میتسوبیشی دبونیر اسپرت و بسیار نادر 1991 ، توسط AMG (قسمت دوم)
آخرین بار در Rare Rides ما دبونیر میتسوبیشی را معرفی کردیم که دوران فعالیت خود را به عنوان پرچمدار سدان لوکس میتسوبیشی در سال 1963 آغاز کرد و برای مدت زمان طولانی ثابت ماند. با تولید نسل دوم این مدل در سال 1986 ، دبونیر برای جلب نظر فراتر از خریداران بزرگ محافظه کار سدان در ژاپن ، به جلو رانده و ظاهر مدرن تری به خود گرفت.
همانطور که امروز خواهیم دید ، تغییرات هنوز کافی نبودند.
میتسوبیشی با اشاره به آنچه قرار بود بیاید ، بزرگترین طرح اتومبیل خود را به هیوندای فروخت که به راحتی ماشین را از نو تغییر اندازه داد و آن را با نام Grandeur در کره جنوبی فروخت. Grandeur که یک نام پرچمدار جدید برای هیوندای است ، در ابتدا با اجزای میتسوبیشی شروع به کار کرد که هیوندای با گذشت زمان خود را عوض کرد. شما می توانید Grandeur را به عنوان Azera ، Nee XG350 بشناسید.
نسل دوم دبونیر به اندازه نسل اول موفق نبود و بازار محافظه کار و فقط ژاپن آن ، میتسوبیشی را مجبور کرد که علاوه بر این ، سدان لوکس Diamante را ایجاد کند تا مخاطبان جهانی بیشتری را به خود جلب کند. نسل سوم دبونیر برای سال 1992 آغاز به کار کرد و دوباره در بازار کره به عنوان گراندور موفق تر از خانه بود. در حدود سال 1999 ، میتسوبیشی متوجه شد که هیوندای در فروش سدان بزرگ خود بهتر از آنچه هست بود ، و با همکاری هیوندای برای ساخت شاسی بلند Dignity وارد همکاری شد.
با بزرگتر شدن و پیشرفت ، میتسوبیشی با سدان لوکس جدید ژاپنی-کره ای خود مستقیماً به Toyota Century و Nissan President هدف گرفت. Dignity به طور همزمان در کره جنوبی به عنوان Hyundai Equus معرفی و تولید شد (و در داخل کشور تولید شد) و در سال 2009 از فروش زیادی برخوردار شد. نویسنده شما در آن زمان در آنجا زندگی می کرد ، و Equus بود سدان بزرگ داخلی انتخاب شده برای تاجر موفق کره ای.
اما بازار ژاپن Dignity (و نسخه دو محور استاندارد Proudia) را رد کرد به طور کامل ، و میتسوبیشی بین سالهای 1999 و 2001 حدود 1200 نمونه از هر دو مدل را تغییر داده است. فقط 59 نمونه از آنها نسخه پرچمدار Dignity بودند. میتسوبیشی مدتی منصرف شد ، اما یک بار دیگر سعی کرد بازار بزرگ سدان را با یک پرودیا دیگر تصاحب کند. این یکی از سال 2012 تا 2016 وجود داشت و یک مدل Infiniti Q70 (نیسان سیما) از نوع جدید است. تاکنون ، میتسوبیشی بار دیگر از تیر کمان سدان بزرگ لوکس شلیک نکرده است و Q70 به خصوص نبود در اندازه کامل به هر حال.
دفعه بعدی به دلیل تولید همه این مقاله ها خواهیم پرداخت: زمان AMG درگیر افزایش هیجان رانندگی نسل دوم دبونیر شد.
[Images: Mitsubishi]