نمادهای سواری کمیاب: ماشین‌های سری لینکلن مارک، احساس قاره (قسمت سیزدهم)

ما به داستان لینکلن مارک در زمان بسیار امیدوار کننده ای برای کوپه لوکس شخصی باز می گردیم. به غیر از تاندربرد دست و پا زدن فورد، چندین مدل PLC جدید دیگر در اواخر دهه شصت وارد بازار شدند. هر خودروساز بزرگ دیترویت یکی داشت، و در حدود دهه هفتاد حتی بیشتر از آن فرا می رسید!

آنها با هم، سه طبقه از تجملات شخصی را تشکیل دادند که بر اساس قیمت درخواستی تقسیم شدند. در بالای آن کادیلاک الدورادو قدیمی و در وسط تاندربرد، بیوک ریویرا و اولدزموبیل تورنادو قرار داشتند. در دهه هفتاد افرادی مانند جایزه بزرگ پونتیاک، کرایسلر کوردوبا، و شورت مونت کارلو به آنها ملحق خواهند شد.

در سال 1965، معاون تولید خودروهای سواری فورد، لی یاکوکا، تصمیم گرفت که از پلت فرم نسل پنجم تاندربرد برای بالاتر هدف PLC با به اشتراک گذاری قطعات و صرفه جویی در هزینه تا حد امکان، او یک مارک جدید مجلل ایجاد می کند که می تواند الدورادو را در بر بگیرد. مارک های جدید با نادیده گرفتن علامت های III، IV و V دهه پنجاه، از III شروع می شود و تلاش می کند تا خود را با مارک II فوق العاده لوکس Continental II در سال 1956 وصل کند. امروز (به طرز عجیبی) با مسابقات استقامتی شروع می کنیم.

در کمتر از دو سال، Continental Mark III جدید کامل شد و برای اولین نمایش هیجان انگیز خود آماده شد. اگرچه مارک در مأموریت و طراحی خود تقریباً ضد ورزش بود، اما در مسابقه 12 ساعته Sebring در فلوریدا در سال 1968 معرفی شد. با حمایت مالی آلیتالیا در آن سال، مسابقات اتومبیلرانی برای جایزه هواپیمایی آلیتالیا به رقابت پرداختند.

مسابقه در 23 مارس 1968 برگزار شد و تبلیغات مسابقه مارک III جدید را با فرمت نقاشی شده در کنار GT40 فورد نشان داد. نمونه زرد نشان داده شده یکی از چهار GT40 بود که در مسابقه آن سال شرکت کردند. یک نمونه (ادوارد نلسون ریسینگ) در مجموع شانزدهم شد. شرکتی به نام JW Engineering دو GT40 داشت که یکی از آنها 157 دور را طی کرد اما طبقه بندی نشده بود.

GT40 دیگر JW Engineering در دور 37 به دلیل خرابی کلاچ از کار افتاد. سرانجام، ویلیام واندر در مسابقه آن سال وارد یک GT40 شد، اما یکی از 14 خودرویی بود که در واقع در روز مسابقه حاضر نشدند. این مسابقه مکانی پرمخاطب برای معرفی یک کوپه لوکس بود، و به خصوص به سلیقه فلوریداهای آفتابی بود.

اگرچه مقایسه آشکاری از نظر اندازه بین تاندربرد دو در و مارک خواهد بود، اما فاصله بین دو محور آن در واقع همان سدان تاندربرد لاندو بود. فورد پایه 117.2 اینچی لاندو را به جای 114.2 اینچی کوپه انتخاب کرد. بدنه سنگین‌تر Mark III پهن‌تر از تاندربرد بود و 79.4 اینچ در مقابل 77.2 اینچ پرنده بود. با مشخصات رسمی‌تر، Mark III کمی بلندتر از ارتفاع 52.8 اینچی کوپه تاندربرد بود و 53 اینچ بود.

لاندو با استفاده از وینیل نامناسب و درهای اتوبوس هنوز هم بلندتر بود و 53.7 اینچ بود. تا آنجا که طول کلی، سدان T-bird کمی بلندتر از برادر دو در خود بود و 209.4 اینچ (206.9 اینچ در کوپه) بود. برای بهتر نشان دادن وضعیت PLC و هاله خود، Mark III طولانی تر از هر دو بود: 216.1 اینچ چشمگیر.

لینکلن با اندازه بزرگتر و تجهیزات لوکس خود، بسیار سنگین تر از تاندربرد بود. کوپه های تاندربرد 4248 پوند و سدان ها 4256 پوند بودند، اما مارک به 4866 پوند رسید. بخشی از این وزن به موتور فوق العاده بزرگ آن یعنی 460 اینچ مکعبی (7.5 لیتری) V8 مربوط می شد. 460 در Thunderbirds موجود نبود. بزرگترین جابجایی آن مدل، 429 اینچ مکعب (7.0 لیتر) 385 V8 بود.

460 بر اساس 385 بود و در Mark III استفاده از 365 اسب بخار ناخالص بود. این مدل در نهایت به عنوان بزرگترین نوع جابجایی 385 و جانشین MEL قدیمی (Mercury-Edsel-Lincoln) 462 V8 بود. قدرت کافی در نظر گرفته شد، اما برای ماموریت یک PLC کافی بود.

طراحی بیرونی Mark III حساسیت آهن دیترویت اوایل دهه هفتاد را با میراث کلی لوکس ارائه شده توسط Continental Mark II و Continental معاصر ترکیب کرد. کارگردانی اولیه یاکوکا از “پنجره رولزرویس روی تاندربرد” تا حد زیادی مورد توجه قرار گرفت. روکش Mark III دارای یک جلوپنجره آبشاری کرومی بود که بالای آن یک صفحه کرومی قرار داشت، درست مانند رولزرویس.

جلوپنجره به سمت سپر کرومی که به نقطه‌ای در وسط می‌رسید و شکل جلوپنجره را منعکس می‌کرد، سرازیر می‌شد. آن را به گوشه هایی که زیر گلگیر پیچیده شده بود، که مشابه گوشه جلوی کانتیننتال 1969 بود، گسترش یافت. همچنین مشابه Continental، لامپ های گوشه ای بودند که در بخش عمودی گلگیر جلو یکپارچه شده بودند. بر خلاف کانتیننتال، مارک III چراغ‌های جلوی مخفی داشت که در اواخر دهه شصت رایج بودند.

گلگیرها هم از نظر اندازه و هم از نظر طراحی، بخش مهمی از Mark III بودند. اضافی فوق العاده گلگیرهای بلند بیشتر به خاطر لبه بالایی قوی خود که با نوار تزئینی کرومی تزئین شده بود، قابل توجه بودند. آنها به شدت به سمت کاپوت خمیدند، که دارای برآمدگی قابل توجهی بود. برآمدگی از شیشه جلو در تمام طول کاپوت رد می‌شد و با پایان دادن به جلوپنجره عمودی غرور، قوی‌تر می‌شد.

در کنار خود، Mark III نسبت به رقبای Eldorado خود کمتر زرق و برق دار بود و کمی کمتر به تزئینات کرومی متکی بود. یک خط کاراکتر ثانویه روی گلگیر مارک ظاهر شد و از چراغ گوشه تمام راه را به عقب رساند. در ارتفاع کمی بعد از در بالا آمد و از شکل لبه جلویی گلگیر پیروی کرد (مانند کانتیننتال).

بر خلاف Continental، Mark III دارای قوس‌های چرخ‌های گشاد بود که دارای یک خط شخصیت اضافی و اغراق‌آمیز بود. این خط با کروم تزئین شده بود، همانطور که قوس چرخ واقعی بود. کروم همچنین در زیر کل پانل راکر کار می کرد، یک لمس لوکس برای یک خودروی داخلی آن دوره.

قسمت عقبی Mark III شباهت خانوادگی به Continental داشت، اما مسیر خود را از دو طریق مهم طی کرد. اول، مارک از Continental که در آن زمان ریشه های اولیه خود را در دهه شصت نشان می داد، به روزتر به نظر می رسید. دوم، مارک جدید قوز لاستیک یدکی “سبک قاره ای” را از Mark II و در واقع Continental اصلی دهه چهل را دوباره معرفی کرد.

گلگیر که پس از درب Mark III به سمت بالا پرتاب می شد، به سمت انتهای عقبی که از الدورادو جدا نشده بود، سرازیر شد. گلگیر عقب به شدت به سمت پایین برید و یک چراغ عقب عمودی ساده، طراحی مشابه نشانگر گوشه در جلو را در خود جای داده بود. لامپ‌های ترمز عقب بارزترین پیوند Mark III با Continental استاندارد، به عنوان سهم مستقیم قطعات بودند.

درب صندوق عقب بزرگ، صاف بود و بیشتر با قوز لاستیک Continental شکل گرفته بود. این یک سطح برجسته و گرد در وسط نشان می دهد و از سطح زاویه دار تر صندوق عقب در بالای سپر به بیرون فشرده می شود. حروف قاره‌ای در اطراف لبه طراحی صندوق عقب دنبال می‌شد که یک تماس دیگر به Mark II بود.

در وسط یک لوگوی بزرگ کانتیننتال قرار داشت که زیر آن یک نوار کرومی نازک که بالای سپر قرار داشت، خط کشیده شده بود. به غیر از گوشه‌های کرومی‌شده، سپر تا حد زیادی فاقد استایل دیگری بود. قسمت پایین سپر لامپ های عقب و محل نصب پلاک را نگه می داشت.

ما برای امروز در آنجا مکث خواهیم کرد و دفعه بعد با ویژگی های داخلی، ویژگی های راحتی و موفقیت فروش فوری Mark III آشنا خواهیم شد.

[Images: 12 Hours of Sebring, Ford]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.