مدیرعامل Stellantis فکر می‌کند که خودروهای الکتریکی بیش از حد مشکل‌ساز هستند

کارلوس تاوارس، مدیرعامل Stellantis گفته است که فشارهای فزاینده ای که بر خودروسازان وارد می شود تا به سمت تولید خودروهای برقی حرکت کنند، ناپایدار است و این خطر را ایجاد می کند که مردم محصولاتی را با قیمت های بالاتری دریافت کنند. در حالی که پیش از این شاهد بودیم که مدیران خودرو از وسایل نقلیه جدید انرژی انتقاد می‌کردند، اما با توجه به اینکه دولت‌ها در سرتاسر جهان به وجود آنها انگیزه می‌دادند و سرمایه‌گذاران به استارت‌آپ‌هایی پول می‌ریزند که به معنای واقعی کلمه چیزی بیش از پیشنهاد تولید برق بیشتر را ارائه نمی‌دهند، این امر نادرتر شده است.

سخنان تاوارس از کنفرانس رویترز نکست می‌آید، که برخلاف روایت غالب این رویداد مبنی بر تشویق پیشرفت فناوری و تغییرات اجتماعی است. شرکت‌کنندگان معمولاً مقامات سیاسی، روسای امور مالی، رهبران سازمان‌های غیر دولتی و مدیران کسب‌وکار هستند که با این هدف همدل هستند. اما مدیرعامل Stellantis وقتی برخی از کاستی‌های برق‌رسانی را فهرست کرد، قطعاً از برنامه خارج شد و اضافه کرد که احساس می‌کند هزینه‌ها «فراتر از محدودیت‌های» آن چیزی است که واقعاً امکان‌پذیر است. او معتقد است که دنبال کردن برق با سرعت فعلی، تصویر مالی بزرگتر را در نظر نمی گیرد.

«آنچه تصمیم گرفته شده است تحمیل به صنعت خودروسازی الکتریکی است که 50 را به ارمغان می آورد [percent] هزینه های اضافی در برابر یک وسیله نقلیه معمولی، “او گفت رویترز در یک مصاحبه هیچ راهی برای انتقال 50 وجود ندارد [percent] هزینه‌های اضافی برای مصرف‌کننده نهایی، زیرا اکثر بخش‌های طبقه متوسط ​​قادر به پرداخت آن نیستند.»

از جانب رویترز:

تاوارس گفت که خودروسازان می توانند قیمت های بالاتری را اعمال کنند و خودروهای کمتری بفروشند یا حاشیه سود کمتری را بپذیرند. این مسیرها هر دو منجر به کاهش می شود. رهبران اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی هشدار داده اند که ممکن است ده ها هزار شغل از بین برود.

تاوارس گفت که خودروسازان برای آزمایش و اطمینان از کارآمدی فناوری جدید به زمان نیاز دارند. فشار برای سرعت بخشیدن به این فرآیند «فقط نتیجه معکوس خواهد داشت. منجر به مشکلات کیفی خواهد شد. این به انواع مشکلات منجر خواهد شد.»

تاوارس گفت که Stellantis قصد دارد با افزایش بهره وری با سرعتی بسیار سریعتر از استاندارد صنعت، از کاهش کاهشی جلوگیری کند.

طی پنج سال آینده باید 10 مورد را هضم کنیم [percent] بهره وری در سال … در صنعتی که به ارائه 2 تا 3 عادت دارد [percent] او گفت که بهره وری” بهبود یافته است.

تاوارس گفت: “آینده به ما خواهد گفت که چه کسی می تواند این را هضم کند و چه کسی شکست خواهد خورد.” “ما صنعت را در محدودیت ها قرار می دهیم.”

در حالی که در چند سال گذشته شاهد کاهش قیمت خودروهای برقی بوده‌ایم، اما با سرعتی که رهبران و تحلیلگران صنعت در ابتدا تصور می‌کردند، نبوده است. چند سال پیش، اجماع رسانه‌ها بر این بود که خودروهای الکتریکی تا سال 2025 به برابری مالی با خودروهای احتراق داخلی می‌رسند. به نظر می‌رسد این تاریخ به سال 2030 نزدیک‌تر می‌شود، با وعده‌های جدید در مورد باتری‌های حالت جامد و راه‌های جدید تامین منابع مواد اولیه لازم خودروهای الکتریکی مدرن نیز به همین ترتیب شاهد بهبود محدوده، کاهش اضطراب مصرف‌کننده هستند و از جهش قابل توجهی در فروش در طول تابستان لذت می‌برند. اما محبوبیت آنها محدود به مراکز شهری است که در آن مسافت های رانندگی به طور مداوم کوتاه تر است و ایستگاه های شارژ راحت تر پیدا می شوند.

برای تاوارس، این نشان‌دهنده نیاز به پمپاژ کردن ترمز برای پیگیری برق‌رسانی برای لحظه‌ای است تا دوبار بررسی شود که آیا طرح فعلی واقعاً پایدار است یا خیر. اگرچه باید گفت که شرکت او دارای جیپ، دوج، رم و تعداد زیادی از برندهای دیگر با حاشیه سود است که به شدت به وسایل نقلیه بزرگتری که سوخت مایع می سوزانند وابسته هستند.

مانند سایر خودروسازان قدیمی، Stellantis (ادغام بین FCA و PSA Group) صدها سال گذشته را صرف تکمیل یک نوع خودرو کرده است که مشتریان معمولی آنها هنوز هم ترجیح می دهند. استارت‌آپ‌های برقی داغ جدید هستند و سرمایه‌گذاران آماده هستند تا مدت‌ها قبل از اینکه کسی فناوری آن‌ها را بررسی کند، برای پرداخت بودجه به عقب خم شوند. این، همراه با فشار فزاینده دولت برای ممنوعیت احتراق داخلی، فشار زیادی را بر صنعت وارد کرده است. رویترز اشاره کرد که اتحادیه اروپا و ایالت کالیفرنیا اهدافی را برای پایان دادن به فروش خودروهای احتراقی تا سال 2035 تعیین کرده‌اند. اما سایر دولت‌ها زمان‌بندی‌های کوتاه‌تری را برای نابودی آن‌ها تعیین کرده‌اند و تا آنجا پیش می‌روند که فعالانه نوع پیشرانه‌هایی را که مجاز به ورود به آن هستند ممنوع می‌کنند. محیط های شهری

این امر توسط برنامه‌های تشویقی و فشارهای اجتماعی بالا پشتیبانی می‌شود، و اکثر کشورهای توسعه‌یافته تخفیف‌های مالیاتی زیادی را به خریداران خودروهای برقی ارائه می‌کنند. در همین حال، بازیگران صنعت که دارای خط خودرویی هستند که در انتهای اگزوز آلودگی ایجاد نمی‌کنند، واجد شرایط دریافت اعتبارات کربن هستند و در عین حال از جریمه‌های سنگین نظارتی مرتبط با آزمایش آلایندگی اجتناب می‌کنند.

پسران بزرگ که علاقه مند به از بین بردن بخشی از فضای اجتماعی خود هستند – و ناامید هستند که از آنها عقب نمانند – میلیاردها دلار را صرف برنامه های توسعه می کنند تا بتوانند محصولات برقی رقابتی را ارائه دهند. گام بعدی این است که قبل از اعمال ممنوعیت خودرو یا سخت‌تر شدن مجازات‌های دولتی، به ترکیب‌های کاملاً برقی تغییر دهید. به عنوان یک محصول جانبی، آنها همچنین می توانند بودجه کارکنان خود را کاهش دهند، زیرا خودروهای برقی به نیروی انسانی کمتری برای تولید نیاز دارند.

خود Stellantis متعهد شده است تا 30 میلیارد یورو (33.9 میلیارد دلار) تا سال 2025 برای توسعه معماری خودروهای الکتریکی متمرکز شده، تأسیسات تولید باتری و تامین مواد خام لازم که باید از کره زمین استخراج شود، هزینه کند. همچنین در حال ساده کردن عملیات (شغل و محصول) برای از دست دادن 5.7 میلیارد دلار است. این هفته اعلام کرد که با مشارکت دایملر آلمان روی یک استارتاپ باتری حالت جامد سرمایه گذاری کرده است. به طور قابل تاییدی روی آینده برق‌سازی سرمایه‌گذاری شده است، اگرچه مدیر عامل آن همچنان در درست بودن مسیر فعلی تردید دارد.

تاوارس پیشنهاد کرد که دولت‌ها سرعت خود را کاهش دهند، از تشویق تولیدکنندگان به ساخت خودروهای برقی خودداری کنند و با توسعه زیرساخت‌های شارژ ضروری برای وجودشان، تمرکزشان را بر اشتها‌آورتر ساختن آنها برای عموم بگذارند. او همچنین اظهار داشت که اگر تغییر به سمت خودروهای برقی واقعاً تأثیر مثبتی بر محیط زیست داشته باشد، بخش انرژی نیاز به تقویت دارد. اما او اظهار داشت که این جنبه‌های مالی است که باعث جدی‌ترین مشکلات می‌شود، و خاطرنشان کرد که در نهایت این مردم هستند که باید از ساختارهای مالیاتی حمایت کنند که در حال حاضر فروش خودروهای برقی را تقویت می‌کنند و ثروت کافی را برای ادامه خرید آنها در چند سال آینده حفظ کنند.

این یک استدلال منطقی است، به ویژه از طرف سازنده ای که از نظر تکثیر EV کمی عقب تر از منحنی است. اما ما حتی شنیده‌ایم که ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، در مورد نیاز به شبکه‌های برق قوی و یارانه‌های صوتی صحبت کرده است. اگرچه ما انتظار نداریم که هیچ یک از برندهای مسلط بر خودروهای برقی به طور کامل فشار جهانی را برای برق‌رسانی رد کند، زیرا آنها بیشترین سود را از آن دارند.

[Image: Stellantis]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط