علیرغم سود خودروسازان، سال سخت دیگری برای تامین کنندگان بود
زمانی که این بیماری همه‌گیر عملاً همه صنایع را متقاعد کرد که در سال 2020 متوقف شوند، زنجیره‌های تأمین آنقدر فلج شدند که راه‌اندازی مجدد بخش‌های تجاری به خودی خود به یک چالش تبدیل شد. این معادل کسب و کار انباشته بیست خودرو بود، که صنعت خودروسازی به دلیل پیچیدگی خطوط عرضه خود ضربه شدیدی خورده است. در حالی که سال بعد نشان دهنده بهبود بود، تولید نتوانست به سطح قبل از همه گیری تثبیت شود.
راه حل برای خودروسازان و نمایندگی ها این بود که شروع به مطالبه پول بیشتر برای خودرو کنند. با کمبود وسایل نقلیه، ارزش مدل های جدید و کارکرده از سقف عبور کرد. این حرکت، علیرغم ناتوانی (یا عدم تمایل) عمومی برای تولید محصولات با سرعت عادی، خودروسازان را تا حد زیادی در سیاهی سال 2021 نگه داشت. با این حال، این کمکی به تامین‌کنندگانی که نتوانسته‌اند از حق بیمه‌های یکسانی برای قطعات منفرد استفاده کنند، در عین حال که هنوز مجبورند با موانع اقتصادی رو به رشد کنار بیایند، کمکی نکرد.
از آنجایی که خودروسازان شروع به کاهش اهداف تولید کردند، تامین کنندگان مجبور شدند تولید خود را کاهش دهند و با سفارشات نامنظم مشتریان متعدد خود مبارزه کنند. این باعث شد تا قبل از اینکه فشارهای اقتصادی جدید ظاهر شود، تنگناها باقی بماند. تولیدکنندگان تجهیزات اکنون در شرایطی هستند که ثبات سفارش وجود ندارد، هزینه مواد و نرخ حمل و نقل افزایش یافته است و کمبود نیروی کار به یک امر عادی تبدیل شده است.
روزنامه وال استریت چندین تامین‌کننده قطعات خودرو را در مقاله‌ای اخیر با تمرکز بر روش‌هایی که آنها برای هدایت وضعیت اقتصادی فعلی تلاش کرده‌اند، معرفی کرد. بسیاری از شرکت‌ها از میزان کارمندان بالقوه پایین آورده‌اند، به طوری که بیش از چند شرکت رده‌های خود را با مجرمان سابق پر کرده‌اند. اما کسب‌وکارهای دیگری نیز وجود دارند که همین کار را با زندانیان فعلی انجام می‌دهند، و برخی از آنها متهم به کار اجباری هستند (نه اینکه این اتهامات چیز جدیدی برای این صنعت باشد). در همین حال، کسانی که طبق قوانین بازی می کنند، اغلب خود را در حال خراشیدن می بینند.
از WSJ:
برخی از سازندگان قطعات خودرو می گویند که چشم انداز تقریباً به اندازه سال های 2008 و 2009 تیره و تار است، زمانی که فروش به دلیل رکود کاهش یافت.
«تامین‌کنندگان چگونه می‌خواهند این افزایش هزینه‌ها را که ما تجربه کرده‌ایم، بدون کاهش قیمت جبران کنند [the car companies]؟” [Peter] آنتونی گفت. [The Chicago-based insulation supplier] UGN در حال از دست دادن پول است و اخیراً بحث هایی را با مشتریان خود در مورد تجدید نظر در شرایط آغاز کرده است.
او افزود، با این حال، بزرگترین مشکل این است که شرکت او در قیمت‌های کف‌آلود صنعت خودرو ضرر می‌کند. با وجود موجودی‌های کم، خریداران خودرو مبالغ بی‌سابقه‌ای را برای خودروهای جدید پرداخت می‌کنند و این باعث شده است که خودروسازان و نمایندگی‌های فروش امسال علیرغم اختلالات ناشی از کمبود تراشه‌های کامپیوتری، درآمدهای سالمی داشته باشند.
شرکت آقای آنتونی یکی از حلقه‌های زنجیره تامین جهانی است که تحت فشار کمبود نیروی کار، افزایش هزینه‌های حمل و نقل و کالاها و اختلالات تولید در حال کمانش است.
مدیران و وکلای صنعت می گویند که تامین کنندگان معمولاً با شرکت های خودروسازی تحت قراردادهای ثابتی معامله می کنند که قیمت ها را برای مدت یک برنامه وسیله نقلیه تعیین می کند – که می تواند بیش از پنج سال طول بکشد – و مذاکره مجدد دشوار است. سازندگان قطعات خودرو همچنین به یک جریان ثابت سفارشات کاری و زنجیره های تامین کارآمد و به موقع برای کنترل هزینه ها متکی هستند.
مدیران و تحلیلگران صنعت می گویند، اما تاخیر در تحویل و سفارش های لغو شده ناشی از کمبود تراشه، همراه با هزینه های سرسام آور در سراسر تجارت آنها، فشار بیشتری را بر حاشیه سود ناچیز وارد می کند.
عرضه کنندگان از ضربه زدن به خودروسازانی که با افزایش قیمت خودروها حاشیه سود خود را افزایش می دهند خسته شده اند. بسیاری شروع به درخواست مذاکره مجدد در مورد قرارداد با ضمانت‌های رسمی کرده‌اند و وعده‌های خرید را حفظ می‌کنند. برخی دیگر صرفاً قیمت های خود را افزایش می دهند تا مشکلات عمومی آن زمان را توجیه کنند. به عنوان مثال، کوپر استاندارد اتوموتیو مستقر در میشیگان تصمیم گرفته است که از مشتریان برای افزایش قیمت در مجموع حدود 100 میلیون دلار درخواست کند. اما سایر کسب و کارها نمی دانند که آیا کسب و کار کافی برای مذاکره با قیمت های بالاتر به دست خواهند آورد یا خیر، و این باعث می شود بسیاری از تامین کنندگان به سادگی پیش بینی ها را تا سال 2022 کاهش دهند.
برق‌رسانی نقش بیشتری در دامن زدن به آشفتگی صنعت فعلی داشته است. با چرخش خودروسازان به سمت خودروهای برقی، برخی از تامین‌کنندگان اهمیت خود را از دست می‌دهند در حالی که برخی دیگر ضروری هستند. کارخانه های مونتاژ در حال حاضر سفارشات را در مدت کوتاهی لغو می کنند که اغلب منجر به تعطیلی هفته ها می شود. برای تامین کنندگانی که در قطعات لازم برای وسایل نقلیه احتراقی تخصص دارند، این روند ممکن است برای همیشه ادامه داشته باشد، زیرا خودروهای برقی بیشتری در جاده ها پر شده اند.
مری بوخزیگر، مدیر اجرایی لوسرن اینترنشنال، تامین کننده قطعات فلزی مهر شده در منطقه دیترویت، گفت: «الکتریکی‌سازی به خودی خود صنعت را برمی‌گرداند، و سپس شما این ترافیک از مشکلات را روی هم انباشته می‌کنید. ما در سال 2008 زمان آسان تری داشتیم.
احتمالاً به نفع خودروسازان است که تا جایی که می توانند به تامین کنندگان کمک کنند، زیرا محدودیتی برای تحمل مصرف کنندگان وجود دارد. Marques نمی تواند به طور نامحدود به کاهش تولید ادامه دهد تا زمانی که هر وسیله نقلیه جدیدی با قیمت یک میلیون دلار به فروش برسد. و به همین ترتیب نمی توان انتظار داشت که تامین کنندگان برای همیشه روی صندلی شلوار خود پرواز کنند، در حالی که کل صنعت کمتر از دو سال پیش به برنامه های تحویل قابل اطمینان وابسته بود. اما به نظر نمی‌رسد خودروسازان عجله‌ای برای تنظیم مجدد توافق‌های موجود ندارند. در حالی که ما تمایل داریم این باور را داشته باشیم که به این دلیل است که تامین کنندگان در حال دریافت انتهای کوتاه تری هستند، با گزارش های سود ظاهراً پشتیبان آن است، به دلیل ماهیت مخفی اکثر قراردادهای تجاری، هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید.
مارک رویس، رئیس جنرال موتورز گفت که تمایل کلی شرکت برای مذاکره مجدد به طول قرارداد در میان عوامل دیگر بستگی دارد، اما ترجیح عمومی این است که به توافقات قبلی پایبند بماند.
او در کنفرانس سرمایه‌گذار مجازی بارکلیز گفت: «من می‌توانم بگویم که انتقال چیزها راهی برای ایجاد ارزش برای مشتریان ما نیست.
اما مشتریان قبلاً برای کمتری هزینه بیشتری پرداخت کرده اند. عمدی یا غیرعمدی، خودروسازان قبلاً هزینه‌ها را به مشتریان خود منتقل کرده‌اند در حالی که سازندگان تجهیزات را برای معاملاتی که دیگر به آن پایبند نیستند، رها کرده‌اند. نکته پایانی این است که تامین کنندگان به خوبی آگاه شده اند که سگ های بزرگ با وجود کاهش تولید، سود خوبی به دست می آورند و آنها قادر به انجام همین کار بدون افزایش مشابه نرخ های خود نیستند. متأسفانه، این سناریو بدون شک شرکت‌های خودروسازی را تشویق می‌کند تا به افزایش قیمت‌های خود ادامه دهند تا زمانی که مردم تصمیم بگیرند قیمت‌گذاری خودرو غیرقابل دفاع شده است و خرید را متوقف کند – در را به روی زیرمجموعه‌ای کاملاً جدید از مشکلات باز می‌کند.
[Image: Chamil/Shutterstock]
یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.