راه اندازی استارتاپ آلمانی در اطراف موانع خودروهای خودران
علیرغم اینکه خودروهای خودران از رانندگی بدون دردسر و بدون دردسر در اواخر دهه 1950 خبر می دهند ، تنها فناوری های جانبی راه خود را به دنیای واقعی باز کرده اند. نیاکان ما از نمایشگرهای ویدئویی ، پیشرانه ها و سیستم های ناوبری موجود امروز شگفت زده شده بودند. اما مفهوم “تحرک” در قرن 21 نیز کمی کلاهبرداری بوده است.
این عبارت که قبلاً برای حمل و نقل خودکار یک اصطلاح همه جانبه بود ، مجدداً تعریف شده است که مربوط به هزینه اشتراک ، به روزرسانی های هوایی ، چسباندن اطلاعات کارت اعتباری شما به صورت دیجیتالی بر روی وسیله نقلیه و تقریباً هر ویژگی امروزی است. علاقمند به فروش در همین حال ، برنامه های خودران که دوران رنسانس احتمالی را آغاز کردند ، در حال رکود هستند زیرا شرکت ها نمی توانند بفهمند چگونه به یک ماشین آموزش دهند تا بتواند با موفقیت تمام وظایف یک راننده را انجام دهد. با این حال ، یک استارتاپ آلمانی وجود دارد که سعی می کند با به کارگیری رانندگان دیجیتالی که از مکان های دور کار می کنند ، این موانع را دور بزند.
در یک نگاه ، به نظر می رسد که وی تمام ویژگی های یک شرکت خودروهای خودران را دارد. از یک آرم مینیمالیستی استفاده می کند ، زبانی که به طرز ناخوشایندی از آژانس های بازاریابی وام می گیرد و به شدت به سخت افزار یکسانی وابسته است که همه وسایل نقلیه خودران در حال حاضر برای عملکرد نیاز دارند. اما نحوه استفاده از آن سیستم های داخلی بسیار متفاوت است. وی به جای استخدام ارتشی از مهندسان و برنامه نویسان در تلاش برای آموزش نحوه رانندگی مانند یک شخص به خودرو ، می خواهد از تجهیزات سنجش و دوربین موجود برای رانندگان حرفه ای استفاده از وسایل نقلیه از راه دور استفاده کند.
خودروهای متصل با استفاده از برنامه تلفن هوشمند (مانند Uber یا Lyft) مورد استقبال قرار می گیرند و راننده از محل وانت مطلع می شود. از آنجا ، آنها خودرو را از راه دور به مقصد هدایت می کنند تا زمانی که مشتری بتواند سوار شده و مسئولیت رانندگی را بر عهده بگیرد. دکل رانندگی مجازی سپس یک وسیله نقلیه دیگر را در سراسر شهر بارگیری می کند و روند دوباره شروع می شود. Vay اساساً اجاره اتومبیل های کوتاه مدت ، سوار بر تردد ، رانندگی مستقل و حملات هواپیماهای بدون سرنشین را در یک بسته کوچک مرتب ادغام می کند.
“اما رانندگی مستقل نیست.”
در حالی که من موافقت می کنم ، SAE International زبان خود را در “کمک از راه دور و رانندگی از راه دور” در ماه مه به روز کرد – نه به این دلیل که در مورد اثربخشی چنین سیستم هایی یا جایی که آنها به سطوح خودمختاری موجود می رسند ، شفافیت واقعی ارائه دهد.
با این حال ، هنوز به Vay مربوط است و تمام هدف شرکت این است که از وابستگی کامل به یادگیری ماشین و چرخه های طولانی آزمون که به نظر نمی رسد چندان مفید باشد ، فرار کند. همچنین در صورت قطع ارتباط بین خودرو و راننده از راه دور ، لازم است برخی از قابلیت های خودکار را داشته باشد تا بتوانید با خیال راحت وسایل نقلیه را متوقف کنید. واحدها نیز از تجهیزات مشابهی که در AV های دیگر پیدا می کنید استفاده می کنند تا اطلاعات به طور قابل اطمینان به کابین خلبان مجازی منتقل شوند.
این بیت آخر فوق العاده مهم است زیرا اساساً لینچ کل پروژه تجاری است. در نهایت ، وی گفت که دوست دارد رانندگان مجازی تمام وقت ارائه دهد که بتوانند هر زمان که راننده احساس می کند زمان کافی را پشت فرمان گذرانده است ، تحویل بگیرند. ما شنیده ایم که شرکت های دیگری در این زمینه مشغول کار هستند (از جمله چند تولید کننده بزرگ) اما Vay به طور خاص به آن اختصاص داده است و بعد از آن در رادار ما ظاهر شد. بلومبرگ آنها را در هفته گذشته پوشش داد.
وی می خواهد با ارائه جایگزینی ارزان تر و واقع گرایانه برای خودروهای خودران واقعی ، رقابت را جهش کند. همچنین گفته می شود که رسیدن به این هدف نزدیک است.
توماس فون در اوه ، مدیر ارشد اجرایی در مصاحبه ای گفت: “ما سال آینده راه اندازی می کنیم – نه پنج سال دیگر – با خدماتی که مزایای زیادی نسبت به آنچه که در آنجا وجود دارد دارد.”
Herr von der Ohe قبلاً در توسعه الکسای آمازون کار می کرد و توسط شرکت خودران Zoox استخدام شد. در حالی که یک لباس کوچک ، با تقریبا 70 کارمند ، بلومبرگ گفت که سایر کارکنان Vay دارای اعتبار مشابهی هستند:
Vay der von Ohe و بنیانگذارانش-مهندس و توسعه دهنده ماشین های الکتریکی Fabrizio Scelsi و Bogdan Djukic ، که نرم افزاری را برای Skype ساخته اند-افرادی را از Google ، Audi فولکس واگن AG و شرکت Boring Elon Musk برای توسعه سخت افزار و نرم افزار برای رویکرد teledriving-first.
تلسکوپهای آموزش دیده این شرکت از ایستگاه های مجهز به فرمان ، پدال و چند مانیتور بزرگ برای دید 360 درجه بدون نقاط کور کار می کنند. این سیستم دارای اضافات اضافی است ، از سرعت زیاد جلوگیری می کند و اطلاعات ایمنی را روی صفحه نمایش قرار می دهد تا سواری ایمن تر شود.
اگرچه موارد فوق به اندازه حل مسائل تاخیر قبلی مشکل ساز نبود که در غیر این صورت توانایی آن را در استفاده از رانندگان خارج از سایت در محل اول باطل می کرد. اما این شرکت می گوید از پیشرفت های انجام شده (حداقل در کلانشهرها) خوشحال بوده و به نقطه ای رسیده است که می تواند از رگولاتورهای محلی محاکمه کرده و به دنبال سرمایه گذاران بگردد که به او این امکان را می دهد تا تجارت خود را گسترش دهد.
در حال حاضر ، خودروهای آن در برلین به صورت محدود آزمایش می شوند. اما آینده شامل استفاده از سیستم های خود برای تجربه سوارکاری/به اشتراک گذاری جامع تر یا فروش این فناوری به شرکت های دیگر است. Vay ادعا می کند که می تواند هزینه AV های سنتی را با اختلاف زیادی کاهش دهد و سیستم آن را می توان تقریباً با هر هزار یورو روی هر خودروی مدرن نصب کرد.
[Images: Vay]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه