جایی که نویسنده شما نکات دقیق گلف را در نظر می گیرد
در فصل پایانی داستان فولکس واگن گلف Sportwagen ، روز گذشته ، یک مفسر مکرر از من خواسته بود که برخی از مواردی را که دوست داشتم یا گلف را از دست می دهم در حال حاضر که گلف از بین رفته است ، به اشتراک بگذارم. اکنون که لیست فروشندگان آن را مشاهده می کنم ، به تازگی با بسیاری از عکس ها به روز شده است ، به آن چیزها فکر می کنم آنها هرگز جایگزین پانل های تر و تمیز منطقه بار نمی شوند ، من می توانم خراش ها را از اینجا ببینم!
به هر حال نکات مثبت. لذت بخشترین چیز در مورد گلف لذت رانندگی در طبیعت بود. حتی اگر در 147 اسب قدرت زیادی نداشته باشد ، این بدان معنی است که شما می توانید بیشتر (یا کل) قدرت را بیشتر اوقات استفاده کنید. این یکی از آن اتومبیل هایی بود که در واقع قدرت کافی برای هر چیزی وجود ندارد بد اتفاق می افتد اگر گاز را کف کنید. این باعث می شود که دور خود را بچرخانید و در جاده های عقب بچرخید ، منطقه ای که در آن می درخشد. فرمان به اندازه کافی ارتباطی بود تا به شما اطلاع دهد چرخهای جلو چه کار می کنند و در صورت ظاهر شدن ناگهانی تراکتور در دور خم شدن ، ترمزها محکم است (این در اینجا اتفاق می افتد). گرچه یک تن از لاستیک های باریک چسبیده نبود ، سطح قدرت با چسب گفته شده مطابقت داشت. در روسازی خشک هیچ موقعیتی وجود نداشت که در آن همه چیز از کنترل خارج شود ، همه چیز احساس کاشت تمام وقت می شد.
موتور هم برجسته بود. کوچکتر از نیروگاه ها در اکثر قریب به اتفاق اتومبیل های این کشور ، صاف و دارای ویژگی های NVH عالی بود. در حالت بیکار از داخل کابین تقریباً کاملاً ساکت بود. تقریباً به کار رفته ، 1.4 سر و صداهای کوچک مشتاقانه ای از موتور ایجاد می کند و هرگز به نظر نمی رسد که حتی در خط قرمز نیز آن را خیلی سخت خرد می کنید. برای استفاده بیشتر از آن ، بهتر است آن را در حالت دستی قرار دهید و با دست و پا زدن تغییر دهید تا دور چرخش حفظ شود. حتی وقتی چند ساعته با یک مخزن مشخص سوخت آن را رانندگی می کردید ، باز هم بین 29 تا 31 مایل در هر گالن باز می گردد. در طول تجربه 18 ماهه من ، این سازگارترین مصرف سوخت در بین اتومبیل هایی بود که داشته ام (محاسبه دستی). حیف که این موتور فقط در مدل های 2019 و فقط در SE با فرمت واگن در دسترس بود. در مورد اتوماتیک هشت سرعته نیز همین طور است که مانند DSG پیچیده ای مانند Alltrack نبود. واضح و پاسخگو بود ، بلكه مانند تیگوان فعلی بلاتكلیف و بی حوصله نبود.
مناسب و پایان نیز عالی بود ، به خصوص با توجه به کلاس غیر حق بیمه جمع و جور آن. همه چیز حس خوبی داشت و بیشتر سطوحی که لمس می کردید از کیفیت بسیار خوبی برخوردار بودند. جالب بود که ببینیم دستگیره های کنترل کننده آب و هوا همان گلف ، پاسات ، جتا و تیگوان در هر اتومبیل کمی متفاوت هستند: بهترین ها در گلف کنار هم قرار گرفتند. درها با باز شدن آنها صدای سنگین خوب و صدای به همان زیبایی خوبی داشتند. دستگیره های درب لمسی گاهی اوقات کمی آرام واکنش نشان می دهند ، اما همیشه عملکرد خوبی داشتند. صندلی ها به اندازه کافی راحت بودند (صندلی های SEL بهتر بودند ، اما برای سال 2019 سقوط کردند) ، و سقف شیشه ای مستعد مشکل و وینیل رنگ روشن فضای داخلی را فراهم می کند. وقتی تنها گزینه سیاه است ، نمی توانم فضای داخلی سبک را به اندازه کافی توصیه کنم.
داشتن Android Auto نیز خوب بود ، گرچه من گمان می کنم به آن عادت خواهم کرد نه مثل هر سال قبل از اینکه من گلف داشته باشم صفحه نمایش بزرگ بصری بود و بقیه کنترل های داخلی نیز چنین بود. فریاد ویژه صفحات شماره گیری که کاملاً واضح و راحت خوانده می شوند و نسبت به صفحه های مشابه سایر محصولات فولکس واگن کمی زیباتر به نظر می رسند. این تعارف به زودی اعمال نخواهد شد ، زیرا همه VW ها در حال تغییر سنجهای صفحه نمایش فانتزی هستند. دیگر از چیزها صحبت نمی کردم ، من دوست داشتم که این یک گلف معمولی با بدنه واگن باشد ، که سقف فوق الذکر و فضای بار زیادی را امکان پذیر می کند. تا شدن صندلی ها از کنار یا اهرم های عقب نسیم بود و فضای بار برای چنین ماشین کوچکی بسیار زیاد بود. فضای داخلی کاملاً جادار بود ، به خصوص با فضای جلوی پا و قابل قبول در عقب.
به طور کلی (و من می دانم که گفتن آن کلیشه است) احساس می شد گلف در بخشی که عمدتا فاقد آن است ، دارای کمی شخصیت است. من دوست داشتم که شما آن را همه جا نمی دیدید ، اما این واقعا دلیل لغو آن است تا مثبت. من خودم را در هر لحظه نمی دانم که یک فولکس واگن دیگر داشته باشم (و گلف جدید جذابیتی ندارد) اصلاً در هر بار بررسی موارد) ، یا یک واگن دیگر در آینده نزدیک. پس از آن ، گلف یک زمان یکبار مصرف خواهد بود ، برخی اوقات خوشحال کننده رانندگی در طی یک بیماری همه گیر ، با کنترل کیفیت نامناسب کارخانه و مهندسی بیش از حد پیچیده و آشفته آلمان. تا دفعه بعد.
[Images: Corey Lewis / The Truth About Cars]