جهش های کوانتومی: نسخه سوزوکی کیزاشی هایابوسا
سوزوکی کیزاشی ماشین خوبی نبود. با این اوصاف ، مطمئناً این خودرو بد نبود – و من فکر نمی کنم با این گفته که این خودرو که تقریباً همزمان با اخبار خروج سوزوکی از بازار ایالات متحده در حال خروج است ، به بحث بپردازم ، هرگز واقعاً لرزش عادلانه ای نداشت. به این خودرویی بود که با قیمت معادل 27000 دلار می توان آن را با گیربکس دستی و چهارچرخ محرک داشت. این ، همراه با شاسی بلند و بازاریابی “ماشین رانندگان” ، داستان بزرگی را رقم می زند. “من می توانستم مدعی باشم” و همه اینها.
هرچند زمینه بازاریابی دیگری برای سوزوکی کیزاشی کوچک وجود داشت که بدون اجاره در مغز من زندگی می کند. این یکی است که سوزوکی Kizashi را با دوچرخه های اسپرت GSX-R و هیبریدی بزرگ ، Hayabusa مقایسه می کند و می گوید که Kizashi فقط یک موتور سیکلت چهار چرخ سوزوکی است که می توانید به آن بند ببندید. صندلی کودک به
آیا یک تعویض موتور ساده کافی است تا کیزاشی را به یک خودروی اسپورت در سنین مختلف تبدیل کند؟ بیایید دریابیم.
کیزاشی به این معناست که “چیزی عالی در راه است”
به طور واضح ، کیزاشی ممکن است چیزهای زیادی باشد-اما این “عالی” نبود و مطمئناً در بمب موج گیر و جذاب موتورسیکلتی که در بدن یک سدان مسافربری به دام افتاده بود عالی نبود. راهی که ممکن است تبلیغات شما را به انتظار سوق دهد. در واقع ، این خودرو به عنوان یک سدان ورودی لوکس ورزشی به مدیران میانی فروخته شد ، نوعی جایگزین خارج از جعبه برای Acura TL. این یک بازی امن بود ، اما می توانست بسیار وحشی تر باشد.
در واقع ، همه مواد موجود بود. موتور 1.3 لیتری خطی هایابوسا با قدرت 1.3 اسب بخار در 9750 دور در دقیقه و 110 پوند فوت گشتاور در 7000 دور در دقیقه. این قدرت قابل ملاحظه ای بیشتر و گشتاور بسیار کمتری نسبت به پیشرانه 4 لیتری کیزاشی 2.4 لیتری ندارد ، این را به شما می دهم-اما این بدان معناست که پیشرانه فعلی کیزاشی وظیفه کاهش قدرت بوسا را دارد. علاوه بر این ، 2.4 لیتر حداکثر قدرت خود را در دور موتور نسبتاً تنبل 6000 در دقیقه در راه خود به خط قرمز مشخص شده 6500 دور در دقیقه می رساند. هایابوسا؟ آنهایی که من دیدم دارای تاکومترهایی هستند که تا 13000 می رسد.
بنابراین ، این دو موتور سطح قدرت مشابهی دارند – اما تجربیات بسیار متفاوتی را ارائه می دهند. از یک سو ، یک ورزش چهار سیلندر بزرگتر و گشتاورتر و مجلل “مجلل” با سیویک های پیشرفته و آکوراهای سطح اول مقایسه می شود. از طرف دیگر … منظور من این است که من درباره شما اطلاعی ندارم ، اما نمی توانم به چیزی فکر کنم که حتی می توانست به عنوان یک رقیب مستقیم شناخته شود. حتی نوع R Integras در دور موتور زیر هزار اسب بخار در دور موتور هزار دور در دقیقه تمام می شود اوج، و ‘Busa هنوز تاچ زیادی برای پوشش دارد.
کوتاه از DTM آلفا رومئو 155 دهه 90 یا ماشین رالی گروه B ، در کجا دیگر می توانید بیش از 11000 دور در دقیقه را تجربه کنید ماشین؟ چه برسد به صندلی کودک حتی اگر روی کاغذ ، افسانه ای Hayabusa Edition Kizashi سریعتر از برادران 2.4 لیتری اش نبود-آیا این مهم بود؟ آیا آن کمتر از یک ماشین اسپرت افسانه ای خواهد بود؟
بنابراین ، کیزاشی بدیهی است میتوانست بسیار وحشی تر بوده اند – و شاید هم باشد باید شده است.
تنظیم مرحله برای 13000 دور در دقیقه KIZASHI
محفظه مشتاق برای سوزوکی کیزاشی مجهز به Hayabusa ، خودش را می سازد. بنابراین ، س realال اصلی این بود که آیا سوزوکی می تواند به عنوان یک ماشین دیوانه کننده مانند یک دور 13000 دور در یک سدان اصلی ، یک تجارت تجاری ایجاد کند یا خیر. پاسخ روشن این است: خیر ، البته نه – اما من این س likeال را دوست ندارم ، زیرا کیزاشی هرگز قرار نبود یک سدان اصلی باشد.
سوزوکی پس از از دست دادن نزدیک به 80 درصد از فروش کلی خود بین 2007 (بهترین سال خود ، با فروش 101،884 دستگاه) و 2010 (23،994) ، کاملاً می دانست که هنگام راه اندازی Kizashi با مشکل مواجه شده است. مشکل این بود که آنها نمی فهمیدند چرا.
ببینید ، سوزوکی در ایالات متحده با ارائه اتومبیل های عجیب و غریب و SUV هایی که کیفیت ساخت ژاپنی را کاهش می دهند ، موفق شد. دو نفری که می شناختم و XL7 خریدند در مورد سرگرم کننده بودن SUV ها صحبت کردند. به ویژه پدر پدر هم اتاقی ام را به خاطر می آورم که به من می گفت که مدل جدید XL7 ’98 “همه چیز را که لازم دارم انجام می دهد.”
با این حال ، تا سال 2007 ، همه این عجیب و غریب از بین رفت. XL7 بازطراحی شده به طور قابل توجهی رشد کرده بود و گام های آگاهانه و عمدی با سوخت GM را به سمت جریان اصلی و تصور می کرد که در کل مخاطبان گسترده تری برداشته بود. در زمان فروش 100،000 فروش در سال 2008 ، مجموعه ای از سوزوکی که زمانی سرگرم کننده و متفاوت بود تقریباً کاملاً توسط محصولات فیات ، نیسان و GM تغییر شکل یافته بود. هیچ چیز دلچسب و سرگرم کننده ای در مورد یک سوزوکی استوا وجود نداشت که آن را به گزینه ای بهتر از نیسان فرینیتر تبدیل کند. XL7 جدید ، به جای اینکه یک Sidekick طولانی با “صندلی های نوه” در عقب باشد ، به یک Chevy Equinox بازسازی شده تبدیل شد – پس چرا Chevy را خریداری نمی کنید؟ یا نیسان؟ آیا واقعا سوزوکی رنو بهتر از دوو لاسیتی بود یا SX/4 بهتر از فیات سدیچی؟
به عبارت دیگر ، سوزوکی قبلاً رفته بود. این امر به یک محل دامپینگ برای معاملات صنعت جنرال موتورز تبدیل شده بود و بر اساس قیمتهای پایین و تأیید آسان وامهای فوق العاده موفق شد … حداقل ، این چیزی است که اعداد نشان می دهد. اینها وام هایی هستند که در سال 2009 با بحران مالی ناپدید شدند. در آن زمان که ظاهر شد ، کیفیت عجیب سوزوکی با مهندسی نشان بدبینانه جایگزین شده بود ، و کیزاشی ، همانطور که شایسته بود ، همیشه بسیار دیر بود.
اینجا دقیقاً همان لحظه است که سوزوکی متوجه می شود این کار در ایالات متحده انجام شده است ، جایی که صنعت خودروسازی ما سام بکت وارد کار می شود و همه چیز را درست می کند … برای موتور سیکلت های سوزوکی.
هرگز در مورد ماشین نبود
هنگامی که 80 درصد از کل فروش خود را در عرض 24 ماه از دست می دهید و منبع اصلی تامین مالی شما مقابل کنگره است و درخواست پول می کنید ، می دانید که بد است – اما در چرخه سوزوکی اوضاع کمی بهتر به نظر می رسید.
بله ، فروش در بخش دو چرخ کاهش یافت ، اما فاجعه بار نبود. این واقعیت را اضافه کنید که تعدادی از فروشندگان هنوز در موجودی 2006 و 2007 در هنگام سقوط سقوط کرده بودند و سالهای 08 و 09 در واقع سالهای مناسبی برای فروش موتورسیکلت و اسکوتر بودند. در واقع ، مدیرعامل وقت اسکوترهای اصل مشکوک بود که ممکن است در برابر رکود اقتصادی مقاوم باشد. او گفت: “وقتی مردم پول دارند ، اسکوتر را به عنوان اسباب بازی می خرند.” “و وقتی آنها پول ندارند ، اسکوتر می خرند زیرا به حمل و نقل ارزان نیاز دارند.”
سوزوکی چرخه هرگز از ایالات متحده خارج نمی شد ، و کیزاشی هرگز برای تغییر روند سوزوکی خودرو کافی نخواهد بود. یک نجوا در اینجا ، یک نظر در آنجا ، یک پاورپوینت قانع کننده برای شخص مناسب ، و سوزوکی خودرو ممکن است متقاعد شده باشد که حدود 50 خودروی سدان کیزاشی را سوار کرده و موتور هایابوسا را زیر کاپوت خود قرار دهد. اگر من این کار را می کردم ، صندلی های جلوی “اسپرت لوکس” را نیز کنار می گذاشتم و صندلی های اسپرت Recaro با کیفیت مناسب را جایگزین آنها می کردم ، همانطور که سوزوکی سوئیفت GTi در دهه 90 داشت. برای جلوگیری از هزینه های صدور گواهینامه ، یک اگزوز کاملاً باز اضافه کنید و همه آنها را به عنوان ویژه تورهای SCCA یا ناسا “فقط برای استفاده در خارج از جاده” بفروشید و همه آنها را در یک لحظه بفروشید. فراتر از این ، آن اتومبیل ها می توانستند یک آهنگ افسانه ای قو باشند- “فاطمه تو”! به جنرال موتورز و “گواهی اصالت” طلای محکم که می تواند به عنوان یادآوری این که سوزوکی می تواند فوق العاده باشد ، مورد توجه قرار گیرد.
مطمئناً این یک تبلیغ عالی برای سیکل های سوزوکی در ایالات متحده خواهد بود – اما فکر کنید که برای فروش جهانی خودروهای سوزوکی چه کار می کرد؟ بله ، وحشی ترین و به صرفه ترین سدان اسپرت مقرون به صرفه که تنها در ایالات متحده ساخته شده بود ، و این بسیار محدود بود ، اما فقط تصور کنید که هات هاچ جدید آنها چقدر خوب است! ببینید ، این صندلی حتی با صندلی های Hayabusa Edition Kizashi و شاید یک اسپویلر پلاستیکی 11 دلاری عرضه می شود که می توانیم چند میلیون ین از آن برای شما هزینه کنیم. شما – بله ، شما! – می توانید یک قطعه کوچک از این جادو را فقط با چند دلار در کنار آن پرداخت ماهانه معقول داشته باشید و شاید حتی کمی شبیه یک راننده ماشین مسابقه Kizashi فوق العاده باشید.
من فکر می کنم نسخه سوزوکی کیزاشی هایابوسا کودتای بازاریابی خودرو در دهه گذشته بوده است ، اما این فقط من هستم. شما بهترین و درخشان ترین هستید ، و برخی از شما حتی گاه و بیگاه در پیست بازی می کنید ، آیا اتومبیلی مانند آن علاقه شما را جلب می کند؟ در نظرات به ما اطلاع دهید.
[Image: Suzuki]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه