نقد و بررسی Premium Ford Mustang EcoBoost 2020 – یک تسویه حساب قوی در یک معامله

فورد موستانگ EcoBoost حق بیمه سریع 2020

چهار سیلندر 2.3 لیتری توربو (310 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه ؛ 350 پوند در فوت در 3000 دور در دقیقه) شش سرعته دستی؛ چرخ عقب 21 شهر / 30 بزرگراه / 24 ترکیبی (رتبه بندی EPA ، MPG) 11.2 شهر ، بزرگراه 7.9 ، 9.4 ترکیبی. (امتیاز NRCan ، L / 100km) قیمت پایه: 31،685 دلار (آمریکا) / 31،365 دلار (کانادا) به عنوان آزمایش شده: 35،850 دلار (ایالات متحده) / 36،465 دلار (کانادا) قیمت ها شامل 1095 دلار هزینه مقصد در ایالات متحده و 2000 دلار هزینه حمل بار ، PDI و A / C در کانادا است و به دلیل تفاوت تجهیزات مرزی ، نمی توان مستقیماً مقایسه کرد.

فرض کنیم شما در بازار فورد موستانگ هستید. بیایید بگوییم شما دوست دارید سریع رانندگی کنید و مانند اتومبیل هایی که خوب اداره می شوند دوست دارید ، بنابراین ماشین محترم تسویه حساب روی رادار شماست. بیایید همچنین بگوییم که وقتی پشت لپ تاپ خود می نشینی و شروع به بازی با ویژگی ساخت و قیمت وب سایت مصرف کننده می کنی و می بینی که GT مجهز به سرعت بودجه شما را خراب می کند ، به یخچال می ریزید تا غم و اندوه خود را در نوشیدنی های بزرگسالان غرق کنید. شما هر تصمیمی که در زندگی گرفته اید را زیر سوال می برید و وضعیت اقتصادی شما را به گونه ای سوق می دهد که یک ماشین تسویه حساب V8 غیرقابل دستیابی است.

خوب ، شما می توانید حداقل کمی تشویق کنید. اگر می توانید موسیقی متن فیلم را فدا کنید و با نیمی از استوانه ها زندگی کنید ، تجربه V8 با هزینه کمتری در دسترس شما است.

درست است – Mustang EcoBoost تجربه خوب و بد Mustang را با پرداخت کمتر دلار و فقط با یک مجازات عملکرد ملایم به شما ارائه می دهد.

در صورت انتخاب ، حتی گزینه ردیف خود را انتخاب می کنید.

این “خوب و بد” را از بالا نباید نادیده گرفت. دقیقاً مانند برادران V8 ، موستانگ EcoBoost مشکلی ایجاد می کند اما بیش از چند مورد مبادله دارد.

بیایید با خوب شروع کنیم. توربوشارژ چهار سیلندر 2.3 لیتری توربوشارژ دوقلو 310 اسب بخار قدرت و 350 پوند فوت گشتاور تولید می کند (یک بسته عملکردی اختیاری که ماشین آزمایشی من نداشت ، تعداد اسب بخار را به 330 می رساند) و این بسیار زیاد است این ماشین انگیزه بسیار خوبی داشت ، هرچند بدون آن غوغای روح انگیز V8. همچنین آنجا که دو برابر تعداد سیلندرها ارائه می دهند ، غرغر نیست ، اگرچه حداکثر گشتاور موجود فقط با 3000 دور در دقیقه قابل دسترسی است.

در همین حال ، جعبه دنده شش سرعته گتراگ ردیف سرگرم کننده ای است و کلاچ جذابیت و استقبال روان را ارائه می دهد. شما همچنین می توانید شماره های قابل توجهی از مصرف سوخت EPA را بدست آورید.

EcoBoost ‘Stang حتی بدون بسته هندلینگ موجود (به پکیج عملکرد نیاز دارد) در گوشه و کنار پیچیده است ، اگرچه فراموش نمی کنید که این یک ماشین درایو عقب است که دارای گشتاور روی شیر است و دارای یک کاپوت بلند / چیدمان عرشه کوتاه است.

پس از آن بد است. در حالی که هیچ کس انتظار ندارد یک موستانگ یک صندلی عقب جادار داشته باشد ، صندلی عقب این خودرو به سختی بیشتر از یک قفسه بسته بندی فانتزی کار می کند. به همین ترتیب ، هیچ کس انتظار ندارد که یک موستانگ صاف و ابریشمی سوار شود ، اما حتی اکنون که موستانگ دارای سیستم تعلیق عقب مستقل است ، همچنان بر روی اتصالات انبساط لرزش و لرزش ایجاد می کند ، گویی یک بچه کلوپ است که فقط از برخی آب نبات های بینی نمونه برداری کرده است.

و وقتی که احمقانه نیست ، سخت رانندگی می کند. سیستم سوار مغناطیسی در دسترس است ، اما اکنون آن را با من بگویید: این به بسته عملکردی نیاز دارد.

ناگفته نماند که اگرچه اعداد کم مصرف EPA خوب است ، اما اعداد در دنیای واقعی چندان خوب نیستند ، به خصوص اگر تصمیم دارید کمی سرگرم شوید.

جنبه های دیگر خودروی پونی با مدل پایه و چانه زنی ما با هم مخلوط شده است. به عنوان مثال ، داخلی. خبر خوب این است که استفاده از کنترل ها آسان است – چه به دلیل طرح منطقی و یا به دلیل آشنایی ، جواب دادن به آن دشوارتر است. خبر بد این است که کابین کمی شروع به ظاهر شدن می کند هم آشنا

ویژگی های استاندارد قابل توجه شامل پرکننده سوخت بدون درپوش ، اگزوز دوگانه ، مه شکن های LED ، چراغ های جلو و عقب LED ، خوشه سنج دیجیتال ، روشنایی محیط داخلی ، کنترل آب و هوا در دو منطقه ، USB ، صندلی های اصلاح شده با چرم ، ورود و راه اندازی بدون کلید ، Wi-Fi ، محور عقب با لغزش محدود ، رادیو ماهواره ای ، برنامه های آهنگ ، و سرگرمی اطلاعات و سرگرمی.

ماشین آزمایشی من با ناوبری ، اطلاعات مربوط به نقاط کور ، چرخ های 18 اینچی ، اسپویلر و نوار مسابقه ای انتخاب شد. بیرون از درب زیر 36K دلار.

به نظر می رسد چنین چیزی معامله ای به نظر نرسد ، اما هم از قیمت شروع یک GT پایه و هم از میانگین قیمت معاملات خودروی جدید کمتر است.

شما با صدای غرغر و کم خرج V8 روبرو نمی شوید ، اما همچنان یک ماشین اسپرت دارید که رانندگی آن کاملاً سرگرم کننده است. بله ، ما هنوز GT را ترجیح می دهیم ، اما بحث بر سر این معامله سخت است.

چه جدید برای سال 2020 است

بسته جدید با عملکرد بالا برای سال 2020 جدید است.

چه کسی باید این ماشین را بخرد

خریدار موستانگ که توانایی خرید V8 را ندارد.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC, Ford]

مربوط