خودروسازان آلمانی علاقه ای به بازگشت به حالت عادی ندارند

با سکسکه های زنجیره تامین که صنعت خودرو را در انجام کارهای عادی فلج می کند و منجر به غلتیدن غرفه های تولید و افزایش سرسام آور قیمت خودروها می شود ، به نظر می رسید که تولیدکنندگان در طول همه گیری همه گیر دچار مشکل جدی شده اند. اما ما فهمیدیم که تابستان اینطور نیست. خودروسازان “سود غافلگیر کننده” ثبت می کردند زیرا مردم هنوز به ماشین نیاز داشتند. ما همچنین متوجه شدیم که در حال افزایش بی اشتهایی برای مدلهای گران قیمت (نگاه کنید به: بسیار سودآور) است و صنعت با عدم نیاز به پرداخت هزینه برای ادارات یا کارکنان خط خود ، مجموعه ای از خود را نجات داد ، زیرا محدودیت های COVID همه را در خانه نگه داشت.

با توجه به موارد فوق ، اکثر خودروسازان به طور جدی در حال بررسی نحوه استفاده بیشتر از این روش جدید هستند. تولیدکنندگان آلمانی حتی اعلام کرده اند که علاقه ای به بازگشت به روش عادی کارها ندارند-در عوض قصد دارند حجم را به طور عمدی محدود کرده و بر روی مدل های گران قیمت تمرکز کنند که بیشترین بازگشت سرمایه را به همراه خواهد داشت. اما به نظر نمی رسد این حالت منحنی باشد ، زیرا برخی از شرکت ها در حال حاضر رویکرد حجم را کنار گذاشته اند.

بی ام و و دایملر مطمئناً چنین بودند. پایین آمدن بازار نه تنها اعتبار آنها را به عنوان خودروسازان تضعیف کرد ، بلکه چندان سودآور هم نبود. این چیزی است که احتمالاً آنها باید پس از مشاهده نحوه اجرای استراتژی نیسان در یک بازه زمانی طولانی تر ، متوجه آن می شدند. اما برخی از درسها را باید از اول آموخت و برخی از آنها بدون شک پس از آنکه خودروسازان متوجه شدند که می توانند از فروش خودروهای کمتر در دوره ناسازگاری اقتصادی واقعی سود ببرند تقویت شدند.

علیرغم این که علائم تقریباً در همه جا نصب شده است ، برآورد می شود که بیکاری (که در بهار سال 2020 به شدت افزایش یافته است) در ایالات متحده در حدود 6 درصد در حال حرکت است در حالی که اتحادیه اروپا نزدیک به 7.5 درصد است. در همین حال ، کمبودهای جهانی نیمه هادی ها و سایر کمبودهای زنجیره تامین ، تولید را برای کل صنعت دشوار کرده است. و با این وجود بخش خودرو همچنان سودآور است ، حتی اگر در تجدید ساختار و افزایش تعداد کارکنان افزایش یافته باشد زیرا این روش جدید برای بیش از چند مارک خوب کار می کند.

“ما آگاهانه سطح تقاضا را کم خواهیم کرد[s]هارالد ویلهلم ، مدیر مالی دایملر در این باره گفت فایننشال تایمز در مصاحبه اخیر ، “و در عین حال ما [will] دنده را به سمت بالاترین و پایان لوکس تغییر دهید. “

گفته می شود این وضعیت تا زمانی که کمبود تراشه کاهش یابد ، ادامه خواهد داشت و بی ام و از او پیروی می کند. مدیر مالی نیکلاس پیتر گفت که این شرکت آگاه شده است که شرایط اقتصادی فعلی به این صنعت مزیت قیمت گذاری داده است که مایل است پس از تثبیت شرایط حفظ کند. این قرار است همزمان با استراتژی های الکتریکی سازی انجام شود که به مشاغل اجازه می دهد اندازه تیم های تولیدی خود را کوچک کرده و سربار خودروها را بیش از حد پیش بینی شده به حداقل برسانند.

از جانب FT:

آرندت الینگورست ، تحلیلگر برنشتاین می گوید: “همه گیری واقعا چشم همه را باز کرده است – که الگوی متفاوتی ممکن است.” همه آن را دوست دارند ، از جمله فروشندگان. »

تخفیف هایی که معمولاً در نمایندگی ها به مشتریان ارائه می شود – معمولاً حدود 15 درصد در بازارهای بالغ – کاهش یافته است ، برخی از مدل ها بیش از قیمت برچسب به فروش می رسند.

طبق گفته Ellinghorst ، کاهش یک درصدی در تخفیف متوسط ​​20 میلیارد دلار سود اضافی برای تولیدکنندگان خودرو به همراه خواهد داشت و تخفیفات در اروپا و ایالات متحده حداقل دو برابر این مقدار از اوج پیش از همه گیری کاهش یافته است.

پیتر BMW گفت که نمایندگی های گروه در ایالات متحده ، “همیشه ادعا می کردند. به به خوب ، ما به اتومبیل های نمایشگاه نیاز داریم ، مشتری انتظار دارد شنبه صبح ، ساعت 10 صبح حاضر شود و می خواهد با انجام همه کارها ، پلاک های ثابت ماشین را حداکثر ساعت 1 بعد از ظهر برود. “

با این حال ، آنها می گویند “مشتریان آماده اند تا سه تا چهار ماه منتظر بمانند و این به قدرت قیمت گذاری ما کمک می کند.” “البته زمان انتظار نباید زیاد باشد ، اما اگر خودروی درجه یک مانند BMW بخرید ، این یک تصمیم احساسی است. به به من معتقدم داشتن زمان انتظار کوتاه چیزی است که تجربه مشتری را بیشتر و بهتر می کند. “

ایجاد کمبود مصنوعی وسایل نقلیه فقط برای افزایش قیمت بسیار ناخوشایند است ، حتی اگر به مشتریانی که به راحتی می توانند آن را بپردازند ، توجه شود. اما اگر این حالت در بین پلاک های اصلی رایج باقی بماند ، مطمئن نیستم که بتوانم عبارتی را ارائه دهم که میزان بی اعتنایی من به صنعت را به طور دقیق در بر بگیرد. مشاغل می توانند به دلخواه خود فعالیت کنند ، اگرچه این امر آنها را از اعمال سیاست های غارتگرانه که مد روز نگران کننده ای شده است ، معاف نمی کند. این نوع موارد همچنین تورم را افزایش می دهد ، چیزی که تقریباً همه در حال حاضر نگران آن هستند.

اما خودروسازان در حالی که به خمیر می چسبند ، نگران نیستند FT مرسدس در آخرین سه ماهه گزارش شده 12.2 درصد بازده فروش داشته است. این میزان از 8.4 درصد در مدت مشابه در سال 2018 افزایش یافته است ، که سایه همه گیری بر معیارهای مربوطه را تحت تأثیر قرار نمی دهد. در همین حال ، حاشیه بی ام و به نزدیک 16 درصد رسید – در مقایسه با 8.6 درصد در سال 2018.

[Image: Sklo Studio/Shutterstock]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط