غرور قبل از سقوط – حقیقت در مورد ماشین ها

مدل 91 GSXR 1100 یک حیوان وحشی بود. یک بار رام شده بود ، اما به هر حال “عمدتا رام” بود ، اما صاحب قبلی دوچرخه روکش نازکی را که تمدن بر آن تحمیل کرده بود برداشته و به شکل اولیه خود بازگردانده بود. خیلی طول نکشید ، واقعاً کاربراتورهای بزرگتر ، بادامک های عملکردی و یک اگزوز کامل مسابقه دوچرخه را از یک ماشین خیابانی سریع و بدجنس به یک دوچرخه کامل مسابقه تبدیل کرده بود که با وجود پلاک ها ، هیچ مشکلی برای حضور در خیابان نداشت. با این حال ، این یک نوع جذابیت کشنده داشت که مردانی مانند من را به خود جذب می کرد: با اعتماد به نفس ، با تجربه ، مغرور. این نبرد اراده هایی بود که نمی باختم. من مصمم بودم که بر دوچرخه مسلط باشم و مانند یک موجود زنده ، دوچرخه تصمیم داشت من را بکشد.

آنها می گویند اکثر افرادی که در تیراندازی های تصادفی جان خود را از دست می دهند ، توسط “اسلحه خالی” کشته می شوند. من تصور می کنم که اکثر افرادی که با موتورسیکلت می میرند ، دوچرخه های نسبتاً “ایمن” سوار می شوند. شما نوع ، معمولاً بزرگ و کند را می شناسید. مواردی که باعث اعتماد به نفس در سواران آنها می شود. GSXR نقطه مقابل دوچرخه “ایمن” بود. بزرگ ، قدرتمند و با فاصله بین دو محور کوتاه در سرعت های آهسته بسیار بد اخلاق بود. در حال حرکت تقریباً پرتاب شد و با وجود دمپر فرمان چسبیده به میله ها ، هنگام استفاده از برق مستعد کمی لرزش سر بود.

با این حال ، در پیاده رو صاف بزرگراه ژاپنی ، این دوچرخه شگفتی مهندسی دقیق بود. کوچکترین ورودی به اقدام فوری ترجمه می شود. یک دور ساده مچ به شتاب فوری تبدیل شد. کشش متوسط ​​اهرم ترمز می تواند حتی قاطعانه ترین سرعت حرکت تا سر را با یک تپش شگفت انگیز کند کند. GSXR یک نژاد اصیل واقعی بود و وقتی کارهایی را که باید انجام می شد انجام می داد ، تقسیم بین انسان و ماشین وجود نداشت. با این حال ، مانند نژادهای اصیل زندگی می کند ، همچنین می تواند حساس و متغیر باشد.

این مشکل با کوچکترین داور هنگامی شروع شد که روی گاز حرکت کردم. دوچرخه همچنان با فرمان جلو می رفت ، اما لبه آنجا نبود و من بلافاصله متوجه تغییر شدم. مشکل بعدی دفعه بعد بیشتر نمایان شد. با گاز خوردن ، دوچرخه با بالا آمدن سرعت تلو تلو خورد. با گذشت زمان ، این ارتعاشات کوچک به یک صرع کامل تبدیل می شود ، زیرا دوچرخه افزایش می یابد و هر زمان که بیش از یک ذره گاز اضافه می کردم ، تکان می خورد. من می دانستم که باید به این وضعیت بپردازم و یک به یک مشکلات احتمالی را حل کردم.

دوچرخه های ورزشی دردسری هستند که باید روی آن کار کرد. مانند یک ماشین ماهیچه ای قدیمی ، فرض یک دوچرخه اسپرت ساده است – بزرگترین و قدرتمندترین موتور خود را بردارید و آن را در سبک ترین و کوچکترین بسته ای که می توانید قرار دهید. نیازی به گفتن نیست ، ترخیص کالا محدود است و رسیدن به قطعات و قطعات مختلفی که برای کار با آنها نیاز داشتم مشکل ساز شد. من با تعویض شمع شروع کردم اما هیچ تاثیری نداشت. در مرحله بعد ، مطمئن شدم که پتک سوخت کار می کند و هیچ خطی قبل از تصمیم نهایی برای دسترسی به فیلتر هوا منقبض نشده است.

از ایده بازکردن فیلتر هوا متنفر بودم. واقع در پشت کربوهیدرات ها ، زیر مخزن گاز و در ناحیه ای که به طور معمول مستقیماً بین ران های من قرار داشت ، به راحتی قابل مشاهده بود اما باز شدن آن تقریباً غیرممکن بود. بدتر از این ، جعبه هوا ، مانند بسیاری از چیزهای دیگر در دوچرخه من نیز تغییر کرد. برای وارد شدن به آن ، مجبور شدم مخزن و صندلی بنزین را بکشم و سپس چندین اتصال الکتریکی را قبل از کشیدن باتری و سپس جعبه باتری قطع کنم. پس از آن مجبور شدم از پیچ گوشتی پیچ و مهره ای برای باز کردن چندین پیچ و سپس از یکی دیگر برای شل کردن گیره بزرگ که روی یک عنصر فیلتر بزرگ و بزرگ نگه داشته شده استفاده کنم. زمان ، تلاش و تعداد زیادی انگشتان پاره شده طول کشید اما من موفق شدم بدون از دست دادن عقلم این کار را انجام دهم.

پس از خاموش شدن ، به نظر نمی رسد که فیلتر به خصوص کثیف شده باشد و بنابراین متوجه شدم که یک مسیر نادرست دیگر را طی کرده ام. صرف نظر از این موضوع ، آن را در سطل بنزین تازه شستشو دادم و روند خسته کننده کنار هم قرار دادن دوچرخه را آغاز کردم. این کار زمان بر بود ، اما بعد از اتمام کار دوچرخه درست شلیک کرد و خوب کار کرد. با برداشتن کلاه ایمنی ، دوچرخه را از محل پارک خود بیرون کشیدم و به سمت جاده دسترسی رفتم که از زیر بزرگراه نزدیک بندر یوکوهاما می گذشت.

در اولین چراغ راهنمایی پلیس را بررسی کردم و یک مشت گاز گاز گرفتم. دوچرخه قدیمی به سرعت به سمت خط قرمز حرکت کرد. دنده دوم را گرفتم و دریچه گاز را کاملاً باز نگه داشتم. دوچرخه قدیمی که قادر بود برای اولین بار بعد از مدتی طولانی نفس بکشد ، بدون هیچ حرکتی جاده را خورد. با قرار دادن در حالت سوم ، گاز را کنار گذاشتم و اجازه دادم دوچرخه قبل از کار کردن در یک سری شتاب های رول سرعت را کند کند تا مطمئن شوم که مشکل به طور کامل برطرف شده است. بود و احساس خوبی داشتم.

چند مایل دورتر برگشتم و به سمت خانه حرکت کردم. گاز را کنار گذاشتم و اجازه دادم دوچرخه در دنده های بالاتر حرکت کند. دوچرخه سواری بدنام من بسیار خوب کار می کرد و من در آخرین لحظه تصمیم گرفتم تا از طریق بندر به یک پارک کوچک در پایه چراغ خانه بندر بروم. بندر یوکوهاما مکانی وسیع است و جاده مرکزی به راحتی شش خط عرض دارد. به طور معمول مملو از کامیون های بیکار است که منتظر بارگیری یا بارگیری در بندر هستند ، در بیشتر موارد ، یک پیاده رو بدون ویژگی و مسطح است که توسط خطوط مکرر راه آهن تقسیم می شود. در انتهای آن ، جاده با دیوار بلند سیمانی برخورد می کند و در مجموعه ای از منحنی های گسترده S به دور سد منحرف می شود. با توجه به عرض جاده و کمبود ترافیک ، آنها را محکم زدم و بدون هیچ مشکلی از آنها عبور کردم.

در فانوس دریایی ، چرخیدم و بار دیگر به سمت خود حرکت کردم. روز خوبی بود و من مشتاق بازگشت به داخل نبودم ، بنابراین آهسته رفتم و در دنده های بالاتر حرکت کردم ، موتور در بالای دکمه بیکار افتاد. با نزدیک شدن منحنی های S دنده ای را پایین انداختم اما موتور دوچرخه به طور ناگهانی فوت کرد. بدون تعویض ، کلاچ را کشیدم ، دوباره دنده را پایین انداختم و کلاچ را کنار گذاشتم تا دوچرخه را با دست و پا بزنم. موتور دوباره زنده شد و من به آرامی در اولین پیچ پیچیدم ، دوچرخه را راست کردم و سپس به گوشه بعدی خم شدم. در همان نقطه اواسط بود که موتور دوباره مرد.

همه چیز سریع اتفاق افتاد. چرخ عقب قفل شد و لاستیک شروع به لیز خوردن کرد. برای جلوگیری از “سمت پایین” ، نوعی تصادف که در آن لاستیک عقب دوچرخه از زیر شما خارج می شود و شما را روی الاغ خود می کشاند ، من کلاچ را گرفتم و دوباره چرخ عقب را چرخاندم. اما لغزش باعث تعلیق دوچرخه می شود و همانطور که چرخ عقب کشش خود را دوباره به دست آورد ، فنر عقب آزاد بود تا انرژی فرو رفته خود را آزاد کند. با آمدن بهار ، دوچرخه تکان خورد و در حالی که سعی می کرد – و سپس موفق شد – من را از زمین دور کند ، تبدیل به یک برونکو عصبانی شد.

دوچرخه بدون راننده خود ، همچنان به حرکت خود در سمت دور خود ادامه می دهد ، در حالی که من پرتاب شده بودم ، هنوز در حالت نشسته با پاهایم در زیر من ، بالا به هوا تقریباً مانند یک خلبان جنگنده که از هواپیمای آسیب دیده اش بیرون رانده می شد. نکته عجیب این بود که ، با وجود ارتفاع شگفت انگیزی که به دست آوردم ، حرکت رو به جلو من واقعاً آنقدرها هم عالی نبود و من آنقدر سریع میله ها را رها کرده بودم که سر به پا نشده بود. بدنم را صاف کردم و محکم روی پاهایم نشستم و به محض اینکه دستم را لمس کردم ، دویدم. در یک لحظه من در پیاده رو سالم بودم و به دوچرخه آسیب دیده ام نگاه می کردم و سعی می کرد محتویات مخزن سوخت خود را در خیابان نادیده بگیرد.

با بالا آوردن آدرنالین ، به سمت دوچرخه بزرگ برگشتم و آن را روی چرخ هایش چرخاندم. یکی از میله های دستگیره پیچ خورده و آینه بغل شکسته شده است ، اما در غیر این صورت به نظر می رسید که دوچرخه در وضعیت مناسبی قرار دارد. پس از هل دادن آن به کنار جاده ، کلاه ایمنی خود را برداشتم ، میله را به جایی که می توانستم از آن استفاده کنم خم کردم و سعی کردم دوچرخه را دوباره تنظیم کنم. استارت برای کسری از ثانیه غرید و سپس خاموش شد ، بدیهی است که باتری تمام شده است. چقدر عجیب. صندلی را کنار کشیدم و نگاه کردم ببینم کاری از دستم برمی آید یا نه. مشکل بلافاصله آشکار شد ، در عجله من برای تکمیل پروژه ، نتوانستم یک بخش حیاتی سیستم شارژ دوچرخه را دوباره وصل کنم و کل کار را تنها با نیروی باتری انجام دادم. به حماقت خودم فحش دادم.

سیم ها را دوباره به هم وصل کردم و سعی کردم دوچرخه را شروع کنم. چندین بار در خیابان هموار بالا و پایین رفت و تا زمانی که دوچرخه قدیمی بالاخره شلیک کرد ، تقریباً از شدت خستگی به شکم مریض شده بودم. من منتظر بودم تا در حالی که دوچرخه به طور ناهموار خاموش شده بود بهبود پیدا کنم و وقتی بدترین حالت گذشت ، آن را روی دنده فشار دادم و لنگان به خانه برگشتم. پیاده روی شرم آور بود.

در 20 سال رانندگی سخت و سریع ، هرگز در خیابان تصادف نکرده بودم. مطمئناً یک یا دو بار پایم را در چراغ راهنمایی اشتباه گذاشته بودم و روی زمین افتاده بودم ، اما هرگز پرتاب نشده بودم و هیچ نوع تصادفی واقعی نداشتم. من بسیار خوش شانس بودم هیچ آسیبی به دوچرخه قدیمی وارد نشد و تنها آسیبی که من متحمل شدم به غرور خودم بود. شما افتخار را می دانید ، درست است؟ این چیزی است که قبل از سقوط می آید. این تنها مصدومی است که من فکر می کنم هرگز نمی تواند به طور کامل التیام یابد.

توماس کرویتزر در حال حاضر در بوفالو نیویورک با همسر و سه فرزندش زندگی می کند اما بیشتر عمر بزرگسالان خود را در خارج از کشور گذرانده است. او 9 سال در ژاپن ، 2 سال در جامائیکا زندگی کرده است و تقریبا 5 سال را به عنوان بازرگان دریایی ایالات متحده گذرانده است که عمدتا در اقیانوس آرام خدمت می کند. وی که مدت ها از علاقه مندان به اتومبیل و موتورسیکلت بود ، سرگرمی های خود را تا آنجا که ممکن بود دنبال می کرد. او همچنین از نوشتن و سخنرانی عمومی لذت می برد ، جایی که به گفته همسرش ، موضوع مورد علاقه او خودش است.

مربوط