سوبارو همه کارها را درست انجام می دهد
تیم روز دیگر پرسید که آیا می توانم نظری درباره وضعیت فعلی سوبارو ارائه کنم؟ من گفتم: “مطمئنا” و فوراً احساس شوري كردم. انتقادات زیادی در مورد نحوه انجام کارهای فعلی این خودروساز کوچک در ذهن وجود داشت. پس از آن واکنش شور اولیه ، به انتقادات بیشتر در مورد پیشنهادات فعلی سوبارو و مسیر اخیر آن فکر کردم. و متوجه شدم آنها بیشترین کاری را که باید انجام می دهند.
من می توانم انتقادات ناشی از نوک انگشتان را در حال حاضر بشنوم زیرا پاسخ ها برای نظرات آماده می شوند. این شرکت ماهیت عجیب و غریب قبلی خود را از دست داد ، تقریباً به طور کامل به CVT متکی است تا خودروهای خود را به جلو ترغیب کند ، آنها فقط کراس اوورهای معمولی ، لوازم خسته کننده و غیره می سازند.
اینها همان انتقاداتی است که من در اسکن اولیه مغزم در مورد سوبارو جمع آوری کرده بودم. اما این دقیقاً کارهایی است که آنها انجام می دهند به درستی، و در یک دهه گذشته انجام داده اند. درست است که سوبارو با پیشنهاداتی مانند GL سدان/واگن و XT در دهه هشتاد تصمیمات عجیب و غریبی در زمینه طراحی و مهندسی گرفت. آنها برای افرادی که نمی خواستند AMC Eagle یا Jeep داشته باشند یا توانایی خرید یک واگن ولوو را نداشتند ، نام تجاری فوق العاده بودند. کوپه تور XT آنها همه جا ، پیچیده و گران قیمت بود و آنها واقعاً نمی دانستند آن را برای چه کسی به بازار عرضه کنند. جانشین آن ، SVX ، یک کوپه اسپرت اتوماتیک شیک طراحی شده توسط Giugiaro با پنجره های جانبی دیوانه وار بود که کند و سنگین بود ، اما مانند 300ZX دوقلو توربو قیمت داشت. بنابراین کسی هم آن را خریداری نکرده است. در حدود سال 2009 ، سوبارو تقریباً به طور کلی تولید چیزهای عجیب را کنار گذاشت. کامیون باجا در سال 2006 یکی از آخرین نمونه های سوبارو خارج از دیوار بود.
آنها در سال 2006 سه ردیف به ترکیب اضافه کردند و با B9 Tribeca وارد بازی بزرگتر کراس اوور شدند. این خودرو واقعاً فروخته نشد ، اما سوبارو در حال حرکت به سمت یک برند متقاطع محور بود. حدود سال 2009 ، شرکت به جای گیربکس های اتوماتیک سنتی ، به CVT ها روی آورد. آنها شروع به ارائه چیزهای کمتر با کتابچه های راهنما کردند و ریسک کمتری را پذیرفتند. البته با این تغییرات “عادی سازی” ، فروش آنها بلافاصله شروع شد ، همانطور که در نمودار زیر از Good Car Bad Car نشان داده شده است.
این برند از سال 2006 تا 2009 هر سال سهم بازار خود را از دست می داد. 2010 سال بازطراحی مجدد Outback و Legacy (مدلهای حجمی آنها) با CVT در کشش و طراحی بیشتر متقاطع برای Outback به ویژه بود. یک سال پیش ، فارستر شکل متقاطع تری به خود گرفت و ظاهر واگن جعبه ای خود را در دو نسل اول از دست داد. این دستگاه در سال 2012 به CVT تغییر کرد. پیشنهادات Crossover در سال 2017 با اضافه شدن Crosstrek XV مستقر در Impreza ، رقیبی در بخش کراس اوور جمع و جور ، گسترش یافت. روزنامه نگاران متوجه تغییرات شدند ، اما مصرف کنندگان معمولی نیز متوجه این تغییرات شدند. همانطور که این شرکت به سمت جریان اصلی فروش در ایالات متحده حرکت می کرد ، سال به سال افزایش یافت ، به جز آشفتگی که در سال 2020 بود. اولین مسابقه سه ردیف CUV Subaru که با نام Ascent معرفی شد ، مانند کیک های داغ فروخته می شود.
هنوز گوشه های مشتاق در سوبارو در WRX ، BRZ و تا حدی تریم های عملکرد XT وجود دارد. آن دو اتومبیل قبلی واقعاً نیازی به تلاش بازاریابی ندارند. WRX پاسخ یک سوال منحصر به فرد برای خریداران وفادار خود است. هیچ گزینه دیگری وجود ندارد حتی یک نسخه جدید نیز در اواخر امسال (خیلی زود به پایان رسیده) وجود دارد. تویوتا-سوبارو به طور مشترک خودروی اسپرت BRZ را برای مشتریانی که نشان سوبارو را بر تویوتا ترجیح می دهند ، در اختیار دارد. این نیز یک مدل جدید است و اواخر امسال وارد تولید می شود. سوبارو به مدلهای مشتاق خود تعهد نشان می دهد.
اما طاقچه مشتاق هدف اصلی آنها نیست و سوبارو آن را می داند. بازاریابی آنها برای خانواده ها طراحی شده است: ایمنی ، کمک راننده ، امنیت چهار چرخ محرک ، سگ ، کمپینگ. همه چیز خریداران متقاطع تجسم با اتومبیل خود کار می کنند اما به ندرت انجام می دهند. با این اوصاف ، من شرط بندی می کنم که صاحبان سوبارو از خودروهای خود برای فعالیتهای متقابل بیشتر از خریداران مارک های دیگر استفاده می کنند. برای این منظور ، سوبارو به خط تریم Wilderness تبدیل شده است ، که Outback را (تا کنون) در تلاش برای جذب علاقه مندان به خارج از جاده گسترش می دهد. نوعی از خریداران جیپ یا برونکو اسکی که یک قدم از کمپینگ در پایین تپه می گذرد. خواهیم دید که چگونه پیش می رود. به عنوان یک نکته ، تریم Wilderness واقعاً برای شما بسیار مناسب است و عبارت “سعی کنید” را بخوانید. اما مانند شما (احتمالاً) ، این اتومبیل ها هستند نه برای من. آنها برای افراد دیگر هستند
اینطور فکر کنید: در سال 2006 VW حدود 223،000 خودرو در ایالات متحده فروخت ، مزدا 268،000 و سوبارو 259،000 فروخت. در سال 2019 (جدیدترین سال کامل و عادی) فولکس واگن 363000 دستگاه جابجا کرد ، مزدا 279000 دستگاه فروخت و سوبارو 700000 دستگاه را مدیریت کرد. این ماشین حساب به من می گوید در 14 سال 270 درصد افزایش یافته است. سوبارو درست جایی است که باید باشد.
[Images: Corey Lewis, Matthew Guy / TTAC, Good Car Bad Car]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامه.