جنگ روسیه و اوکراین بر مشکلات عرضه افزوده شد، صنعت خودروسازی دوباره خود را اختراع کرد

گروه فولکس واگن تولید خود را در آلمان به دلیل ناتوانی در تهیه قطعات کافی از اوکراین متوقف کرده است. گزارش شده است که این خودروساز فاقد قطعات الکتریکی کافی برای کارخانه Zwickau-Mosel و “Transparent Factory” مستقر در درسدن است – که هر دو مسئول تولید خودروهای الکتریکی با برند فولکس‌واگن و آئودی هستند.

در حالی که این خودروساز از شناسایی تامین کنندگان خاص خودداری کرد، گفت که Zwickau-Mosel حداقل برای چهار روز تعطیل خواهد بود زیرا تاسیسات درسدن تنها به سه روز تعطیلی نیاز دارد. این باید هر دو را تا پایان هفته دوباره آنلاین کند. اما این به سختی تضمینی است و مشکلات در جاهای دیگر به وفور یافت می‌شود، که برخی از آن‌ها معمولاً عادی به نظر می‌رسند، زیرا صنعت همچنان به اختراع مجدد خود ادامه می‌دهد.

بر اساس فایننشال تایمز، تعطیلی کارخانه منجر به تولید 1200 خودرو در روز می شود. گفته می‌شود که این امر بر مونتاژ مدل‌های ID فولکس‌واگن که از Zwickau می‌آیند، تأثیر می‌گذارد. ظاهراً تقاضا به حدی بالا بوده است که این شرکت حتی از کارکنان می‌خواهد تا با وسایل نقلیه احتراقی رانندگی کنند تا عرضه موجود خودروهای باتری‌دار را افزایش دهند.

از جانب FT:

اوایل روز جمعه، هربرت دیس، مدیرعامل فولکس واگن گفت که برای ارزیابی تأثیرات جنگ در اوکراین بر تجارت فولکس‌واگن «خیلی زود است». وی افزود، فولکس‌واگن قبلاً چند هفته پیش پیشنهاد داده بود که کارکنان اوکراینی را از کشور خارج کند.

خودروساز آلمانی رقیب مرسدس بنز گفت که هنوز نمی داند که آیا با همان وقفه در عرضه از اوکراین مواجه خواهد شد یا خیر. در بیانیه ای آمده است: “ما از نزدیک وضعیت را زیر نظر داریم، اما هنوز برای ارزیابی تاثیر این تشدید بر تجارتمان زود است.” جنرال موتورز گفت FT در روز پنج‌شنبه، «محدودیتی در معرض زنجیره تأمین» با اوکراین داشت.

اگرچه روسیه و اوکراین بازارهای کوچکی برای فولکس واگن هستند که 9 فروند [million] خودروها در سطح جهان در سال 2020، هر دو کشور مواد خام و قطعاتی را ارائه می کنند که برای زنجیره تامین صنعت بسیار مهم است. یکی از تولیدکنندگان بزرگ خودرو به این خبر گفت فایننشال تایمز کارمندان آن در تلاش بودند تا بررسی کنند که آیا حمل و نقل ریلی که از طریق روسیه انجام می شود مختل می شود یا خیر.

اگرچه صنعت احتمال کسری در زمان جنگ را کمی بیشتر از تمدید کمبود نیمه هادی ها در سال 2020 می داند. از آنجایی که تولیدکنندگان تراشه شروع به اعمال محدودیت های مرتبط با بیماری همه گیر و انتقال به محصولات با ارزش بالاتر، زنجیره های تامین برای بخش خودرو کردند. سریعتر از یک قطره اشک روی عطارد خشک شد.

تعطیلی کارخانه های نورد به یک امر عادی تبدیل شده است و خودروسازان کمتر به بازگرداندن نرخ تولید علاقه مند می شوند. در عوض، آنها شروع به بررسی چگونگی به حداکثر رساندن حاشیه سود در هر وسیله نقلیه ای می کنند که خروجی آن بسیار پایین است.

در حالی که من شک ندارم که یک جنگ زمینی در چند کشور دورتر به معنای پیامدهای مهمی برای زنجیره‌های تامین است، خودروسازان از سال 2020 با کمبود شدید قطعات مواجه بوده‌اند و شروع به بحث در مورد مزایای موجودی‌های کم‌تر کرده‌اند. بسیاری در حال حاضر به طور علنی در فکر تلاش‌های بازسازی گسترده هستند که باعث کاهش کارکنان در هنگام انتقال به سمت خودروهای الکتریکی می‌شود. اما به نظر می رسد که این اغلب بیشتر در مورد رضایت سرمایه گذاران است تا اطمینان از سودآوری طولانی مدت از تجارت روزانه خودروساز بودن.

جیم فارلی، مدیرعامل فورد اخیراً گفته است که وسایل نقلیه فورد (گازی و برقی) به سودآوری او دست نمی‌یابند. به نظر می رسید که او به خصوص از این که ارزش بازار شرکت در مقایسه با رقیب کوچکتر و کم سابقه ای مانند تسلا پایین مانده بود، آزرده خاطر بود. راه حل پیشنهادی؟ اخراج و یافتن راه‌هایی برای به دست آوردن پول نقد بیشتر از طریق کاهش نفخ شرکت‌ها، در حالت ایده‌آل در حالی که به طور کلی خودروهای کمتری (اما خودروهای برقی بیشتر) تولید می‌کنید.

جیم فارلی، مدیر اجرایی فورد، هفته گذشته در کنفرانس خودرویی Wolfe Research گفت: “ما افراد زیادی داریم، سرمایه گذاری زیادی داریم، پیچیدگی زیادی داریم و در انتقال دارایی های خود تخصص نداریم.” تیم مدیریت کاملاً معتقد است که پورتفولیوهای ICE و BEV ما کم درآمد هستند.

مری بارا چیزی مشابه را برای جنرال موتورز پیشنهاد کرد که بازسازی آن قریب الوقوع است.

بارا به Wolfe Research گفت: «ما هرگز به سطح موجودی که در گذشته بودیم باز نخواهیم گشت. «در تمام فاجعه‌ای که کووید را احاطه کرده است، ما چیزهای زیادی یاد گرفته‌ایم که چگونه کسب‌وکار خود را تقویت کنیم، سبک‌تر کار کنیم، با فروشندگان کار کنیم، از تجزیه و تحلیل داده‌ها استفاده کنیم تا مطمئن شویم که فروشندگان خودروی مناسب را سفارش می‌دهند. عناصر زیادی وجود دارد که ما یاد گرفته‌ایم کارآمدتر بدویم که هرگز از آن‌ها برنمی‌گردیم.»

فورد نیز تمایل خود برای تغییر را به واکنش جهانی به این بیماری همه گیر نسبت داد و گفت که علاقه مند به تغییر مدل فروش مستقیم به مصرف کننده است. با این حال، ممکن است بخواهید به خاطر داشته باشید که این قیمت‌ها پس از قیمت‌های بی‌سابقه خودرو و موجودی‌های کم سابقه است. می دانید، برای صنعتی که دوست دارد تسلا را به خاطر متفاوت بودنش مورد انتقاد قرار دهد، مطمئناً همه به نظر می رسد کورکورانه از هر کاری که تسلا انجام می دهد کپی می کنند. در همین حال، من در این فکر بودم که چه زمانی رژه بهانه‌ها کافی نخواهد بود و مردم انتظار دارند صنعت مقداری مالکیت را برای کمبودهای مداوم تولید در اختیار بگیرد.

[Image: Seneline/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.