نیسان Z: یک تاریخ – حقیقت در مورد ماشین ها

همانطور که مطمئن هستم در جای دیگری در این صفحات دیده اید ، نیسان Z 2023 جلد خود را در بروکلین شکسته است. و به همان اندازه که من ، طرفدار TTAC ، دوست دارم آنجا باشم ، نمی توانم این هفته از میز کار دور شوم. تیم آنجاست ، اما من فکر می کنم او بیشتر وقت خود را صرف گشت و گذار در خارج می کند سینفلد سایت های فیلمبرداری.*

*اد توجه: کریس من را خیلی خوب می شناسد. اما سینفلد بیشتر در رودخانه منهتن فیلمبرداری شده بود و من در آن ناهارخوری بودم که به عنوان کافی شاپ خدمت می کرد. آنقدرها هم خوب نبود

بله ، ما افشای Z Proto را در تابستان گذشته مشاهده کردیم و این نسخه تولیدی آنقدرها تغییر نکرده است. مهمتر از همه ، زیر ورق مجسمه سازی شده یک پلتفرم نهفته است که تفاوت چندانی با 370Z خروجی ندارد ، با V6 400 اسب بخاری که در عین تنومند بودن ، چندان هم جدید نیست. مطمئناً روزنامه نگاران با افشای ماشین جدید اذیت شده اند ، اما تقریباً هیچکدام آن را نخریدند. و وقتی آمار فروش احتمالی را تجزیه کنید ، Z جدید احتمالاً در یک سال چیزی را که فورد F-150 در یک یا دو روز می فروشد به فروش می رساند.

بازار خودروهای اسپرت به طور کلی بی ربط است. بنابراین چرا Z جدید اهمیت دارد؟ بیایید کمی در تاریخ Z بگردیم.

شاسی S30-1970-1978-240Z ، 260Z ، 280Z

در اواخر سال 1969 ، نیسان عموم خریداران خودرو آمریکایی را با 240Z متحیر کرد. صد و پنجاه اسب بخار قدرت و ظاهر فوق العاده در حدود 3500 دلار-حداقل قبل از تعیین نمایندگی نمایندگی-به این معنی بود که یک ماشین اسپرت با عملکرد بالا برای نسل عظیمی از جوانان که تازه وارد نیروی کار شده بودند یا از ویتنام برمی گشتند در دسترس بود. هاچ بک جادار به خودرو کمک کرد و ظاهر آن بسیاری از گران قیمت ترین جگوار E-Type را به یاد آورد.

موفقیت مسابقه به زودی و فرهنگ تنظیم پس از فروش – فرهنگی که در ابتدا بر اساس مکانیکی مشابه Datsun 510 ایجاد شد. این فرهنگ در طول سالها تکامل پیدا کرد ، زیرا Z با کنترل آلاینده ها در سال 1973 با کاربراتورهایی که دوست داشتند بخار قفل کنند مبارزه می کرد. علاقمندان حتی تا آنجا پیش رفتند که Chevy V8 های کوچک را در Z خود قرار دادند تا کاربراتورهای مسطح مشکل زا را دور بزنند. 1974 افزایش حجم از 2.4 لیتر به 2.6 لیتر و تغییر نام مربوطه به 260Z به ارمغان آورد. یک سال بعد 2.8 لیتری 280Z را آورد که کربوهیدرات ها را برای سیستم تزریق سوخت بوش بار می کرد.

خریداران به دنبال تجربه خودروهای اسپرت تصفیه شده و کمتر اسپارتایی بودند زیرا بومرز کمی پیرتر و ثروتمندتر شد. 280Z ، در حالی که دارای بدنه اصلی 240Z بود ، با گزینه های لوکس تر و سپرهای ضربه ای جدید که تازه سفارش شده بود ، سنگین تر می شد.

شاسی S130-1979-1983-280ZX

1979 اولین تغییر عمده در فرمول Z و همچنین یک حرف دیگر را به ارمغان آورد. 280ZX حتی بیشتر به یک رزمناو بلوار تبدیل شد تا یک ماشین اسپورت هاردکور. مشتری هدف Z اولیه خرید MGB ، TR6 و شاید 914 بود ، در حالی که 280ZX به وضوح خریدار Corvette را هدف گرفته بود. شاید خریدار Corvette که خواهان لمس بیوک برای اندازه گیری خوب بود – 280ZX نرم بود.

استایل به وضوح از خودروهای اولیه تکامل یافته است ، اما کلمات کلیدی پایین تر ، طولانی تر و گسترده تر بودند. 280ZX در حال حاضر دارای قطعات خوبی از سیستم تعلیق و قطار قدرت (همان موتور 2.8 لیتری 6 سیلندر داخلی 280Z) با سدان 810 است-خودرویی که در نهایت به ماکسیما تغییر نام می دهد.

یک توربوشارژ 280ZX در سال 1981 عرضه می شد-در ابتدا تنها با یک اتوماتیک سه سرعته ، زیرا نیسان دستی نداشت که بتواند گشتاور را تحمل کند. یک T5 پنج سرعته برای توربو در سال 82 عرضه شد.

شاسی Z31-1984-1989-300ZX

1984 اولین تغییر عمده فروشی را در Z به ارمغان آورد – زاویه ای بیشتر در شکل اتومبیل اسپرت فست بک. سیستم تعلیق نسبت به 280ZX تغییر چندانی نکرد ، اما موتور یک V6 سه لیتری کاملاً جدید بود که 300ZX را برای ما به ارمغان آورد. خودروی جدید هنوز بیشتر یک رزمناو بود ، اما نسخه 200 اسب بخاری توربوشارژ با C4 Corvette جدید رقابت خوبی داشت و در مقایسه با نسخه ژانویه 1984 مجله آن را برانگیخت. جاده و پیستبه

شاسی Z31 تا دهه هشتاد میلادی با تغییرات ظاهری ، ضعف های اندک در قدرت و نسخه های ویژه پراکنده در سرتاسر شهر ادامه یافت ، اما همچنان یک خودروی تور بزرگ تر بود که برای یوپی ها به دنبال ثروت و سبک جذاب بود.

شاسی Z32-1990-1996-300ZX

این کمی کنایه آمیز است ، اما مجلات اتومبیل در سال 1989 همگی دو نسخه را در خودروهای اسپرت ژاپنی در یک شماره نشان دادند – در شماره های مارس 89 در هر دو ماشین و راننده و جاده و پیست، جلد را به اشتراک گذاشتند. مزدا میاتا و نیسان 300ZX 1990 طراحی مجدد در همان زمان خبرساز شدند-جالب اینکه نسل های کنونی در حال حاضر تنها خودروهای اسپرت دو نفره ساخت ژاپن در بازار هستند.

هم V6 تنفس طبیعی (222 اسب بخار قدرت-بیشتر از V6 توربوشارژ در شاسی خروجی Z31) و هم نسخه دو توربوشارژ با قدرت 300 اسب بخار ، جدیدترین 300ZX را حس کرد. بازطراحی کلی سیستم تعلیق عملکرد Z را که قبلاً از دست رفته بود ، باز می گرداند.

متأسفانه ، در حالی که 300ZX 1990 تقریباً 30،000 دلار قیمت داشت ، تا سال 1996 ین ضعیف قیمت را به 50،000 دلار نزدیک کرد – و فروش قابل پیش بینی کاهش یافت. Z سه سال دیگر در ژاپن ادامه یافت ، اما سال مدل 1996 آخرین آن برای Z در آمریکا در آینده قابل پیش بینی بود.

شاسی Z33-2003-2008-350Z

نیسان با نجات از آشفتگی ناآرامی های اقتصادی ژاپن ، اتحاد با رنو ، و سالهای اولیه پس از آن در غوسن ، پرده 350Z را برای سال مدل 2003 برداشته است. کوچکتر ، سبک تر و در عین حال سریعتر از 300ZX (حذف حرف “X” معجزه می کرد) 350Z موفقیت فوری بود – در سال اول بیش از 36000 فروخت. فروش آن پس از آن کاهش یافت ، اما 350Z یک خودروی اسپرت مقرون به صرفه بود که می توان آن را زیر 30 هزار دلار خرید.

شاسی Z34-2009-2020-370Z

370Z ، در حالی که به وضوح از 350Z فرود آمده است (با استفاده از همان پلت فرم FM که Infiniti Q50 و نیسان GT-R را پشتیبانی می کند) بار دیگر کوچکتر ، سبک تر و سریعتر از مدل قبلی بود. سیصد و سی و دو اسب بخار از 3.7 لیتر V6 تنفس طبیعی این دستگاه را به یک عملکرد خوب و بدون نقص های دیگر بجز برخی قطعات داخلی ارزان قیمت تبدیل کرده است.

علیرغم عشق مستندم به Z ، من به اندازه هر کسی که از سن 370Z استفاده می کند گناهکار هستم. به هر حال ، یک ماشین اصلی هم نشان 40 سالگرد (سال مدل 2010) و هم 50 نشان (سال مدل 2020) را بر تن داشت. اما این خودرو یکی از معدود خودروهای ورزشی ارزان قیمت باقی مانده است.

چرا Z؟

این که آیا بازار مقرون به صرفه خودروهای اسپرت دیگر اهمیت دارد ، محل بحث است. به هر حال ، کل نسل Z34 (همه یازده سال) در مجموع 77،886 دستگاه فروخته است – فقط 1،954 در سال گذشته. سال مدل 1979 تنها فروخته شده بالای 86000 با استفاده از اعداد GoodCarBadCar.net ، کل بازار “خودروهای اسپرت” در سال 2020 277،607 فروش داشت – تویوتا در سال گذشته تقریباً بسیاری از RAV4 را فروخت.

برای مشاهده نمودار فروش Z از همه زمان ها به زیر مراجعه کنید. واضح است که ما در سراشیبی محبوبیت قرار داریم.

من می خواهم فکر کنم “اثر هاله” افسانه ای یک ماشین با عملکرد مطلوب بر سایر خودروها در سراسر خط تأثیر می گذارد ، اما من جز شواهد حدیثی که این ادعا را تأیید می کند ، چیزی پیدا نکرده ام. از مشاهده می توانم به شما بگویم که تعدادی از علاقه مندان به Z دیگر گاراژ خود را با سایر محصولات نیسان پر می کنند ، اما این اطلاعات سختی نیست.

1997 را به یاد بیاورید ، زمانی که نیسان ایالات متحده در نمایشگاه های خود بدون هیچ نوع ماشین هاله ای یافت شد؟ این شرکت با یک مرمت کننده مشهور همکاری کرد و چند مدل اولیه 240Z را در نمایشگاه های منتخب برای فروش قرار داد – با گارانتی! نیسان احساس می کرد که هنگام فروش این اتومبیل ها ، ایجاد ترافیک در نمایشگاه بسیار ارزشمند است – حتی ظاهراً با ضرر.

اوه ، و به یاد بیاورید که چگونه متوجه شدم که Z و Miata تنها دو صندلی دو نفره ژاپنی هستند؟ آن دسته از شما که نسبت به تویوتا سوپرا و GR86 و سوبارو BRZ کمتر تصور می کنید. در حالی که این سه گانه مطمئناً به عنوان رقبای Z جدید مناسب هستند ، 4 صندلی دوقلوهای تویوبارو و محل ساخت سوپرا در اتریش آنها را از تعریف محدود رد می کند.

به همان اندازه که نیسان از تصمیمات غیر معمول محصول (Murano Cross-Cabriolet؟) و نوآوری های مورد انتقاد (CVT) ناراحت می شود ، این شرکت احمق نیست. آنها تحقیقات بازار خود را انجام داده اند و احساس می کنند که سالانه بازار چند هزار ماشین ورزشی وجود دارد. در آینده ای نه چندان دور زمانی فرا خواهد رسید که ما یک ماشین اسپرت با احتراق داخلی سنتی نخواهیم داشت-بیایید آنچه را که داریم تا زمانی که هنوز می توانیم جشن بگیریم.

[Images courtesy Nissan and Chris Tonn collection]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط