فورد موستانگ V8 2022 روشن می شود

فورد میزان تولید موستانگ GT 2022 و ماخ 1 کوپ 2022 را کاهش می دهد. هر دو مدل دارای 10 اسب بخار قدرت کمتر و 10 پوند فوت گشتاور کمتر از مدل قبلی هستند و مقصر آن رعایت آلایندگی است. گفته می شود تغییرات تنها مربوط به 5.0 لیتری Coyote V8 است.

این بدان معناست که موستانگ های EcoBoost و همچنین 5.8 لیتری سوپرشارژ Shelby GT500 بدون تأثیر خواهند بود. اولین گزارش توسط مقامات فورد، تغییرات از آن پس با سازنده تأیید شده است. با این حال خودروساز دقیقاً به ما نگفته است که چه چیزی در موتور Coyote تغییر کرده است ، چرا تصمیم گیری شده است ، و چگونه می تواند بر عملکرد تأثیر بگذارد.

ما این تصور را داشتیم که این ممکن است یک تغییر جهانی برای جلب رضایت قوانین اروپایی باشد زیرا قوانین محدود کننده یورو 7 به واقعیت نزدیک تر است. ولی جاده و پیست موفق شد نماینده فورد را مجبور کند که برنامه خودروهای کم انتشار (LEV III) را که توسط هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) تصویب شده است ، انگشت نگاری کند.

تغییراتی در جهت برآوردن الزامات سختگیرانه تر انتشار LEV III ایجاد شد که منجر به کاهش قدرت و گشتاور برای 5.0 لیتر شد. [V8] موتور ، “کلر کارول ، سخنگوی فورد به خروجی گفت.

از جانب تحقیق و توسعه:

این بدان معناست که موستانگ GT 2022 باید با 450 اسب بخار قدرت و 410 پوند فوت به بازار برسد ، در حالی که 1 ماخ 470 اسب بخار قدرت و 410 پوند فوت دارد. این آمار هنوز قابل احترام است و با پیشنهادات شورلت و دوج قابل مقایسه است. با این وجود ، باید منتظر ماند و دید آیا مشتریان مایل به پذیرش محصول کم قدرت تری هستند یا خیر. این مشکلی برای آبی بیضی در اروپا ایجاد نکرده است ، جایی که موستانگ GT تنها 444 اسب بخار قدرت و 390 پوند فوت گشتاور دارد.

گفته می شود که سفارش موستانگ 2022 در حال حاضر باز است و انتظار می رود تحویل ها در سه ماهه اول سال آینده انجام شود.

ما در فکر این هستیم که آیا فروش تحت تأثیر قرار می گیرد و این امر چگونه برای موتورهای تنفس طبیعی که به جلو حرکت می کنند چگونه عمل می کند. یکی از دلایل اصلی القای اجباری چنین بازگشت عظیمی به دلیل محدودیت انتشار است. در گذشته ، توربوها راهی عالی برای استفاده بیشتر از یک موتور کوچک بودند. از آن زمان به بعد تنها راهی است که برخی از مدل ها می توانند بدون رعایت محدودیت های قانونی خروجی خود را بالا نگه دارند ، و این فرصت را برای تاریخ فراهم می کند که خود را تکرار کند.

در طول دهه 1970 ، V8 به نظر می رسید با مشکلات جدی روبرو بود و صنعت به طور کلی با قوانین محیط زیست همگام بود. موتورهای بزرگ بسیار کمتر از موتورهای مشابه خود از یک دهه قبل تولید می کردند و هنوز هم مصرف سوخت های ناچیز را مدیریت می کردند. در دهه 1980 ، شرکت ها برای حداکثر کارایی به سمت موتورهای کوچکتر و خودروهای سبک تر (بدون شک بدتر) شروع کردند. اما حتی هولناک ترین خودروهای هاچ بک نیز کمی چرت می زنند وقتی که چهار خط معمولی (و گاهی اوقات V6) بسیار کمتر از 100 اسب بخار قدرت داشتند. تولیدکنندگان به سرعت متوجه شدند که می توانند با استفاده از توربوشارژرها به نیروگاه های فایده ای جان تازه ای ببخشند و در نتیجه برخی از سازه های خواب مورد علاقه من در همه زمان ها ایجاد شود.

با این حال ، در حالی که مقامات دولتی مدرن بار دیگر رویاهای خیس خود را در مورد برق گرفتگی مشاهده کرده اند ، V8 ها ممکن است این بار بازگشتی نداشته باشند. مهندسان به من گفته اند که به نظر می رسد خودروهای احتراق داخلی از نظر بهبود کارایی مورد استفاده قرار می گیرند و سرمایه توسعه در حال حاضر به دنبال راهی است تا به لطف قوانین سختگیرانه ، EV ها برای عموم مردم کار کند. به نظر نمی رسد که این امر برای موستانگ (یا رقبای آن) خوشایند باشد و ما می پرسیم که آیا چند سال آینده منجر به کاهش تولیدات مشابه تا مرگ اجتناب ناپذیر می شود. اگرچه احتمالاً اکثر روزنامه نگاران خودرو در “دهه حرص” قبلی احساس می کردند قبل از اینکه همه چیز سرانجام عوض شود و V8 های بزرگ به مد بازگردند.

[Image: Ford Motor Co.]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط