هات هچ برای رئیس PTA؟

2021 Volvo XC60 T8 Polestar مهندسی شده است

4 لیتری توربو و سوپرشارژر با موتورهای هیبریدی پلاگین (414 اسب بخار ترکیبی، 494 پوند بر فوت گشتاور ترکیبی) گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک 27 ترکیبی (رتبه EPA، MPG) 57 ترکیبی (رتبه EPA، MPGe) 9.8 شهر، 8.7 بزرگراه، 9.3 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) 4.0 ترکیبی (رتبه NRCan، Le/100km) قیمت پایه: 70,495 دلار آمریکا / 92,563 دلار CAN همانطور که آزمایش شد: 71,140 دلار آمریکا / 93,463 دلار می توانید قیمت ها شامل هزینه 995 دلاری مقصد در ایالات متحده و 2341 دلار برای حمل و نقل، مالیات PDI و تهویه مطبوع در کانادا است و به دلیل تفاوت بین تجهیزات بین مرزی، نمی توان مستقیماً با آن مقایسه کرد.

یک الگوی رفتاری در اطراف شناور است، همانطور که میم ها انجام می دهند، با گونه های محلی کمی. چیزی که من اینجا در برش کوچکم از اوهایو می بینم چیزی شبیه به این است: “با خود مانند 70 بین ایالتی رفتار کنید. هرگز کار روی خودتان را متوقف نکنید، مهم نیست چقدر باعث ناراحتی دیگران شود.” مانند بسیاری از طنزها، کمی حقیقت در آنجا وجود دارد – همیشه به نظر می رسد که I-70 در غرب کلمبوس که حداقل تا ایندیاناپولیس امتداد دارد در یک وضعیت ثابت یا ساخت و ساز یا نیاز به ساخت است.

اینجا بود که روی تخته‌ای در غرب شهر بود، من خودم را در یک صبح یکشنبه سریع در حال رانندگی با Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 2021 دیدم، به این امید که سواری شناور اما کنترل‌شده‌ای را که از واگن قدیمی 740 و دیگر تخم‌گذاری‌های گوتنبرگ می‌شناختم، تجربه کنم. . اینجا نه. این نشان مهندسی Polestar یک هدف ورزشی جدی به کراس اوور سایز متوسط ​​اضافه می‌کند – خودرویی که قبلاً از سه، آن‌ها را سه بشمار، نیرو به چهار لیتری دو لیتری همه جا حاضر شده است.

در واقع، این کراس اوور حس یک هاتچ دکمه دار را دارد. همانطور که بریتانیایی ها دوست دارند بگویند در مدرسه چگونه کار می کند؟

به عنوان یک کنار، اگر من با کلمه حقوق می گرفتم، باید به سادگی نام مدل کامل این واگن را چند بار تایپ کنم تا فاکتورهایم را به ویرایشگر تیم ارسال کنم. برای اختصار و وضوح، من از این به عنوان XC60 Polestar یاد می کنم.

بنابراین، Polestar Engineered چیست؟ نباید با مارک Polestar – که یک برند اسمی مجزا است – اشتباه شود – نشان مهندسی Polestar از تیم مسابقه ای گرفته شده است که زمانی در ولوو مسابقه می داد و به این ترتیب بالاترین عملکرد یک مدل خاص است. در اینجا، XC60 T8 Recharge استاندارد – که معمولاً توسط یک چهار سیلندر دو لیتری که با توربوشارژ، سوپرشارژر و یک سیستم هیبریدی پلاگین با قدرت ترکیبی 400 اسب بخار تقویت می‌شود – نیرو می‌دهد، قدرت ضربه‌ای مهندسی Polestar را به 415 اسب بخار ترکیب می‌کند. تفاوت قابل توجهی نیست، اما من می توانم تأیید کنم که XC60 Polestar بسیار خوب است.

با این حال، من محدودیت های بالای صفحه نمایش دیجیتال 12.3 اینچی را آزمایش نکردم – و این بار به دلیل حضور گشت بزرگراه ایالت اوهایو نبود. تمام ولووهای مدل 2021 به‌عنوان بخشی از تلاش‌های دیرینه ولوو برای ایمنی جاده‌ها، به صورت الکترونیکی به سرعت 112 مایل در ساعت محدود شده‌اند. من مطمئن هستم که این به حد کم مصنوعی و با هوشیاری خواهد رسید، البته.

تغییر بزرگ دیگر به یک XC60 معمولی با نشان Polestar Engineered در هر چهار گوشه قرار دارد. XC60 Polestar مجهز به دمپرهای قابل تنظیم دستی است. بله، یک خودروی کراس اوور/واگنی با دستگیره‌ها، درست مانند سیویک که دوست شما در روزهای پر سر و صدا با شوک‌های کویل‌اور ارزان قیمت برخورد می‌کرد. ماشین کامپکت اسپرت مجله جلو به راحتی با چرخاندن دستگیره زیر هود تنظیم می شود – قسمت عقب برای رسیدن به تنظیم کننده ها نیاز به بلند کردن گوشه با جک دارد.

اولین غریزه من این است که بپرسم “چرا”؟ بیشتر سازمان‌های روزانه اجازه نمی‌دهند چیزی به این بلندی در مسیر حرکت کند، بنابراین چرخاندن دستگیره‌ها برای شکار اوج کمی عجیب است. من همچنین نگران این هستم که راننده کراس اوور کلیشه ای آنقدر از عملکرد تنظیم دمپر غافل است که تنظیمات کاملاً متفاوتی را در هر گوشه تنظیم می کند – البته با این فرض که خود کاپوت آزاد شده است، که اصلاً اینطور نیست. احتمالا برای راننده متقاطع کلیشه ای.

من وقت نداشتم جک کف را بشکنم و با دستگیره های عقب کمانچه بازی کنم، بنابراین تنظیمات مربوط به نحوه تحویل آن را به هم نخوردم. سواری حاصل… خوب بود، حداقل در پیاده‌روی معقول. صادقانه بگویم این چیزی نیست که از ولوو انتظار دارم. کیفیت سواری بسیار محکم بود و درزهای انبساط خود را با یک حرکت محکم به سمت عقب اعلام کردند. چاله ها از این هم بدتر بودند. باز هم من در اوهایو زندگی می کنم. از سفرهای محدودم، می‌توانم به شما بگویم که جاده‌های جنوب من عموماً بسیار بهتر هستند، در حالی که بیشتر جاده‌های شمال تقریباً به همان شکل ناهمواری هستند که در سفر یکشنبه‌ام به غرب در I-70 پیدا کردم. من حتی نمی‌توانم درک کنم که رانندگی با XC60 Polestar در میشیگان چگونه باید باشد – بسیاری از چیزهایی که در آنجا دیده‌ام را فقط می‌توان در ساده‌ترین تعاریف جاده نامید.

خوشبختانه کابین به اندازه سایر خودروهای ولوو آرام است. رنگ زرد مایل به طلایی روی کمربندهای ایمنی ظاهر می شود تا به مواد مخلوط زغالی و خاکستری در سرتاسر فضای داخلی جان ببخشد – رنگ برجسته که برای مطابقت با کالیپرهای ترمز جلو شش پیستونی و دمپرهای Öhlins انتخاب شده است. ظاهر جالبی دارد و فضای داخلی مکان خوبی برای گذراندن زمان است. اتاق صندلی عقب برای توئین های خیلی قد بلند بسیار خوب است و محفظه بار همه چیزهایی را که ما معمولاً بدون دردسر حمل می کردیم مدیریت می کرد.

من تقریباً همه چیز را به کنترل‌های صفحه لمسی ولوو علاقه ندارم – بله، حیف است، یک دستگیره بزرگ برای تنظیم صدا وجود دارد که توسط شاتل‌هایی به جلو و عقب برای مسیر/ایستگاه احاطه شده است، و چند دکمه برای فعال کردن حداکثر یخ‌زدایی و یخ‌زدایی عقب. اما همه چیز باید از طریق صفحه نمایش انجام شود، از کنترل صدا گرفته تا تنظیمات دما گرفته تا گرمایش صندلی. ظاهری تمیز است، اما آنطور که باید بصری نیست. در گذشته، من متوجه شدم که کنترل‌ها دیر پاسخ می‌دهند.

امسال جدید است، در حالی که نمایشگرها به طور کلی تقریباً یکسان به نظر می رسند، پردازش پشت آن کاملاً جدید است – و توسط Google پشتیبانی می شود. این اساساً یک رابط Android Auto است – اما با طراحی، رنگ‌ها و فونت‌هایی که ولوو قابل تشخیص هستند. بدیهی است که با گوشی اندروید اخیر من خوب کار می کند، و آنها می گویند که تمام سازگاری با اپل را حفظ می کند، اگرچه من آیفونی برای تأیید ندارم. سیستم صوتی 15 بلندگوی Bowers & Wilkins (در تریم‌های دیگر اختیاری است، اما در XC60 Polestar استاندارد است) به همان اندازه که انتظار دارید باورنکردنی به نظر می‌رسد. کنترل‌های صوتی جدید بهتر از گذشته کار می‌کنند – اما هنوز شماره‌گیری در سیستم تهویه مطبوع دشوار است.

فکر می‌کنم اینطوری می‌بینم که کل Volvo XC60 T8 Polestar 2021 مهندسی شده – ناخوشایند. من فکر می کنم یک ظاهر طراحی شده بسیار زیبا است – من معمولاً از آن استقبال می کنم de rigueur روکش های پلاستیکی پایین بدنه که اغلب در کراس اوورها یافت می شوند، در اینجا یافت نمی شوند. اگر جاده ها به خوبی نگهداری شوند، کیفیت سواری مناسب است – و رانندگی در جاده های مناسب می تواند واقعاً سرگرم کننده باشد. اما برای یک خودروی سواری خانوادگی، سیستم تعلیق محکم و قابل تنظیم دستی که برای یک مسابقه اتومبیلرانی تورینگ مناسب‌تر از یک واگن بلند به نظر می‌رسد، انتخابی غیرعادی است. وقتی خودروسازان کمی از مرزها خارج می‌شوند قدردانی می‌کنم – واقعاً این کار را می‌کنم. اما آوردن این به خانه سخت خواهد بود.

[Images: © 2021 Chris Tonn]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط