مدیر عامل VW پیشنهاد می کند جوابگو نیست فناوری سوخت سلول ، نه دهو

مدیرعامل گروه فولکس واگن ، هربرت دیس ، این هفته در توییتر با وسایل نقلیه مجهز به هیدروژن هشدار داد تا تلاش کند متقاعدان ریاست آلمان را به استفاده از این فناوری متقاعد کند. با آنگلا مرکل اظهار داشت که برای پنجمین دوره انتخاب نخواهد شد ، این کشور برای رهبری جدید باز است و VW نمی خواهد آنها هنگامی که تمام تخمهای خود را در سبد خودروهای الکتریکی قرار دهد ، قدرت هیدروژن را دوست داشته باشند.

“ثابت شده است که ماشین هیدروژن راه حل آب و هوایی نیست” دیس در توییتر به زبان آلمانی نوشت. “در حمل و نقل ، برق رسانی غالب است. بحث های ساختگی اتلاف وقت است. لطفاً به علم گوش دهید! “

غیر معمول است که ببینیم هر مدیر اجرایی خودرو چنین موضع جسورانه ای را در برابر هر راه حل انرژی جایگزین اتخاذ می کند ، زیرا بسیاری از تولیدکنندگان دهه گذشته را صرف سرمایه گذاری در ماشین های الکتریکی باتری و همچنین کسانی که از انرژی هیدروژن استفاده می کردند ، شرط بندی کردند. اما زیرساخت های مربوط به مورد اخیر تقریباً برای تأمین پذیرش گسترده آماده نیست و روند تولید سوخت منجر به نوعی پیشرفت نشده است که به نظر می رسد این مزایای واقعی است.

دیس نظرات خود را به سمت آرمین لاشکت (رئیس اتحادیه دموکراتیک مسیحی آلمان) ، اولاف شولز (وزیر دارایی آلمان) ، آنالنا باربوک (نامزد حزب سبز) و آندریاس شوئر (وزیر حمل و نقل آلمان) معطوف کرد. سخنان وی با گزارشی از همراه بود هندلز بلات تحت پوشش مطالعه ای از موسسه پوتسدام برای تحقیقات تأثیرات اقلیمی ادعا می کند که تعقیب وسایل نقلیه هیدروژنی در سطح فعلی فناوری احتمالاً بیشتر از منافع به محیط زیست آسیب می رساند.

صادقانه بگویم ، منافع همه راه حل های انرژی جایگزین بیش از حد توسط طرف های ذینفع مورد استفاده قرار می گیرد. اما به نظر می رسد فناوری های پیل سوختی هیدروژن بیشترین فاصله را بین آنچه در حال حاضر امکان پذیر است و آنچه همه امیدوار بودند به دست آورند نشان می دهد. نگرانی بزرگ این است که به نظر می رسد میزان انرژی لازم برای تولید و جابجایی هیدروژن در حجم قابل توجهی منجر به یک سناریو شود که در آن شما انرژی بیشتری را نسبت به آنچه در ابتدا صرفنظر می کردید ، صرف می کنید.

علی رغم داشتن مشکلات زباله برای خودشان ، به نظر می رسد وسایل نقلیه الکتریکی با پیشرفت چشمگیر گزینه قابل دوام تری باشند. البته ، اگر دستیابی به موفقیت معجزه آسایی در تولید هیدروژن یا ایجاد انگیزه در تولید سوخت برای دولت ایجاد شود ، خودروسازان نمی خواهند در گرد و غبار رها شوند – بنابراین هنوز تعداد معدودی از مارک های تجاری تعهد خود را به فناوری پیل های سوخت تداوم می بخشند.

فولکس واگن در میان آنها نیست و نسبتاً به قدرت هیدروژن انتقاد کرده است ، گرچه این کار اغلب به اظهارات مربوط به “اعتماد به علم” بستگی دارد نه اینکه تفکیک دقیقی در مورد چرایی کار نکردن آن ارائه دهد. همانطور که در حال حاضر وضعیت موجود است ، خودروهای الکتریکی از نظر کل انرژی مصرفی چرخ دنده بسیار کارآمدتر هستند. این ، و شبکه های انرژی ملی که به عنوان یک بنیاد موجود برای ایجاد شبکه های شارژ ، آنها را به شکل غالب وسایل نقلیه انرژی جایگزین تبدیل کرده است.

با توجه به اینکه نویسنده شما دائماً در مورد چگونگی راحت بودن EV نسبت به تبلیغات شکایت دارد ، به دلیل عمده زیرساخت های ناچیز (اما در حال رشد) ، هیچ راهی برای تعویض انرژی هیدروژن منطقی نخواهد بود. در خارج از اقیانوس آرام آسیا ، کالیفرنیای ساحلی ، و نقاط ضعف داغ اروپا ، اساساً شبکه سوخت رسانی وجود ندارد که بتوان از آن صحبت کرد. این امر باعث می شود مالکان به طور انحصاری در آن مناطق رانندگی کنند یا در اطراف کپسول های گاز اندازه داخل موشک فضایی قرار گیرند. همچنین توضیح می دهد که چرا مارک های ژاپنی و کره ای علاقه بیشتری به سوخت نشان داده اند و بیشترین پول را برای تولید FCEV خرج می کنند.

اما در حال حاضر برق توسط دولت در سراسر جهان تحریک می شود و ، اگر آلمان شروع به بازی مورد علاقه خود با هیدروژن کند ، این احتمال وجود دارد که خودروسازان نادیده بگیرند که ممکن است چند سال در جاده لگد بزند – هرچند بعید است و از نظر انرژی ناکارآمد است که در حال حاضر به نظر می رسد.

[Image: Literator/Shutterstock]

مربوط