فورد کاپری، یک موستانگ اروپایی (قسمت دوم)

ما امروز سری خود را در بازار اروپایی اسپورت فورد کاپری ادامه می دهیم. کاپری که در سال 1969 به عنوان یک ماشین پونی برای مشتریان خارج از آمریکای شمالی معرفی شد، موفقیتی فوری در سراسر اروپا به دست آورد و در آمریکای شمالی نیز پایگاه مشتریان محدودتری پیدا کرد. در اواسط دهه هفتاد، زمان تغییر کرده بود و زمان کاپری جدید، Mark II فرا رسیده بود.

تولید مارک I کاپری در دسامبر 1973 پس از اینکه کوپه حدود 1.2 میلیون فروش در سراسر جهان داشت به پایان رسید. اگرچه اولین نسخه آن در پنج کارخانه مختلف در آلمان غربی، انگلستان، آفریقای جنوبی و استرالیا تولید شد، نسل دوم کاپری تولید خود را محدود به دو کارخانه دید: کارخانه کلن در آلمان غربی و در هالوود در انگلستان Halewood. تولید را تنها تا اکتبر 1976 ادامه داد و پس از آن تمام کاپری ها در کلن ساخته شدند.

فورد می خواست جذابیت کاپری را برای مشتریان خانواده بازار متوسط ​​که مدل اول را دوست داشتند، افزایش دهد، بنابراین تغییرات ایجاد شده در Mark II تا حد زیادی نشانه ای برای زندگی روزمره بود. فضای داخلی در Mark II فضای بیشتری داشت و کاپوت کوتاه‌تر بود تا به قدرت مانور کمک کند. شکل کاپری نیز تغییر کرد: دیافراگم عقب آن به یک دریچه (که قبلاً صندوق عقب بود) تبدیل شد و این به معنای فضای بار 22 فوت مکعبی بود. فورد یک صندلی عقب تاشو با هاچ بک اعطا کرد تا فضای بار بیشتری داشته باشد. هاچ بک به عنوان یک مفهوم در آن زمان در حال ظهور بود و مصرف کنندگان به سرعت جذابیت تطبیق پذیری آن را مشاهده کردند. اگرچه کاپری II به طور کلی بزرگتر از مدل قبلی خود بود، اما از نظر طول تقریباً مشابه Mark I باقی ماند: 167 تا 169.8 اینچ بسته به تریم. اما مارک دوم بیش از دو اینچ پهن تر و نزدیک به سه اینچ بلندتر بود. وزن خودرو تقریباً مانند قبل باقی ماند و بسته به اندازه موتور حدود 2150 تا 2500 پوند بود. در بخش ایمنی و راحتی، ترمزهای دیسکی در کاپری جدید بزرگتر شدند و مشتریان دریافتند که اکنون یک دینام به صورت استاندارد تعبیه شده است. فرمان برقی در مدل های تریم بالاتر مانند Ghia نصب شده بود. سیستم تعلیق در تمام تریم ها نرم تر و قابل زندگی تر از قبل بود.

برخی از موتورهای Mark II از کاپری قبلی استفاده می‌کردند، اگرچه موتورهای V4 Taunus و Kent I4 قدیمی دیگر گزینه‌ای نبودند. دو خودروی چهار خطی متفاوت از خانواده کراس‌فلو (یک کنت مدرن) با حجم‌های 1.3 و 1.6 لیتری، و همچنین 1.6 و 2.0 لیتری چهار سیلندر خطی از Pinto بود. گزینه های موتور لوکس از انواع V6 بودند و شامل 2.0 و 2.3 لیتری کلن آسیاب و همچنین 3.0 لیتری Essex V6 بودند. موتورهای چهار خطی بین 55 تا 99 اسب بخار قدرت داشتند، در حالی که دست انداز سیلندر 108 اسب بخار در 2.3 V6 و 140 اسب بخار در 3.0 لیتر داشت. مارک II کاپری برای اولین بار گیربکس اتوماتیک را ارائه کرد – C3 در بسیاری از محصولات فوق العاده فورد مانند Merkur XR4Ti استفاده می شود. انتخاب علاقه مندان گیربکس چهار سرعته دستی بود، اما تریم بالا کاپری اغلب به گیربکس اتوماتیک مجهز می شد.

کاپری جدید متفاوت از مدل قبلی خود به بازار عرضه شد، و فورد از طیف گسترده ای از تریم ها (در آن واحد 12 دستگاه بود) از 1300 لیتری بدون استخوان گرفته تا خودکار لوکس Ghia، Midnight Capri ویژه، و نسخه محدود John Player Special استفاده کرد. Mark II کاپری با تمرکز بر قابلیت زندگی، تجهیزات لوکس و تزئینات کمتر هیجان‌انگیز شد و جذابیت ورزشی مسابقه‌ای کاپری اصلی را نداشت. فروش تقریباً بلافاصله شروع به کاهش کرد. فورد برای کاهش هزینه‌ها اقدام کرد که منجر به توقف فوق‌الذکر تولید Halewood در اکتبر 1976 شد. تولید باقی‌مانده در کلن بر روی تریم‌های کمتر متمرکز بود و جذابیت گسترده‌ای را که فورد چند سال قبل در بوق و کرنا کرده بود حذف کرد. مدل‌های 3.0 لیتری با مشخصات میانی کنار رفتند و خریداران مجبور شدند به‌جای آن به سراغ مدل‌های 3.0 S (اسپرت‌تر) یا 3.0 Ghia (لوکس‌تر) بروند.

در بازار آمریکای شمالی، کاپری پس از مدل سال 1974 وقفه ای را پشت سر گذاشت. این یک واردات موفق از سال 1970 تا 1974 بود، حتی اگر تریم و موتور ارائه شده محدودتر بود تا با سایر محصولات مرکوری رقابت نکند. اگرچه کاپری در سال 1975 به طور رسمی یک سال مرخصی گرفت، اما فروشندگان لینکلن-مرکوری مقدار قابل توجهی باقیمانده از سال 74 داشتند و محصولات ویژه را برای فروش آنها در طول سال اجرا کردند. کاپری مارک II در سال 1976 پیروزمندانه به آمریکا بازگشت. تاخیر آن به دلیل شروع بسیار اواخر دسامبر 1973 برای کاپریس مدل سال 74 بود. باز هم کاپری مقیم ایالات متحده با پسر عموی اروپایی خود متفاوت به نظر می رسید: با تأثیر بیشتر از مداخله در مقررات ایالات متحده، از چراغ های نشانگر تعبیه شده در جلوپنجره و چراغ های جلو مهر و موم شده به جای کامپوزیت های مربعی هلا از اروپا استفاده کرد. ضربه گیرهای پنج مایل در ساعت وجود داشتند و به حساب می آمدند، با کلید رنگی بدنه. مبدل کاتالیزوری تجهیزات استاندارد بود، به این معنی که هیچ سرب در مخزن سوخت وجود نداشت.

مانند کاپری مارک I، مارک II نیز در آمریکای شمالی محدود بود. کاپری مستقل که به عنوان یک خودروی اسپرت جمع و جور فروخته می‌شود، هنوز هیچ نشان دیگری به جز نام خود نداشت. ایالات متحده تریم John Player Special ذکر شده در بالا را دریافت کرد، اما در داخل کشور S نامیده می شد زیرا مردم آمریکای شمالی چندان با کنگلومرای دخانیات بریتانیا آشنایی نداشتند. خریدارانی که خواهان تجهیزات استانداردتر و فضای داخلی لوکس بودند، Ghia را انتخاب کردند، که قبلاً در Mark I به عنوان بسته اختیاری دکوراسیون داخلی شناخته می شد. موتورهای کاپری II آمریکای شمالی به دو مورد محدود بودند و در کاپری اروپایی استفاده نشدند: موتور 2.3 لیتری OHC I4 Pinto یا موتور 2.8 لیتری کلن V6 مورد استفاده در کاپری مارک III بعدی.

اما مشکلی در قیمت گذاری کاپری II در آمریکای شمالی وجود داشت. تجهیزات اضافی و تجملات در کاپری جدید باعث شد که آن را کمتر از قبل معامله کند و تولید گران آلمان و نرخ ارز نیز کمکی نکرد. بنابراین فورد کاپری II را برای آخرین بار در سال 1977 وارد کرد و تا سال 1978 در تعداد زیادی باقی ماند. به عنوان جایگزین آن در سال 1979، فورد مرکوری کاپری بدنه فاکس را معرفی کرد. یک دوقلو کمی مجلل به موستانگ.

در اروپا، Mark II Capri ایده ساده لذت رانندگی Mark I را در جهت اشتباه (خیلی نرم، خیلی پیچیده) قرار داده بود. اما فورد هنوز آماده نبود که کوپه هر شخصی خود را کنار بگذارد و در اوایل سال 1978 یک کاپری دیگر ساخت. در قسمت سوم در مورد مارک سوم صحبت خواهیم کرد و حماسه کاپری را به پایان خواهیم رساند.

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط