نمادهای سواری نادر، داستان نیسان ماکسیما (قسمت پنجم)

نیسان ماکسیما نسل سوم جدید (J30) در مسیر جسورانه جدیدی نسبت به نسل های قبلی خود حرکت کرد. ماکسیما بزرگ‌تر، لوکس‌تر، از نظر فن‌آوری باهوش‌تر و بهتر از دو مدل اول ساخته شده بود، ماکسیما سوم اولین خودرویی بود که به بازار آمریکای شمالی عرضه شد. دگرگونی ناگهانی ماکسیما آنقدر کامل بود که از برادر سابق خود یعنی Bluebird جدا شد و به یک مدل کاملاً مجزا تبدیل شد. ابتدا امروز، ما استایل 4DSC را در نظر می گیریم.

در نسل دوم کوتاه مدت خود از سال 1985 تا 1988، PU11 Maxima همان شکل اولیه سه جعبه را مانند نسل قبلی خود در عقب داشت. و در حالی که به راحتی به عنوان یک محصول نیسان قابل شناسایی بود، ویژگی کمی داشت و در پایان کارش کمی قدیمی به نظر می رسید. J30 Maxima نرم‌تر و مدرن‌تر بود و در نقطه‌ای درست بین زوایای سخت قائم دهه هشتاد و نرم‌کردن ارگانیک دهه نود تقریباً همه چیز طراحی شده بود (ahem, 1997 F-150).

قسمت جلویی ماکسیما جدید همان چراغ‌های جلوی بزرگ و ظاهری نشانگر دور جلویی خود را حفظ کرده است، اما نور J30 متناسب‌تر با گیره جلویی آن به نظر می‌رسد. جلوپنجره ساده و تیغه دار ماکسیما قدیمی در سال 1989 به روز شد تا دارای روکش کرومی باشد. نکته قابل توجه این است که بسیاری از عناصر تریم برای مدل SE رنگ بدنه داشتند، اما ما در اینجا به آن ها جداگانه اشاره نمی کنیم.

حروف نیسان در گوشه پایین سمت راننده جلوپنجره ظاهر می‌شد، زیرا لوگوی نیسان که در مرکز قرار گرفته بود تا سال 1991 روی ماکسیما نمی‌آمد. زیر آرایش ساده چراغ‌های جلو، سپر صاف‌تر از قبل بود و جزئیات آجدار کمتری داشت. همچنین دارای یک دریچه پایینی مشکی بود تا قسمت جلویی آن نسبت به زمین پایین تر به نظر برسد. لامپ های محرک در گوشه های سپر قرار داشتند – آنها نزدیک تر از PU11 به گوشه قرار داشتند.

کاپوت ماکسیما مدل 89 مدلی از مهار یک ظاهر طراحی شده بود، تنها با ضعیف ترین برآمدگی قدرتی که جلوتر از لبه اصلی آن محو می شد. گلگیر در بالای قسمت جلویی پیچید و یک خط بسته را تشکیل داد که با درز جایی که چراغ جلو با نشانگر گوشه برخورد می کند، تراز می شود. بر خلاف مدل خروجی، لبه های سختی در گلگیرها وجود نداشت.

همچنین مشعل های قوی گلگیر روی چرخ ها وجود نداشت، زیرا نیسان رویکرد بسیار نرم تری را برای J30 Maxima انتخاب کرد. گلگیر، کاپوت و در در یک ستون A قرار گرفتند که نسبت به قبل اسپرت‌تر و آرام‌تر بود. خط پنجره خوش فرم تر از قبل بود. مربع کمتر از PU11. مهر و موم پنجره ها بهتر از قبل یکپارچه شده بودند و حجم کمتری داشتند، زیرا صنعت به طور کلی طراحی مهر و موم پنجره را بهبود بخشید.

تزئینات کرومی اطراف پنجره ظریف تر و نازک تر از قبل بود. این تم صاف و سپس ساده با دستگیره های در ادامه یافت، که اکنون در یک قطعه گرد از تزئینات درب قرار گرفته بودند. هر دستگیره سبک خاص خود را داشت که به درب عمدتاً بدون تزئینات جذابیت بصری اضافه می کرد.

در زیر، نوارهای مالش درب (آنها را به خاطر دارید؟) به رنگ بدنه بودند و نسبت به تریم مشکی که همیشه در PU11 استفاده می‌شد، خنثی‌تر بودند. نوار مالش روی درب عقب تا گلگیر عقب ادامه پیدا کرد، جایی که سبک بسیار بیشتری نسبت به ماکسیما در حال خروج وجود داشت. از همه مهمتر، نیسان یک پیچش BMW Hofmeister را به درب عقب اضافه کرده است.

و در حالی که ستون C ضخیم‌تر از قبل بود، ظاهری شیک‌تر نیز داشت. شیشه عقب دیگر به دور ستون نمی پیچید، بلکه مستطیل شکل بود (دوباره با یک نوار نازک تر از تزئینات کرومی). ستون C و گلگیر در بالای بدنه پیچیده شده است تا با درب صندوق عقب با ظاهری نرم روبرو شود.

با توجه به کاربردی بودن، درب صندوق عقب ماکسیما جدید بزرگتر بود که دیافراگم مناسب تری برای چمدان ایجاد کرد. در PU11 Maxima، بالابر به داخل صندوق عقب بسیار زیاد بود، زیرا کل گیره عقب در جای خود ثابت شده بود. هک‌بلند جدید با حروف MAXIMA به رنگ قرمز (یا دودی در SE) در قاب کرومی بود که با چراغ‌های عقب ساده به روشی بسیار ابتدایی دهه نود ترکیب شد.

نشانگرهای دور و لامپ های معکوس هر دو در یک نوار نازک زیر چراغ ترمز قرار داشتند و با رنگ کرومی آن ها منسجم به نظر می رسید. همین امر را نمی توان در مورد قسمت پشتی واضح PU11 گفت. سپر ماکسیما نیز مانند قسمت جلویی جدید خود نرم‌تر از قبل بود و فاقد هرگونه تزئینات کرومی بود.

در داخل، ماکسیما 89 یک گام بزرگ رو به جلو نسبت به سال 88 بود. PU11 از پلاستیک های سخت زیادی استفاده می کرد، دکمه هایی که ظاهراً توسط کمیته ها به داشبورد اختصاص داده شده بودند، و موادی با رنگ های مختلف. در مقابل، J30 Maxima بسیار مدرن‌تر به نظر می‌رسید، با یک دسته کنترل‌های مرکزی یکپارچه‌تر (ساعت، آب و هوا، رادیو) و رنگ‌بندی تک رنگ.

خط تیره حالا شکلی غیر از مربع و به صورت ارگانیک روی گیج ها و پشته مرکزی منحنی شد. در آنجا، به صورت یک برآمدگی سخت شکل گرفت و به سمت پایین به سمت تعویض دنده حرکت کرد تا کابین راننده محور به نظر برسد. نکته قابل توجه، نمونه های اولیه فرمان بسیار زشتی داشتند که در بالا نشان داده شده است. این با اضافه شدن چرخ کیسه هوای چهار پره بعدی بهبود یافت.

ظاهر مدرن‌تر ماکسیما همچنین خبر از اضافه شدن فناوری پیشرفته‌تر می‌داد. سیستم تعلیق Super Sonic اسکن جاده به عنوان یک آپشن بازگشته است و ویژگی های راحتی و راحتی بیشتری در رقبا موجود نبود. سیستم قفل درب عددی که به تازگی در دسترس قرار گرفته بود، امکان ورود بدون کلید را از طریق پدهای روی هر درب جلو فراهم می کرد.

فناوری ورودی گفته شده به تریم لوکس تر GXE محدود شده بود. همچنین این امکان را فراهم می کرد که تمام پنجره ها و مونروف با فشار دکمه صفحه کلید در زمانی که کلید در حالت احتراق نبود باز شود. پس از عمر کوتاه صفحه شماره، این عملکرد از طریق کلید چرخانده شده به سمت راست در قفل در یا از طریق ریموت انجام می شد. ویژگی باز بودن تمام پنجره ها امروز در محصولات نیسان و اینفینیتی باقی مانده است.

شاید انحصاری ترین ویژگی ماکسیما، هدآپ نمایش اختیاری بود که یکی از اولین پیشنهادات در نوع خود بود. بخشی از بسته لوکس با پدهای شماره، صفحه نمایش بازخوانی دیجیتالی از سرعت خودرو را نشان می دهد. این ویژگی فقط در GXE و فقط از سال 1989 تا 1992 ارائه شد.

نیسان ساختار تریم ماکسیما را در نسل سوم خود ساده نگه داشت و تمامی نمونه ها به خوبی مجهز بودند. GXE پایه 1990 17,959 دلار (41,749 دلار اضافی) درخواست کرد، در حالی که SE کمی گرانتر بود و 19,009 دلار (44,190 دلار اضافه). همانطور که ماکسیما محبوبیت خود را ثابت کرد، قیمت آن از دوره نسل سوم خود افزایش یافت. خریداران در سال 1993 حدود پنج درصد بیشتر از سال 1990 برای ماکسیما پرداخت کردند.

و ماکسیما واقعاً محبوب بود. فروش آخرین PU11 در سال 1988 به 74451 رسید اما با معرفی J30 Maxima در سال 1989 به 109429 افزایش یافت. همانطور که مدل نشان داد فروش آن در سال 1992 به 84593 کاهش یافت و در سال 1993 به 87602 رسید.

با این حال، اتفاق شگفت انگیزی در آخرین خروجی ماکسیما در پوشش نسل سوم آن رخ داد. در سال 1994 فروش تقریبا دو برابر شدو این پلاک بهترین سال فروش خود را داشته است: نیسان 163138 نمونه را جابجا کرد. ماکسیما که یک علامت دائمی آب بالاست، دیگر هرگز به چنین موفقیتی در فروش نزدیک نخواهد شد.

شاید این یک زمان تصادفی بود، مجموعه ای از رویدادهای یکباره: ماکسیما بسیار خوب بود، رقیب Cressida آن قبلا مرده بود، Lexus ES 300 جدید و بسیار گران بود، و Avalon (خوشگل) هنوز در دسترس نبود. اما با رقابت سایر برندها و بحران مالی در ژاپن، تغییر در باد بود. دفعه بعد آنجا را می گیریم.

[Images: Nissan]

یک خودی TTAC شوید. آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت درباره اتومبیل‌ها می‌رسد را ابتدا دریافت کنید مشترک شدن در خبرنامه ما.