نسخه کاملاً شیک 1988 Lincoln Mark VII Bill Blass Edition

به نظر می رسد که ما در اینجا در Rare Rides غالباً درباره تجملات شخصی صحبت می کنیم ، نه این که موضوع بتواند هرگز بحث شود هم بسیار حتی اگر ما چند روز پیش از طریق کرایسلر لبارون در مورد تجملات شخصی بحث کردیم ، امروز با PLC بیشتری بازگشته ایم.

بیایید تیپ 1988 لینکلن کانتیننتال مارک VII را با لباسهای شیک بیل بلاس بررسی کنیم.

ما قبلاً در این مجموعه به محتوای قاره ای پرداخته ایم ، در سدان مستقر در توروس از سال 2002 ، یک مارک V جیوانچی از 1977 و یک مارک VI بیل بلاس متولد 1983. و 1983 جایی است که امروز داستان ما شروع می شود. پس از سری های نسبتاً ناموفق Mark VI که فقط از ’80 تا ’83 در دسترس بود ، فورد آماده بود مارک را از پلت فرم پلنگ و به فاکس جسورتر منتقل کند.

مارک VII که برای سال مدل 1984 در کنار همراهانش Ford Thunderbird و Mercury Cougar معرفی شد ، تلاش کرد تا اعتبار مارک را در بخش کوپه های لوکس بازگرداند. فورد آن را هدف قرار داد اروپایی با مارک جدید رقابت کرد و مطمئن شد که مانند گذشته سرکوب نشده و در گذشته زندگی نمی کند.

به همین منظور ، علاوه بر مدل های پایه و Designer Edition (انواع بیل بلاس و ورساچه) ، اسپرت گرا LSC یا لوکس اسپرت کوپه بود. دو سال اول مارک جدید آخرین سالی بود که یک مانیتور قاره ای در مقابل خود داشت. از سال 1986 به بعد کوپه مارک هفتم بود و از نشان های لینکلن استفاده می کرد.

همه کوپه ها به دنبال اطمینان خاطر مردم از مدرن و معاصر بودن مارک VII بودند و با لیست طولانی از ویژگی های استاندارد وارد بازار شدند. فاصله دیجیتال با مرکز پیام و رایانه مسافرتی ، کنترل آب و هوا ، سیستم تعلیق هوا ، ترمزهای دیسکی ، آزاد شدن باتری ، ورود بدون کلید – همه این موارد حتی در مدل پایه نیز وجود دارد.

نیرو از طریق ویندزور 4.9 لیتری V8 وارد شد که فورد آن را 5.0 نامید. مشتریان اولیه V8 از 140 اسب بخار قدرت چشمگیر برخوردار بودند. اختیاری (و به ندرت انتخاب می شود) یک توربوشارژ 2.4 لیتری شش سیلندر خطی از BMW بود که برای 114 اسب مناسب است. تنها گیربکس موجود یک اتومبیل چهار سرعته بود ، یا AOD از فورد یا ZF (با دیزل).

موتور دیزلی و بسته ورساچه هر دو گزینه محبوب نبودند و برای سال 1986 متوقف شدند. در همان زمان ، لینکلن برای بهبود تر و تمیز کردن LSC تلاش کرد و آن را از مارک های استاندارد جدا کرد. سنجهای دیجیتال LSC در سال 86 آنالوگ شدند و LSC ها از قدرت تولید 200 اسب برخوردار بودند. برخی از LSC ها نیز در سال 1987 با نسخه پرقدرت 225 اسب 5.0 ساخته شده اند. در سال 1988 ، تغییرات اضافی باعث حذف اصلاح پایه شد و به این معنی بود که همه نمونه ها LSC یا Bill Blass Editions بودند. خریداران می توانند با همان قیمت روی رانندگی لوکس یا اسپرت تمرکز کنند و همه نسخه ها از سال 88 به بعد موتور 225 اسب را دریافت کردند.

در طول بقیه فعالیت های خود ، مارک با تریم و محتوای ایمنی اضافی مانند کیسه های هوا توسط لینکلن بازی کرد. مارک هفتم تا سال مدل 1992 در تولید باقی ماند و تا آن زمان LSC و بیل بلاس بیشتر ادغام شده بودند. بیشترین تفاوت بین این دو یک فاصله دیجیتالی برای Blass بود. اوج فروش در سال 1988 با بیش از 32000 مارک در سال 1991 به 8880 و در سال 1992 به 5،732 رسیده بود. تجملات شخصی در حال کم رنگ شدن بود و مارک VII پیر می شد. در سال 1993 ، مارک برای یک فصل تجلیل شخصی نهایی با شکوه بازگشت: VIII. اما این برای یک روز دیگر است.

Rare Ride امروز یک نسخه Bill Blass Edition از سال 1988 است که فقط 31000 مایل روی کیلومتر شمار است. در شرایط عالی ظاهر می شود ، گرچه طعم سقف کالسکه مشکوک است و مطمئناً شیک نیست. شما با قیمت 7،500 دلار در کنتاکی ، و فروشنده یک عکس اضافی از فضای داخلی الدورادو انداخت.

[Images: Lincoln]

مربوط