خودروهای برقی نباید مشوق های بیشتری از دولت بگیرند

اگر لایحه “انرژی پاک برای آمریکا” تا به حال به واقعیت تبدیل شود ، مشمول مالیات مالی فعلی خودروهای برقی 7500 دلاری فعلی می تواند به 12.500 دلار برسد – اما به نظر من این راه کاملا اشتباه است. و ، من می دانم – “چه کسی اهمیت می دهد که جو در مورد مشوق های EV فکر می کند ، درست است؟ درست – با این تفاوت که افراد بسیار کمی در صنعت به اندازه من “اعتبار سبز” دارند ، بنابراین شاید شما بخواهید این یکی را بخوانید.

چه چیزی به عنوان سبز CRED واجد شرایط است

توهم نمی زنی در واقع ، لسلی نیلسن به صورت غیرطبیعی (و خنده دار) در صفحات فهرست نیمن مارکوس یک کنسول GTP ساخت کنسولر وارن ماسلر را می چرخاند. و بله ، در واقع روی “Solar Electric” نوشته شده است … من حدس می زنم که این کاپوت است؟ بیایید با کاپوت برویم.

این آگهی مربوط به این موضوع است ، زیرا مدتها پیش ، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که برای وارن و فراتر از آن شانس آوردم تا بتوانم برخی از این اتومبیل های فوق العاده را رانندگی کنم – از جمله یکی از GTP های اولیه Electricar ایالات متحده. این دهه 90 بود ، و این بچه ها در مورد اینکه چگونه فناوری باتری برای عملی کردن ماشین ها بسیار دور بود صحبت می کردند ، اما همچنین در مورد مواردی مانند ژنراتورهای افزایش برد برای حفظ جریان برق در سفرهای طولانی تر و استفاده از موتورهای برقی کم استفاده می کردند. گشتاور پایان … همه چیزهایی که اکنون آشنا هستند ، تقریباً 30 سال بعد ، اما آن زمان به نظر من چیزهای فانتزی بود.

چند سال بعد-و فقط چند مایل بالاتر از مرکز مراقبت از اتومبیل قدیمی Mosler-من در RENNtech بودم و یکی از اولین اتومبیل های هیبریدی را برای مرسدس بنز می ساختم که در نهایت چند برنده می شد. جوایز در SEMA

در همان زمان بود که با فردی به نام نیک چمبرز ملاقات کردم ، که قبل از اینکه به من بگوید: “شما واقعاً این را به خوبی توضیح می دهید ، در مورد چگونگی عملکرد پیشرانه هیبریدی RENNtech سوالات زیادی پرسید. مقاله؟ من آن را به نام شما منتشر می کنم. “

این در سال 2008 بود و من ابتدا برای وبلاگ نیک نوشتن را شروع کردم. سپس یکی دیگر. سپس چند مورد دیگر ، همه هنگام ساخت و مسابقه اتومبیل هایی که از CNG و اتانول استفاده می کردند. من سوخت های جایگزین را تنظیم می کردم زیرا ، خوب – واقعاً این کار را نکردم ایمان داشتن که خودروهای برقی در آینده “برنده” خواهند شد. من فکر می کردم سوخت های زیستی شانس واقعی دارند ، به ویژه بیودیزل ، تا آن زمان.

این روزها ، 9-5 من شامل آموزش فروشندگان خودرو برای فروش EV با کمک به توسعه ابزارهایی است که “سوخت الکتریکی” را به گونه ای توضیح می دهد که به آسانی قابل درک است و برای برقراری ارتباط بدون نیاز به اصطلاحات مهندسی و حفظ.

بنابراین ، اعتبار سبز = نزدیک به 30 سال بازی با خودروهای برقی ، هیبریدی و خودروهای سوخت سوختی که کاملاً مکنده نیستند. در اینجا هیچ انکار تغییر آب و هوا ، عدم آشنایی با مفاهیم فضا وجود ندارد و من عمیقا روی موفقیت خودروهای برقی در بازار سرمایه گذاری کرده ام.

چرا من ، یک پسر کامل ماشین سبز ، فکر می کنم این انگیزه های بزرگ برای ارتقاء فروش EV ایده بدی است؟ خوشحالم که پرسیدی!

این اعتبارات مالیاتی به طور دوگانه سیاسی است

مت پوسکی در مقاله خود در مورد این موضوع پیشنهاد مالیات 120000 دلاری مالیاتی را بسیار زیبا بیان کرد و برداشت خود را با استفاده از یک توده سوزان پول به عنوان تصویر برجسته خلاصه کرد. اما قسمتی در مقاله او وجود دارد که فکر می کنم ارزش تکرار آن را در اینجا دارد.

پوسکی توضیح می دهد: “در حالی که اعتبار مالیاتی 7500 دلار همچنان وجود دارد ، این لایحه معافیت های خاصی را بسته به نحوه تولید خودرو اضافه می کند.” به عنوان مثال ، دولت 2500 دلار دیگر هزینه خواهد کرد اگر مونتاژ نهایی در داخل ایالات متحده انجام شود و 2500 دلار دیگر اگر کارخانه مورد نظر توسط اتحادیه نمایندگی شود. » (تاکید بر من.)

این یکی از آن نمونه های کامل در مورد زبان سیاسی است که تقریباً همه – صرف نظر از این که با جمهوری خواهان یا دموکرات ها همذات پنداری می کنید – می توانند با آن مخالفت کنند. حوزه!

از یک سو ، آن زبان “مونتاژ نهایی” فوق العاده ترسیم می شود. آیا شامل خودروهایی مانند فورد ترانزیت کانکت است که کاملاً در ترکیه ساخته می شوند ، سپس به ایالات متحده منتقل می شوند و تا حدودی برای جداسازی مالیات مرغ جدا می شوند؟ اگر منتقد بازار آزاد/حق کار هستید ، ممکن است استدلال کنید که این زبان در واقع بسیار کم کار می کند تا اطمینان حاصل شود که قانون منجر به مشاغل بیشتر تولیدی در ایالات متحده می شود. شما حتی ممکن است استدلال کنید که دولت دقیقاً پاداش مالیاتی را که فورد متهم می شود با دادن 2500 دلار به ازای هر واحد برای کمک به جذب جریمه های میلیارد دلاری که در مورد آن خیره شده اند ، پاداش داده است.

اگر از طرفداران حق کار هستید ، ممکن است با دومین دستمزد 2500 دلاری مخصوص خودروهای ساخت اتحادیه مخالفت کنید.

آیا می خواهید تسلا مدل 3 بخرید؟ آنها تولید کننده UAW نیستند ، بنابراین شما 2500 دلار دریافت نمی کنید. یا 2500 دلار اعتبار شما بسته به نوع نگاه شما به آن. ولوو C40 شارژ می خواهید؟ میتسوبیشی؟ BMW i ، مرسدس EQS یا VW ID.4؟ برای شما 2500 دلار هم نیست.

آن دومی برای من مانند رشوه عمومی است که به UAW پرداخت می شود – و تا آنجایی که من نگران هستم ، خدا آنها را برکت دهد. ما این روزها به اندازه کافی در مورد نبرد بلر کوه صحبت نمی کنیم – اما بچه ها و بچه هایی که منجر به شورش خونین کارگران علیه شرکت زغال سنگ استون کوه شدند. توپ ها، و کسی که این نوع سیاست بدون مهره و بدون دهان را نوشته است “چیزی برای آنها ، چیزی برای ما” به وضوح نمی نویسد.

مسلماً تقریباً همه قوانین دو حزبی سس ضعیفی دارند – اما اگر بدترین بخش این اعتبارات مالیاتی باشد ، قابل بخشش است.

این اعتبارات مالیاتی به افراد اشتباه کمک می کند

آخرین دور اعتبارات مالیاتی EV پیشنهاد سقف 40000 دلار برای خودروهای واجد شرایط دارد. اگر کنجکاو هستید که چرا آنها این مبلغ 40،000 دلار را به عنوان محدودیت انتخاب کردند ، تقریباً مطمئناً به این دلیل بود که طبق گفته افراد باهوش Cox Automotive ، قیمت معاملات یک خودرو جدید در سال 2020 40،000 دلار بود. مشکل؟ این مبلغ تقریباً 10 هزار دلار بیشتر از متوسط ​​درآمد سالانه در ایالات متحده است.

واقعاً.

من فکر نمی کنم شما بسیاری از برنامه ریزان مالی را پیدا کنید که به شما می گویند 130 درصد از درآمد سالیانه خود را برای خرید یک ماشین جدید خرج کنید ، اما به نظر می رسد افرادی که از این نوع مشوق های خودروی جدید حمایت می کنند ، اصرار دارند – و این بدان معناست که یکی از دو مورد است: یا آنها واقعا نمی دانند که 50 درصد پایین جمعیت چگونه زندگی می کنند ، یا اهمیتی نمی دهند.

مسلماً من تمایل دارم که طرف “این سیاستمداران به رای دهندگان اهمیتی نمی دهند ، آنها به اهداکنندگان اهمیت می دهند”. با این وجود ، به نظر من راهی بهتر برای توزیع این مشوق های مالیاتی این است که به افراد 12.500 دلار کمتر از 40 هزار دلار در سال بدهیم تا یک EV خریداری کنند – هر EV ، نه فقط یک جدید.

با انجام این کار ، تقریباً یک شبه ، موجودی ملی نیسان LEAF ، مرسدس B ، BMW i3s و غیره حذف می شود و طبقه افراد تغییر شکل می دهد. کمترین به احتمال زیاد یک ماشین الکتریکی برای طبقه افراد خریداری می کند اکثر احتمال خرید EV

اگر شما در مورد تحرک رو به بالا و عدالت اجتماعی و توزیع مجدد منابع صحبت می کنید ، باید آن ایده را به نوعی دوست داشته باشید. اگر واقعاً علاقه مند به آلوده ترین و کم خطرترین خودروها از جاده هستید ، باید این ایده را دوست داشته باشید. اگر معتقدید که جمعیت درون شهری و افراد کم درآمد به طور نامتناسبی تحت تأثیر آلایندگی های مضر خودروها و آلودگی هوا قرار می گیرند ، حداقل باید کمی آن را دوست داشته باشید. خوب ، حتی اگر قبلاً یک EV دارید ، احتمالاً از خرید چند گرم اضافی از آن خوشحال خواهید شد که زمان خرید آن با یک دستگاه جدیدتر فرا برسد.

من تصور می کنم طرف مقابل استدلال می کند که پاداش دادن به شکست ناعادلانه است یا افراد قهوه ای نباید EV داشته باشند – اما هیچ قطعه ای بدون پرتاب کردن یک نی نی به واقع کامل نیست ، درست است؟

درست.

اما ، بدیهی است ، من کارشناس سیاست نیستم. من مطمئن هستم که من استدلال فوق العاده مرتبط و کاملاً واضح را از دست داده ام که باعث می شود ایده من خنده دار به نظر برسد – بنابراین بگذارید آن را در نظرات بشنویم. به هر حال ، شما بهترین و درخشان ترین هستید ، بنابراین به انتهای مقاله بروید و به ما بگویید که چگونه فکر می کنید از این مالیات برقی EV در نظرات بهتر استفاده می شود.

[Lead Image: Michele Ursi/Shutterstock.com. All other images courtesy of the author.]

مربوط