جیلی به جای ولوو ساب را نجات داد

این روزها، تصور شرکتی بهتر از ولوو و پولستار متعلق به جیلی برای مقابله با تسلا سخت است. ولوو در سال 2015 زمانی که وعده داد که تمام ولووهای جدید از سال 2019 برقی خواهند شد، خبرساز شد و زمانی که نام تجاری موتوراسپرت موفق خود، Polestar، را به یک خط خودروی پرفورمنس کاملاً برقی تبدیل کرد، پرهای بیشتری ایجاد کرد. میراث چینی شرکت مادر جیلی به ولوو اجازه دسترسی تقریباً بدون محدودیت به بازار بسیار مهم چین را می‌دهد و به شرکت اجازه می‌دهد از صرفه‌جویی در مقیاس – از طریق خطوط خودروی Geely، Lynk & Co.، و Zeekr – بهره مند شود که به سادگی قادر نخواهد بود. خود به خود متوجه شود

طی 10 یا چند سال گذشته، این شرکت سوئدی – که زمانی در آستانه انقراض بود – شکوفا شد و از قدرتی به قوت خود رسید. فورد برای فروش ولوو، که اکنون بیش از 20 میلیارد دلار ارزش دارد، به جیلی با قیمت “فقط” 1.5 میلیارد دلار (با پولستار برای 20 میلیارد دلار دیگر، همه به تنهایی) در سال 2010 کاملاً مضحک به نظر می رسد.

مطمئناً، فورد می‌خواست ولوو را به فروش برساند – اما فورد تنها شرکت خودروسازی آمریکایی مشکل‌دار نبود که از یک برند معتبر خودروی سوئدی به دنبال کسب درآمد سریع بود. جیلی می‌توانست ساب را بخرد.

پرونده ساب، 10 سال بعد

زمانی که فورد ولوو را فروخت، مشخص نبود که جیلی بازی برنده ای انجام می دهد. اکثر فروش‌های ولوو مربوط به خودروهای مبتنی بر مزدا یا فورد فوکوس مانند S40 و C30 بود و XC90 با وجود اینکه جامد بود، کمی دراز شده بود. ساب نیز در موقعیت مشابهی قرار داشت، با شخصیت دمدمی مزاج خود که توسط پول نقد بدبینانه و مهندسی شده مانند Saab 9-7x ضعیف می شد.

بزرگترین تفاوت بین این دو، از جایی که من می نشینم، قیف محصول بود. ولوو واقعاً یک خودروی آینده داشت و آن S60 بود که زیربنای پلت فرم اروپایی فورد موندئو بود. این پلتفرم همچنین شاسی‌بلند سایز متوسط ​​XC60 را ایجاد می‌کند که تا زمان عرضه نسل دوم XC90 در سال‌های 2015/2016 این برند را در ایالات متحده حمل می‌کند.

یک پلت فرم. مطمئناً یک پلتفرم خوب، اما هنوز فقط یک – ساب، به لطف جنرال موتورز، چهار پلتفرم داشت. علاوه بر ساب 9-5 عالی اما کوتاه مدت، آنها 9-3 و ​​کراس اوور 9-4 را نیز داشتند که برای استفاده از انفجار کراس اوورهای دهه 2010 آماده بود. در نهایت، آن‌ها مفاهیمی را داشتند که مهم‌ترین آن، Saab 9-X Biohybrid بود.

اینجاست که سام بکت خودروسازی ما وارد عمل می‌شود و میلیاردر چینی و رئیس جیلی، لی شوفو را کنار می‌کشد و زمزمه می‌کند که آینده همه چیز در مورد هیبریدی‌ها و الکتریکی‌سازی خواهد بود.

به لی می گویید: «جنرال موتورز با هر ساب که می فروشد ضرر می کند. اما همه چیز آنطور که به نظر می رسد نیست. جنرال موتورز نمی داند چه چیزی دارد – تا 10 سال دیگر، کل عملیات جنرال موتورز بی ارزش خواهد بود و تنها چیزی که ارزشی خواهد داشت، کسب و کار آنها با خودروهای برقی است. جنرال موتورز حتی بیشتر از فورد به پول نقد نیاز دارد – آنها هم خواهند گرفت هر پیشنهاد کم توپ برای ساب. شما برند اروپایی خود را دریافت خواهید کرد، و حتی ممکن است حق ثبت اختراع خودروهای برقی آنها را در همان زمان دریافت کنید، با کمتر از 1.5 میلیارد دلاری که می خواهید برای ولوو خرج کنید.

جلوتر از زمان خود

تعهد سال 2015 ولوو به برقی‌سازی اکنون پیش‌بینی‌کننده به نظر می‌رسد، اما در آن زمان این امر بدیهی نبود. در سال 2015، ولوو هیچ هیبریدی در خط تولید خود نداشت و تجربه واقعی ساخت خودروهای برقی را به تنهایی نداشت. اولین هیبریدی آن، XC90 T8، تا بیش از یک سال بعد به ایالات متحده نمی رسد.

در مقابل، ساب برای اولین بار 9-X Biohybrid را در سال 2008 در ژنو به نمایش گذاشت. حتی در حال حاضر، 9-X با یک موتور چهار سیلندر توربو شارژ که توسط یک باتری الکتریکی بزرگ پشتیبانی می شود، تقریباً شبیه یک خودروی مدرن به نظر می رسد. مطمئناً، این بیشتر یک موتور استارت بزرگ است تا یک واحد محرکه تسلا، اما در سال 2009 یا 10 می‌توانست خیلی خوب بازی کند، به خصوص برای یک برند اسکاندیناویایی که به دنبال اعتبار سبز است.

چند سال بعد، با دسترسی به میلیاردها جیلی و همان نوع آزادی خلاقانه که ولوو از آن برخوردار بوده است؟ من نمی توانم دنیایی را تصور کنم که در آن نسخه عالی و نهایی ساب 9-5 رونق نداشته باشد. یا یکی که در آن 9-4x به فروش نرسید.

در پایان، جنرال موتورز مایل بود ساب را به مبلغ 74 میلیون دلار نقد و تعدادی سهام وعده داده شده را به یک برند هلندی نوپا به نام اسپایکر که دیگر وجود ندارد بفروشد. و حتی آن مقدار ناچیز پول نقد محقق نشد.

ساب در حاشیه حافظه خودرو باقی می ماند – “Born from Jets”، مطمئنا، اما در نهایت به زباله دان تاریخ، همراه با EV1 و هرگونه تلاش واقعی جنرال موتورز برای استفاده از جریان اصلی برق رسانی و رقابت با تسلا و در آن زمان، سقوط کرد. پریوس

ساب امروز چه شکلی خواهد بود

ساب، مانند ولوو، یک شرکت اسکاندیناویایی است که دارای برخی ارزش‌های اسکاندیناویایی است. با فرض اینکه آقای بکت در متقاعد کردن آقای شوفو برای خرید کسب و کار خودروهای برقی جنرال موتورز به قیمت 1.5 میلیارد دلار موفق بوده است – او حتی می تواند در صورت نیاز مجوز این فناوری را به آنها بازگرداند! – ساب می‌توانست مدل‌های هیبریدی 9-3، 9-4x و 9-5 خود را تا سال 2010 راه‌اندازی کند و آن را به اولین برند برتر با خط تولید کاملاً برقی تبدیل کند – اپتیکی که در سال 2020 بسیار سودمند خواهد بود.

تصور نشانه‌های ظاهری متمایز ساب – مطمئناً متمایزتر از ولوو، در حدود سال‌های 2008-2010 – بر روی پلت‌فرم‌های عالی جیلی نیز به اندازه کافی آسان است و مدیران هوشمند ساب که مانع ایجاد اتحاد با چین شوند، کم نبود. .

پس چرا این اتفاق نیفتاد؟

مشکل همیشه جنرال موتورز است

در اوایل سال 2009، به نظر می رسد که می تواند داشته باشد. به نظر می رسد جیلی علاقه خود را به هر دو شرکت تا زمانی که چک در فورد تسویه شد، رد کرده است. اگر از من بپرسید، مشکل در ساب یا جیلی نبود، در جنرال موتورز بود.

مارتین اسکولد که در دانشکده اقتصاد استکهلم در زمینه صنعت خودرو مطالعه می‌کند، می‌گوید: «جنرال موتورز هرگز نفهمید که چگونه ساب را ادغام کند، در نهایت سرمایه‌گذاری کمی روی این برند انجام می‌دهد و در عین حال برای فناوری‌هایی مانند موتورهای توربو و دیفرانسیل جلو به آن حمله می‌کند.

پر اریک موهلین، رئیس سابق ولوو کارز، در مصاحبه ای با نیویورک تایمز آن را به صراحت بیان کرد، گفت: “جنرال موتورز هیچ ایده ای نداشت که با ساب چه کار کند … فکر نمی کنم آنها سرنخی داشتند که با یک برند پریمیوم چه کنند.”

به سرعت دوباره تا سال 2020 پیش می‌رویم، و حتی یکی از برندهای برتر که فکر می‌کنید جنرال موتورز می‌تواند به آن دست پیدا کند، کادیلاک، دلال‌ها را چپ و راست می‌اندازد و بیش از 150 فروشنده به جای بازسازی فروشگاه‌هایشان، خرید 500000 دلاری جنرال موتورز را انتخاب می‌کنند. با دیدگاه جنرال موتورز برای برند.

چرا؟ رهبر برجسته TTAC، جک باروث بزرگ، آن را به عنوان موضوعی می بیند که دلالان به دیدگاه جنرال موتورز برای برند برتر باقی مانده آن اعتماد ندارند.

“چرا که نه؟” او می پرسد، در یک مقاله. کادیلاک از سال 1984 به طرز فاحشی از بدنه نمایندگی خود سوء استفاده کرده است. سی و شش سال مشکلات موتور از «HT4100» تا Northstar تا هر اتفاقی که قرار است با Blackwing V-8 رخ دهد. سی و شش سال فروش خودروهایی که برای رسانه‌های خودرویی کیسه‌های بوکس را به همراه داشتند. 36 سال نام‌گذاری گیج‌کننده و غالباً خود تقلیدکننده (نگاه کنید به: وجود نمایندگی همزمان XT5 و XTS) که هر ارزشی را که این برند داشت از بین برد. یک «آخر هفته گمشده» چهار ساله بود که کادیلاک به نیویورک نقل مکان کرد و وانمود کرد که یک فروشگاه زارا است.

او ادامه می دهد، اما نکته مشخص است. برنجی برتر جنرال موتورز برای مدت طولانی در مورد اینکه با برندهای ممتاز چه کاری انجام دهد بسیار سردرگم بوده است – حداقل از زمانی که آنها تصمیم گرفتند فرمان پونتیاک را در لوتوس اسپریت قرار دهند و شاید حتی قبل از آن. اگر ما آنجا بودیم، ممکن بود می‌توانستیم ساب را نجات دهیم، و این کار را خیلی بیشتر با فناوری EV جنرال موتورز انجام دهیم.

این فقط برداشت من است. مال شما چیه؟ آیا جیلی هنگام خرید ولوو کارز درست انجام داد یا فکر می‌کنید می‌توانست با ساب و چند ده پتنت EV1 کارهای بیشتری انجام دهد؟ به نظرات پایین بروید و به ما اطلاع دهید.

[Images: GM, Saab]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط