دارد که این دو را از هم جدا می کند. اما معنی دارترین تفاوت ها در مورد بسته بندی وجود دارد و هاچ بک گزینه های بیشتری نسبت به گذشته ارائه می دهد.

یک استثنا تأسف بار وجود دارد.

طبق Civic11Forum ، هوندا کانادا تأیید کرده است که عملکرد تر و تمیز Si منحصر به فرد این سدان خواهد بود. اگرچه ممکن است برای همه بازارها درست نباشد ، اما این تریم در درجه اول آمریکای شمالی را هدف قرار داده است (که قبلاً راهی برای جبران عدم وجود Type R بود) و اغلب منجر به انتخاب جالب هوندا شده است. این یکی عجیب است زیرا سازنده در واقع تصمیم گرفته است که دسترسی گیربکس دستی (یک پایه اصلی) را در هاچ بک گسترش دهد اما نه سدان (تصویر زیر).

علیرغم اینکه دریچه استاندارد قبلاً با توربوی 1.5 لیتری چهار خطی توربو عرضه می شد ، مدل های LX و Sport مدل 2022 به طور پیش فرض با واحد 2.0 لیتری تنفس طبیعی 158 اسب بخار است که در خواهر و برادر خود قرار دارد. در همین حال ، 1.5 لیتری توربوشارژ در تریم های EX-L و Sport Touring نصب شده است که گشتاور 180 اسب بخار و و 177 پوند فوت را ارائه می دهد. در حالی که CVT استاندارد است ، هوندا یک کتابچه راهنمای شش سرعته را در هر نوع تزئینی ارائه می کند که در آن عنوان کلمه “sport” وجود داشته باشد – و این گزینه را برای هر دو موتور انتخاب می کند.

فضای داخلی اصولاً همان چیزی است که می توان با سدان یافت تا زمانی که وارد نیمه عقب ماشین نشوید. با صندلی های بلند شده ، هاچ بک 25 فوت مکعب فضا ارائه می دهد. تقریباً 10 برابر بیشتر از صندوق عقب سدان است و صندلی های عقب دریچه می تواند 60/40 برابر کند در صورت نیاز به حمل بار بیشتر. اما این شرکت اگر به دنبال طراحی هاچ بک واقعی باشد ، به جای شکل مدرن تر از نوع بالابر تاشو ، احتمالاً می توانست استوکینگ را بهتر کند.

کسی در بخش طراحی قطعاً سبک را بر ماده اولویت قرار داده است ، در اینجا. با این وجود هنوز فضای قابل توجهی بیشتر از آنچه در سدان موجود است را دارید و دریچه در مجموع از نظر فنی 4،9 اینچ کوتاه تر است ، بنابراین خم شدن از فرم بسیار دشوار است که بارگیری آن کمی راحت تر است. اگرچه برخی از ما هنوز ظاهر یک دامپر کند را ترجیح می دهیم – حداقل در مورد اتومبیل ها.

در جلو ، رانندگان از طریق Honda Sensing یک صفحه لمسی 7 اینچی و بسیاری از ویژگی های کمک راننده پیدا می کنند. اما تعدادی از مواردی که در واقع از آنها استفاده می کنید در سطوح تریم بالاتر قفل شده اند. به عنوان مثال ، اگر می خواهید نظارت بر نقاط کور داشته باشید و کنترل ترمز کم سرعت (ایده آل برای ترافیک) فقط در مدل جذاب Sport Touring موجود است ، باید EX-L را انتخاب کنید. کسانی که گیربکس دستی را انتخاب می کنند خود را بدون سه حالت رانندگی قابل انتخاب هوندا درمی یابند تا بتوانند کنترل شخصی بیشتری بر روی خودرو داشته باشند.

مشتریان همچنین می توانند صفحه مرکزی را به صفحه نمایش 10.2 اینچی ارتقا دهند ، بر روی چرخ های جالب توجه پراکنده شوند ، شارژ دستگاه بی سیم را اضافه کنند یا به یک سیستم صوتی Bose خوشه سنج کاملاً دیجیتالی و ارتقا دهند. اما این امر تا حد زیادی به انتخاب اصلاح بستگی دارد. Civic LX با چرخ های 16 اینچی همراه است ، EX-L 17 اینچ بهره می برد و Sport و Sport Touring هر دو مجهز به چرخ های 18 اینچی سیاه و سفید با لاستیک پهن تر (235 / 40R18 91W) هستند.

قیمت گذاری TBD است اما قابل پیش بینی نسبتاً آسان است. با فروش خرده فروشی سدان هوندا سیویک 2022 در حدود 22000 دلار ، انتظار داریم هاچ بک با قیمتی که در محدوده بسیار کم 30،000 دلار قرار دارد نزدیک به آن شروع شود – با این فرض که همه زنگ ها و سوت ها را اضافه کرده باشید. آنها در پاییز شروع به حضور در نمایندگی ها می کنند.

[Images: Honda]

مربوط