جهش های کوانتومی – 1999 Chevy Silverado EV2
در سال 1996 ، جنرال موتورز اولین اتومبیل برقی مدرن را معرفی کرد: EV1. EV1 برای اثبات این که GM می تواند قوانین جدید آلایندگی صفر کالیفرنیا را برآورده کند ، EV1 یک دو نفره سریع ، کارآمد و برقی بود که می تواند به پریز استاندارد 110 متصل شود. از همه نظر ، این ماشین مورد علاقه خود بود مالکان اجاره دهندگان ، اما به اندازه کافی سودآور نبود که جنرال موتورز بتواند برای توسعه EV2 مشاغل تجاری ایجاد کند. جنرال موتورز بعد از سال مدل 1999 تولید خود را متوقف کرد.
اگر آنها آنجا متوقف نمی شدند ، چه می شد؟ چه می شد اگر به جای لغو EV1 ، GM تصمیم می گرفت تا بر اساس هر آنچه که در مورد EV ها آموخته بود استفاده کند و با استفاده از صرفه جویی در مقیاس هزینه ها را تا حدی کاهش دهد. میتوانست سودآور بوده اند؟ اگر آنها بستری داشتند که از قبل می دانستند قرار است صدها هزار نفر از آنها را در سال آماده کنند؟ و سرانجام ، اگر آن پلتفرم آنقدر محکم بود که بتواند بیش از یک هزار پوند اضافی باتری را بدون عرق ریختن حمل کند؟
آنها این کار را کردند و شورولت سیلورادو EV2 1999 داستان تسلط جنرال موتورز است که هرگز نبود.
این واقعاً می تواند کار کند
اگر می توانید خود را به سال 1999 بازگردانید. در آن زمان ، لغو EV1 چندان خبر مهمی به نظر نمی رسید. پس از همه ، گاز هنوز نسبتاً ارزان بود و دلار همچنان با توجه به استانداردهای پس از COVID نسبتاً قوی بود و نیاز به توسعه EV ها به نظر می رسید که هنوز می تواند یک یا دو نسل منتظر بماند. چی بود با این حال ، خبر مهم در سال 1999 ، راه اندازی پیکاپ GMT800 Chevy Silverado/GMC Sierra و خط موتورهای V8 بلوک کوچک Gen-III “Vortec” آن بود. کامیون ها فوق العاده بودند و من به یاد دارم که جلوپنجره خزنده Chevy را تحسین می کردم-که به نظر من با زشتی های دهانی کپور و ژله ای فورد F-150 در سال 97 ، کاملاً متضاد بود.
بیست و چند سال سریع پیش می رود و فورد با پیکاپ تمام برقی F-150 Lightning سرفصل های خبری را می دزدد و با یک مدعی اصلی اصلی به بازار می آید که در عین استفاده از مزایای واقعی به مشتریان تجاری ارائه می دهد. قاب گوشتی وانت برای حمل یک باتری بسیار بزرگ برای ارائه 400 مایل بسیار کاربردی از محدوده تخت خالی. در همین حال ، رقیب برقی سیلورادو Chevy در هیچ کجا دیده نمی شود (حداقل ، نه آنطور که من این را تایپ می کنم).
لازم نبود اینطور باشد. Chevy باید فورد را تا دو دهه به ضرب و شتم برقی می رساند – و آنها می توانستند ، هر آنچه را که در ساخت EV1 آموخته بودند ، بکار گیرند و از آن در شورولت Silverado EV2 1999 استفاده کنند.
در سال 1996 ، اولین نسل EV1 1300 پوند وزن داشت. باتری های سربی اسیدی برای برد 75-80 مایل خوب هستند-اما ، حتی در آن زمان ، فناوری باتری به سرعت پیشرفت کرد. تا سال 1999 ، نسل دوم EV1 400 پوند باتری خود را با استفاده از باتری جدید نیکل فلز هیدرید (NiMH) “Ovonic” کاهش داده بود که زمان شارژ را کاهش داد. و برد EPA خودرو را تا 142 مایل افزایش داد.
این اعداد مناسب هستند ، حتی امروز. این اعداد را با مثلاً برد 110 مایل یک Mini Cooper SE 2020 یا 100 مایل در مزدا MX-30 EV 2022 مقایسه کنید ، و ممکن است بگویید GM برنده بود-اما کارآیی هرگز در آمریکا فروش خوبی نداشته است ، و این احتمالاً در سال 1999 ، قبل از ترکیدن حباب نقطه ، بیشتر صادق بود. آمریکایی ها همیشه خواهان وسایل نقلیه بزرگتر ، موتورهای قدرتمندتر یا برد بیشتر از خودروهای برقی خود هستند.
Silverado EV2 می توانست همه اینها را به آمریکایی ها بدهد. EV های دو موتوره امروزی را در نظر بگیرید-Chevy می توانست موتورهای EV1 را در جلو و عقب یک قاب GMT800 مخصوص هیدروفرم قرار دهد. آنها قبلاً 40 پیکربندی از فریم مذکور انجام داده اند ، بالاخره ، بین دوستان یک یا دو مورد دیگر چیست؟ همان قاب می تواند باتری های NiMH جدید را به راحتی در خود جای دهد – و تعداد بیشتری از آنها نیز. به خصوص با در نظر گرفتن تمام فضایی که با دور انداختن گیربکس Vortec V8 و 4L60-E اتوماتیک آزاد می شود.
تصورش کن. یک جفت موتور EV1 با 137 اسب بخار قدرت و مجموع 274 اسب بخار – که چهار برابر بیشتر از قدرت 270 اسب بخار در 5.3 Vortec همان سال است. با همه گشتاور موجود در دور صفر در دقیقه ، یک سیلورادو برقی همانند Vortec با نوک دریچه گاز بسیار شگفت انگیز در شهر بسیار سرگرم کننده خواهد بود. و اگر EV1 بتواند 140 مایل از 900 پوند را طی کند. باتری ، مطمئنا EV2 مبتنی بر سیلورادو می تواند با 1500 پوند به 200 مایل برسد. از باتری
حتی در سال 1999 ، هیچ چیز نیازی به اختراع برای تحقق این امر نداشت. خوب ، با چک 500 میلیون دلاری که دولت کلینتون به GM داد تا به توسعه EV1 یارانه بدهد ، واقعاً نیازی به هزینه برای تحقق آن نیست. تنها چیزی که لازم بود برخی از بازاریابان آینده نگر ، کمی ابتکار مهندسان ، درک هوشمندانه نحوه انتقال برق از محل کامیون های تجاری به محل کار و تعداد زیادی توپ از برنج برتر GM بود.
افسوس ، یک نگاه به Pontiac Bonneville یا Grand Am در اواخر دهه 90 و هکتار از روکش پلاستیکی چسبناک روی بدنه آنها-که در زمان استفاده از آن اتومبیل ها یک شوخی صنعتی بود. راه اندازی شد – به شما خواهد گفت که هیچ یک از این موارد در GM وجود نداشت.
یک قدم خیلی دور
زمانی که من در اواخر دهه 90 در Mosler Automotive کار می کردم ، برخی از مدیران تأثیرگذار دیترویت (بچه هایی مانند دیو مک للان و جو زیومک) برای دیدن آمده بودند. ما زیرا ما (خوب ، وارن ماسلر و رود ترن) این بودیم اولین مردم می توانند اتومبیل را کاملاً بر روی کامپیوتر طراحی کنند. این واقعیتی است که برای من آنقدر خیره کننده است که اغلب فراموش می کنم چقدر باورنکردنی بود من باید کسی بود که به عنوان یک بچه 19 یا 20 ساله روی شانه ترن نگاه می کرد.
سپس به من ضربه می زند: اگر GM در آن زمان از آینده در مورد چیزی مانند CAD بسیار دور بود ، می توانم ببینم چرا یک Silverado الکتریکی ممکن است بیش از حد یک درخواست باشد ، حتی از سام بکت که در زمان سفر ما در اتومبیل حرکت می کند. این یکی احتمالاً برای تحقق این امر یک تیم کامل از مسافران زمان دوست خودرو و حداقل دو یا سه دلورن را به خود اختصاص داده است.
با این حال ، من فکر می کنم این یک ماشین باورنکردنی بود – ماشینی که می توانست در 20 تا 40 سال آینده بر قدرت GM در همه چیز خلاقانه و برقی تأثیر بگذارد. اما این فقط من هستم – بهترین ها و روشن ترین ها چه فکر می کنند؟ شما تمرین را می شناسید ، بنابراین به قسمت نظرات بروید و نظر خود را به ما بگویید.
[Image: Chevrolet]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه