میتسوبیشی دبونیر اسپرت و بسیار نادر 1991 ، توسط AMG (قسمت اول)
Rare Ride امروز دومین تلاشی است که میتسوبیشی برای ساخت اتومبیل اجرایی تمام اندازه خود برای بازار داخلی ژاپن انجام داد. دبونیر هرگز به خارج از بازار داخلی خود نقل مکان نکرد و همیشه برای رقابت با کمانچه هایی مانند Toyota Crown و Nissan Gloria (در آن زمان مدل پرنس) کمانچه سوم را بازی می کرد. مثال امروز کمی فراتر رفته و عطر و طعم AMG را به مخلوط پیشرانه جلو می افزاید.
در اینجا اطلاعات زیادی برای پوشش دادن وجود دارد و امروز ما در مورد شروع مدل صحبت می کنیم.
میتسوبیشی Debonair را در سال 1964 به عنوان اولین سدان پرچمدار اجرایی خود معرفی کرد. بزرگترین خودرویی که این شرکت پیش از این ساخته بود کلاس کوچک Colt 1000 بود ، بنابراین دبونیر یک جهش به جلو بود. این نمایشگاه در دهمین نمایشگاه اتومبیل آل ژاپن معرفی شد و اولین افتخارآمیز آن معرفی شد.
دبونیر توسط هانس برتزنر آلمانی و طراح اسبق جنرال موتورز طراحی شد و از لینکلن قاره 1961 الهام گرفت. این خودرو با یک خط داخلی شش لیتری 2.0 لیتری شروع به کار کرد و سرانجام به یک موتور چهار خطی 2.6 لیتری که توسط برخی از انواع خودروهای K استفاده می شد ، پیشرفت کرد. و به اشتراک گذاری موتور اشاره به ماندگاری اولین دبونیر بود: این محبوبیت به اندازه کافی محبوب بود تا به عنوان یک پایه اصلی در ترکیب میتسوبیشی باقی بماند ، تا حد زیادی بدون تغییر سال 1986 در اواسط دهه هشتاد میلادی ، میتسوبیشی فقط به راحتی و فقط چهار بار تجدید نظر کرد ، زیرا مدرن بودن آن مرتب است.
در سال 1986 ، دومین دبونیر با تعویض پیکربندی درایو جلو ، اولین بار به بازار آمد. در قالب جدید خود ، حتی کوتاه ترین Debonair نیز طولانی تر از نسخه خارج شده بود. طول مشخص کرد که کدام یک از سه موتور دیبونار را تأمین می کنند. مدل 185 اینچی دارای V6 2.0 لیتری بود ، در حالی که 191.5 اینچ 3.0 سیلندر 3.0 داشت. دامنه و طولانی ترین نسخه 197.4 اینچی Royal 150 نام داشت. این نسخه از 150 اسب بخار قدرت فوق العاده از آن 2.0 لیتری V6 برخوردار بود. 3.0 لیتری V6 از نوع 6G72 میتسوبیشی بود که شما آن را از دوج کاروان و سلسله می شناسید. تنها گیربکس موجود چهار سرعته اتوماتیک بود. سرانجام ، 2.0 V6 سوپرشارژ از رده خارج شد ، زیرا در سال 1989 یک موتور دوقلوی 3.0 با قدرت 155 اسب به 200 افزایش یافت.
تغییر در پیشرانه جلو و سبک تر بودن عابران پیاده رو به زوال Debonair آغاز کرد و خیلی زود میتسوبیشی نیاز داشت که دلارهای توسعه را کمی گسترش دهد. دفعه بعدی در مورد نشان و سهم بازار صحبت خواهیم کرد.
[Images: Mitsubishi]