داستان Studebaker Avanti ، قسمت سوم
تاریخ ما از Studebaker Avanti امروز نیز ادامه دارد ، پس از اینكه قسمت های اول و دوم در مورد تولد ، مرگ ، تولد دوباره و ادامه Avanti توسط شركت Avanti Motors Corporation تحقیق كردند.
وقتی آخرین بار نتیجه گرفتیم که طلوع دهه هشتاد است و امروز جایی است که امروز آنجا را انتخاب می کنیم.
Avanti Motors در آغاز دهه ، آهسته اما مطمئناً Avanti II خود را ساخت و با 305 V8 خفه شده و سه سرعته اتوماتیک کوروت کامل شد. اما تغییر در هوا بود. نیت آلتمن در اواخر دهه هفتاد درگذشت و برادرش آرنولد به کار AMC در دهه هشتاد ادامه داد. اما در سال 1982 پس از 18 سال ادامه تولید Avanti II ، آلتمن تصمیم گرفت كه زمان آن رسیده است كه Avanti را به مالك بعدی خود واگذار كند. در اول اکتبر همان سال ، Avanti Motors توسط غول املاک و مستغلات Stephen H. Blake خریداری شد. از آنجا که این شرکت یک کالای اصلی ایندیانا بود و تولید آن هنوز در South Bend اتفاق می افتاد ، ایالت ایندیانا با خرید 1.9 میلیون دلار وام به بلیک در آن شرکت کرد.
بلیک که می خواست Avanti را تغییر دهد ، برای ایجاد نوسازی بیشتر و تغییر در Avanti II اقدام کرد. برای بلیک به نظر می رسید که فناوری و اجزای اولیه دهه شصت چندان مورد توجه مصرف کننده پاشنه بلند دهه هشتاد خارج از رولزرویس قرار نگرفته است. اما دو سال طول کشید تا رویاهای او برای تولید آماده شوند ، بنابراین در اواخر سال 1982 تا 1984 ، Avanti II با شاسی اصلی Studebaker به تولید خود ادامه داد.
در سال 1984 یک آوانتی جدید و جدید آماده شد. آن را رها کرد دوم moniker و مورد توجه چراغ های جلو مستطیلی جدید و ضربه گیرهای بدنه رنگ مورد تأیید دهه هشتاد بود. راه حل بلیک همچنین شامل تعویض به شاسی بسیار مدرن تر مونت کارلو بود که اتفاق افتاد بعد از G-body Monte برای آوانتی مناسب بود زیرا می توانست Chevrolet V8 را بپذیرد و فاصله محوری آن فقط یک اینچ کوتاه تر (108 ″) از 109 اینچ Avanti اصلی بود. ، کشش آسان است. قسمت عقب آوانتی توسط مهندسی که قبلاً در پونتیاک و بلیک استخدام کرده بود ، هرب آدامز ، دوباره کار کرد. آدامز یک لوله گشتاور را در آوانتی همراه با قسمت عقب C4 Corvette 1985 و سیستم تعلیق عقب جدید مستقل پیاده سازی کرد. سبک بدنه جدیدی نیز ظاهر شد ، بسیار دور از هدف اصلی آوانتی: یک کانورتیبل.
شرکت بلیک نسبت به AMC مربوط به دوره آلتمن جدی تر در زمینه ساخت جدول زمانی و کارایی بود و به ازای هر خودرو بین هشت تا 10 هفته کاهش داشت. آیا بازه زمانی سریع برای سفارش و طراحی لوکس بازسازی شده کافی است تا Avanti Motors را سیاه کند و به Avanti روح تازه ای ببخشد؟
نه ، اصلاً پس از صرف دلارهای توسعه (و پول وام ایندیانا) ، به نظر می رسید بلیک از ایده و پول نقد خارج شده است. در کوتاه مدت پس از معرفی Avanti (مارک دوم) ، شرکت Avanti Motors اعلام ورشکستگی کرد. در فوریه 1986 بلیک استعفا داد و یک بار دیگر Avanti Motors برای فروش مجدد و بازنگری در نظر گرفت. ارزش تماشای هفته موتور اواخر سال 1985 یک Avanti را تصاحب کرد ، با فضای داخلی لوکس جدید اما پلت فرم قدیمی Studebaker.
در قسمت چهارم به دهه نود می رویم و می بینیم که آیا Avanti از وضعیت اتوبوس مبارزه خود تأخیر دریافت کرده است یا خیر.
[Images: Avanti Motors Corporation]