مطالعات می گویند برنامه های Ride-Hailing باعث آلودگی می شوند


خوشبختانه ، استخدام هزاران راننده برای گشت و گذار در یک شهر در جستجوی کرایه بعدی خود ، آثار زیست محیطی منفی دارد. این واژه ای است که از سوی محققان متخصص در دانشگاه کارنگی ملون آمده است ، ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که با مشکلات مشابه غیرممکن مقابله کنیم – مانند تعیین اینکه چه اتفاقی برای یک شی در هنگام افتادن می افتد یا تصمیم نهایی در مورد رطوبت آب.

این مطالعه به طور جدایی ناپذیری با یکی از مواردی که در سال 2018 در مورد آن صحبت کردیم ، پیوند ناگسستنی دارد و ادعا می کند که خدمات تردد با وسایل نقلیه در واقع باعث ایجاد ازدحام بیشتر در ترافیک می شود ، زیرا این راه را زیر پا می گذارد. فوق العاده زمینه ای آشنا است و به نظر می رسد چیزی است که ما قبلاً باید خودمان به آن پی برده بودیم. اما همچنین با سالها پیام رسانی که از شرکت های فناوری دریافت کرده ایم وعده داده اند که خدمات درخواستی (مانند Uber یا Lyft) آغازگر عصر جدیدی از حمل و نقل شهری است که برای جاده های روشن تر و هوای تمیز تلاش می کند. براساس کمی بیشتر از حدس و گمان مدیران ، ما عموماً استقبال از سواری را بعنوان “سبزتر” نسبت به گزینه های جایگزین پذیرفته ایم و زمان آن گذشته است که ما واقعاً در مورد آن فکر کردیم.

اشتراک گذاشته شده توسط اخبار خودرو، مطالعه کارنگی ملون نشان می دهد که برنامه های تردد با تردد به بیشتر دلایل آلودگی هوا را افزایش می دهند به همان دلایلی که کاوشگران قبلی برای تعیین تراکم ترافیک نیز تشدید کردند. راحتی آنها اغلب آنها را به جایگزینی مطلوب برای حمل و نقل عمومی تبدیل می کند و سواران را از خطوط مترو و اتوبوس دور می کند. اما آنها رانندگان را متقاعد نمی کنند که مالکیت وسایل نقلیه را رها کنند و اغلب از رانندگان می خواهند تا در انتظار مشتری بعدی خود در شهر بچرخند.

موارد فوق مطمئناً برای شما واقعاً صادق بوده است. با وجود زندگی بسیار نزدیک به اکثر وسایل حمل و نقل عمومی ، اداره حمل و نقل منهتن (MTA) آنقدر غیرقابل اعتماد شده است که من واقعاً فقط از آن استفاده می کنم زمانی که زمان عامل مهمی نیست یا می خواهم مقداری پول پس انداز کنم. Uber اغلب در هر زمان که هوا نامناسب است یا موقعیت پارکینگ محلی من را ورشکسته می کند ، مشاغل من را به دست می آورد در حالی که باید نیم ساعت زودتر از آنجا خارج شوم. اما بقیه زمانها احتمالاً رانندگی را ترجیح می دهم – مخصوصاً اگر در خارج از محدوده شهر نیویورک قدم بزنم.

از جانب AN:

خبرهای امیدوارکننده ای وجود دارد. محققان دانشگاه کارنگی ملون جایگزینی سفر با وسایل نقلیه شخصی را با خدمات سوار بر شش شهر ایالات متحده شبیه سازی کردند. از آنجا که وسایل نقلیه در هنگام “شروع سرد” آلودگی بیشتری تولید می کنند و چون وسایل نقلیه با تردد جدیدتر هستند ، این تعویض ، همانطور که شبیه سازی شده است ، می تواند 50 تا 60 درصد کاهش آلایندگی را تحریک کند.

اما یک جنبه منفی وجود دارد: وسایل نقلیه ترددکننده باعث افزایش 20 درصدی مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای به دلیل “سرنوشت سازی” می شوند ، مایل هایی که بدون پرداخت هزینه به مشتریان حرکت می کنند.

این یافته های محققان MIT و هاروارد را افزایش می دهد ، آنها در این ماه نوشتند که حتی ناوگان روباتاکسی تمام الکتریکی آلودگی را کاهش نمی دهد و در برخی موارد ، ممکن است آلودگی بیشتری ایجاد کند.

علاوه بر انتشار گازهای گلخانه ای ، محققان کارنگی ملون می گویند هزینه های کلی مربوط به ازدحام ترافیک ، تصادفات و سر و صدا با وسایل نقلیه ترددکننده 60 درصد افزایش می یابد. این هزینه های خارجی وقتی سه برابر می شود که حمل و نقل عمومی جایگزین حمل و نقل عمومی شود.

مطالعه هاروارد تداوم کار از راه دور ، افزایش دوچرخه سواری ، برنامه های مبهم کارکنان و اطمینان از وقوع اوقات فراغت در دوره های غیر اوج را توصیه می کند. اما هنوز مشخص شده است که دلایل زیادی برای تصور استفاده گسترده از تاکسی های خودران می تواند تأثیر منفی بر محیط زیست داشته باشد ، به ویژه در مکانهایی که مالکیت وسایل نقلیه ضروری است (مناطق روستایی) یا بازار قبلاً با خدمات سنتی تاکسی اشباع شده است. (شهرهای بزرگ). متأسفانه ، این نشان داد که برنامه ریزی مرکزی و تصمیمات سیاست گذاری زیرکانه می تواند راهی برای کاهش این مشکلات باشد – ارائه راه حل بدون نیاز به ارائه جزئیات مربوطه.

پاراگراف پایانی گزارش می گوید: “با وجود محدودیت ها ، قوی بودن اثرات ما را به چند نتیجه می رساند.” “اولین، [autonomous taxis/ATs] می تواند از نظر مالی با آن رقابت کند [conventional taxis/CTs]به مدل ما برآورد می کند که جایگزینی CT-to-AT یک مسیر مناسب برای رفع ناکارآمدی های فنی و نگرانی های بهداشت عمومی پیرامون استفاده از بنزین است. دوم ، ما مستند می کنیم که ناتوانی AT ها در دستیابی به برابری هزینه با [personal vehicles] ممکن است مانع تحقق اثرات جانبی منفی انرژی نشود. سوم ، ما نشان می دهیم که میزان این نتایج به تعاملات کلیدی و وابستگی بین ناکارآمدی های تطابق عرضه و تقاضا و همگنی در رفتار زمان بندی سفر بستگی دارد. در نهایت ، ما مسیرهای خاص و آستانه های مورد نیاز برای کاهش مصرف انرژی و انتشار گازها را ثبت می کنیم. ما معتقدیم که استفاده از این مسیرها برای تقویت بیشتر نظارت بر محیط زیست بدون موانع در تحرک اقتصادی کلیدی است. “

اما نگرانی بیشتر باید این باشد که خدمات حمل و نقل هوایی مردم را از استفاده از حمل و نقل عمومی منصرف می كند و مقاله ای مشترك وجود داشت كه این هفته توسط محققان دانشگاه كارولینای شمالی و دانشگاه میشیگان منتشر شد و دقیقاً با آن مقابله می كند. دارای حق مارپیچ رو به پایین ترانزیت: ارزیابی پیامدهای عدالت اجتماعی پلتفرم های سواری و COVID-19 برای حمل و نقل عمومی در ایالات متحده ، این مقاله نشان می دهد که Uber های جهان به طور م aثری شرایطی را ایجاد می کنند که کاهش سواری باعث شده تا شهرها نتوانند سیستم های مترو و ناوگان اتوبوس را حفظ کنند. در حالی که من استدلال می کنم که سوء مدیریت شهری نیز نقش داشته است-زیرا ایستگاه مترو من تغییر شکل داده است تا زیبا به نظر برسد اما قطارها هرگز به موقع نیستند-این استدلال عمومی همچنان معتبر است که آیا شما سعی نمی کنید عدالت اجتماعی را سرگرم کنید یا در مورد همه گیری جنبه های موجود در مقاله

این مورد برای من سخت است زیرا همه مقالات تحقیق فوق به درستی تشخیص داده اند که تردد از طریق دوچرخه سواری (مستقل یا در غیر این صورت) باعث تشدید آلودگی و ازدحام ترافیک می شود. اما راه حل های پیشنهادی اغلب طاقت فرسا هستند و گاهی اوقات قوانینی را تشویق می کنند که زمان و نحوه رانندگی افراد را محدود می کند. ما همچنین باید در مورد آسیب های ملموس زیست محیطی مرتبط با این مسائل کنجکاو باشیم. در حالی که افزایش 20 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از تردد خودروها مطمئناً نامطلوب به نظر می رسد ، اما چگونه بر سیاره ما تأثیر می گذارد مانند استفاده از کشتی های بزرگ نفتکش برای واردات نفت به کشور؟ آیا انتقال به سمت انرژی هسته ای و/یا منابع انرژی تجدیدپذیر می تواند این مشکلات را جبران کند؟ و پیامدهای اقتصادی ناشی از ریزمدیریت ترافیک در مقابل اتخاذ رویکرد کاملاً عملی چیست؟

در حالی که این سوالات در برخی از مقالات تحقیق فوق مورد بررسی قرار گرفته است ، هیچ کدام از آنها گردن نمی زنند تا ادعاهای قطعی ارائه دهند. اما هنوز هم به نظر می رسد که س questionsالاتی است که احتمالاً باید به آنها پاسخ دهیم. زیرا باید قبلاً برای مردم آشکار بود که شرکت های حمل و نقل هوایی راه های کلان شهرها را مسدود کرده و گازهای گلخانه ای منتشر می کنند. ما باید تصمیم بگیریم که آیا ارزش تحمل آن را دارد یا خیر ، و عواقب ناشی از اتخاذ یک روش عملی بر روش دیگر را مشخص کنیم. در غیر این صورت ، ما مجبوریم تصمیمات احمقانه ای بگیریم که نسل های بعدی باید با آنها مبارزه کنند و در نهایت ممکن است ما را تحقیر کنند.

[Image: Jonathan Weiss/Shutterstock]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.