فورد کاپری، یک موستانگ اروپایی (قسمت اول)

در طول دو نسل و نزدیک به دو دهه تولید، فورد کاپری به عنوان جایگزینی در بازار اروپا برای موستانگ آمریکایی محور وجود داشت. کاپری معمولی یا لوکس تر، صرفه جویی یا قدرتمندتر، نقش مهمی در زمان خود ایفا کرد: تجربه رانندگی کاربردی و سرگرم کننده ای را در دسترس مصرف کنندگان معمولی خانواده اروپایی به ارمغان آورد.

کاپری اروپایی توسعه خود را زمانی آغاز کرد که موستانگ در شرف عرضه در آمریکا بود، در سال 1964. و به همان اندازه که موستانگ پلت فرم خود را با سدان فالکون متوسط ​​به اشتراک می گذاشت، کاپری نیز استخوان های خود را با نسخه متوسط ​​مارک II کورتینا به اشتراک می گذاشت. . در حالی که کورتینا با دو یا چهار در به عنوان یک سدان یا استیت در دسترس بود، کاپری در محدوده خود به یک فست بک دو در محدود بود.

طراحی اسپورت کاپری توسط فیلیپ تی کلارک (1935-1968)، که موستانگ اصلی را نیز طراحی کرد، نشان آن را طراحی کرد و نام آن را به لی یاکوکا پیشنهاد کرد، نوشته شد. با توجه به قصد فورد برای بازآفرینی ایده یک ماشین پونی برای بازار اروپا، کلارک کاندیدای ایده آل برای این شغل بود. متأسفانه، کاپری به عنوان آخرین کار کلارک به پایان رسید. او قبل از اینکه طرحش وارد تولید شود به دلیل نارسایی کلیه درگذشت.

فورد نام کاپری را به دو دلیل انتخاب کرد: اول اینکه استفاده از نام یک جزیره ایتالیایی عجیب بود و دوم اینکه فورد قبلاً دارای علامت تجاری کاپری بود. پیش از این، کاپری در نسخه کوپه معروف فورد کنسول آرام‌بخش استفاده می‌شد. نام در نظر گرفته شده برای خودروی جدید Colt بود، اما فورد دریافت که میتسوبیشی قبلاً مالک آن علامت تجاری خاص بوده است.

اولین کاپری در نوامبر 1968 در کارخانه فورد هالیوود در انگلستان ساخته شد. مدت کوتاهی پس از آن تولید به آلمان غربی در کارخانه کلن گسترش یافت. دیگر مکان‌های تولید نهایی نسل اول کاپری شامل سارلوئیس (همچنین در آلمان)، گنک در بلژیک، پورت الیزابت در آفریقای جنوبی و هومبوش، استرالیا بود. کوپه جدید هیجان انگیز در ژانویه 1969 در نمایشگاه خودروی بروکسل در بلژیک به نمایش درآمد و کاپری به عنوان مدل 1969 به فروش رفت.

جدا از بدنه براقش، کاپری بسیار شبیه کورتینا بود که بر اساس آن ساخته شده بود. سیستم تعلیق آن همان مک فرسون در جلو و محور زنده با فنرهای برگ در عقب بود. فرمان از اسکورت کوچکتر گرفته شده است. کاپری در مجموع از 13 موتور مختلف بسته به تریم، بازار و سال تولید استفاده کرد. موتورها چهار، شش یا (به ندرت) هشت سیلندر داشتند. قدرت چهار دیگ به صورت خطی یا V بود، با چهار موتور خطی 1.3، 1.6، و 2.0 لیتری، در کنار موتورهای 1.3، 1.5 و 1.7 لیتری V4 از سری Taunus فورد. قدرت V6 2.0-، 2.3-2.6، 3.0- یا 3.1 لیتری از خانواده موتورهای کلن یا اسکس بود. یک V8 منحصر به فرد وجود داشت، ویندزور 5.0 لیتری آشنا، اما فقط در آفریقای جنوبی و فقط در 500 خودرو ارائه می شد. تمام نسل اول کاپری ها چهار سرعته دستی بودند.

شایان ذکر است، کاپری اولیه برای بازار بریتانیا در انگلستان ساخته شد و از موتورهای چهار خطی استفاده می کرد، در حالی که نسخه های V4 در بقیه اروپای قاره ای فروخته می شدند و در آلمان ساخته می شدند. تریم ها و عرضه های بازار به سرعت گسترش یافتند، زیرا نظرات مثبت کاپری بلافاصله رسید. کاپری در اواسط سال 1969 در استرالیا به فروش رسید و در بهار 1970 به آفریقای جنوبی و آمریکای شمالی رسید، اگرچه در بازار دوم، برخی از مهندسی‌های نشان اعمال شد.

کاپری که یک کالای وارداتی در اسارت مانند مرکورهای آینده بود، که برای مقاصد آمریکای شمالی استفاده می شد، به عنوان مرکوری به بازار عرضه شد. همه نمونه ها از کارخانه کلن در آلمان غربی گرفته شده است، زیرا قبلاً خودروهایی با فرمان چپ تولید می کرد. دلالان لینکلن مرکوری، کاپری کوچک و خوش ذوق را در کنار پارک عظیم مارکیز، مونتگو و کلونی پارک به نمایش گذاشتند. با این حال، ظاهراً به طور جداگانه تبلیغ می شد دیگر، ماشین های نه چندان خارجی مرکوری. شایان ذکر است که کاپری فقط روی آن نوشته “CAPRI” و هیچ نشان مرکوری نپوشید.

مرکوریس که از لحاظ بصری با کاپریس بازار اروپا متمایز شده بود، از چهار چراغ جلو پرتو مهر و موم شده استفاده می کرد زیرا لامپ های مرکب اروپایی با مقررات قدیمی چراغ های جلوی ایالات متحده مطابقت نداشتند. این بدان معناست که نشانگرهای چراغ راهنما به داخل مشبک حرکت می کنند. ظاهر چهار چراغ جلو در اروپا موجود بود، اما برای اسپورت‌ترین مدل‌های کاپری، GT و RS در نظر گرفته شده بود. تمام کاپری‌های آمریکای شمالی از کاپوت سبک گنبدی برقی استفاده می‌کردند، که در همه تریم‌ها در جاهای دیگر وجود ندارد. کاپری یک تخفیف در مرکوری بود و در بهار 1970 2300 دلار درخواست کرد (16500 دلار). کاپری که به عنوان یک خودروی اسپورت اقتصادی فروخته می شود، گزینه ها و موتورهای لوکس را مانند سایر بازارها ارائه نمی دهد. اگرچه نسخه مرکوری از کاپری در ابتدا از موتورهای چهار خطی کنت ساخت بریتانیا استفاده می کرد، قدرت به سرعت برای سال 1971 تطبیق داده شد تا بیشتر با پینتو هماهنگ شود. پس از معرفی پینتو در سال 71، برخی از موتورهای پینتو به بازارهای دیگر خارج از آمریکای شمالی وارد کاپریس شدند. در داخل کشور، چهار موتور خطی 1.6 (تنها کنت، 1970)، 2.0 یا 2.3 لیتری، یا 2.6 یا 2.8 لیتری V6 وجود داشت. موتورهای V6 از خانواده کلن بودند و اولین باری بود که فورد یک موتور V6 را در بازار آمریکای شمالی عرضه کرد. سال 1973 سپرهای زشتی با سرعت 5 مایل در ساعت را به همراه داشت، زیرا سپرهای باریک تر کرومی اولیه با پلاستیک جایگزین شدند.

در جاهای دیگر جهان کاپری به محبوبیت خود ادامه داد و هر از گاهی در مسابقات شرکت می کرد. یک کاپری تغییر یافته در مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور اروپا در سال های 1971 و 1972 مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1972 کاپری خود را کاملاً ارزش بازار نشان داد و فورد به روز رسانی بصری با عنوان Mark I به آن اعطا کرد. چراغ های عقب بزرگتر بودند و دیگر همان به عنوان اسکورت، چراغ‌های جلو بزرگ‌تر و یک سیستم تعلیق جدید برای راحتی بیشتر تنظیم شده بود. همه مدل های چهار خطی کنت با موتورهای چهار خطی پینتو جایگزین شدند، اما موتورهای V4 همچنان در حال تولید بودند. تغییرات Mark I به کاپری آمریکای شمالی منتقل شد و با اولین سپرهای بزرگ مصادف شد.

سال 1973 یک سال تبلیغاتی برای کاپری بود، زیرا این کوپه بالاترین فروش خود را با 233000 دستگاه به دست آورد. در بریتانیا هیجان زیادی در مورد نسخه جدید RS فرمان راست وجود داشت، زیرا RS 2600 (کلن) با RS 3100 (Essex) در سال 1974 جایگزین شد. می توانست آن سال در مسابقات اتومبیلرانی تور کاپری شرکت کند. نسخه ویژه با گلگیرهای جلو گسترده تر، شوک های Bilstein در اطراف، فنرهای برگ اصلاح شده، ترمزهای دیسکی بزرگتر و ارتفاع سواری کمتر در میان سایر ویرایش ها کامل بود.

کاپری شهرت خود را به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه و قابل اعتماد برای علاقه مندان و رانندگان صرفه جو به دست آورد. سال 1974 آخرین سال برای خودروهای نسل اول بود و در مجموع 1.2 میلیون نمونه در سراسر جهان فروخته شد. فورد آماده حرکت با زمان بود و در سال 1975 کاپری جدیدی را با تمرکز کمی متفاوت از نسل قبلی خود معرفی کرد. بیشتر در قسمت دوم

[Images: Ford]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط